Metode kereta api (kebijakan) di Kekaisaran Ottoman adalah pemikiran politik para penguasa Ottoman di dalam perbatasan Negara Ottoman.
Metode pembangunan jalan
Metode pembangunan jalan di Kekaisaran Ottoman dibuat oleh administrator lokal untuk waktu yang lama hanya berdasarkan kebutuhan militer. Pada masa-masa ketika negara kuat dan kokoh, negara maju sebagian, dan kemudian diabaikan sepenuhnya dan tetap diabaikan. Setelah Keputusan Tanzimat, “Ordonansi Jalan dan Jembatan” dikeluarkan dan upaya dilakukan untuk menemukan solusi untuk masalah jalan. Selain itu, oleh karena itu, diharapkan untuk menyediakan hubungan dengan pertanian dan laut dan untuk menyediakan transportasi.
Model transportasi kereta api yang muncul di Eropa dan Amerika, bersama dengan sarana transportasi yang berkembang dan berubah, adalah sangat penting bagi Kekaisaran Ottoman dalam hal ekonomi, politik dan militer.
Kereta api adalah model yang meningkat, kenyamanannya, ekonomi dan modernitas. Situasi di mana Negara Ottoman tidak cukup untuk sistem ini.
Harapan Ottoman dari transportasi kereta api
Gagasan Abdülhamit tentang kereta api; Meningkat, memperkuat aspek militer, mencegah pemberontakan dan bandit serta pengiriman produksi pertanian ke pasar dunia.
Dengan pembangunan kereta api, produksi pertanian akan meningkat dan dengan demikian pendapatan pajak akan meningkat. Selain itu, perdagangan akan berkembang dan bea cukai atas impor dan ekspor akan ditransfer ke kas. Di mana jalur kereta api lewat, deposit mineral yang kaya akan dibuka untuk perusahaan dan produksi tambang akan meningkat.
Ketidakcukupan ekonomi Negara Ottoman dalam transportasi kereta api menyebabkan negara-negara imperialis Eropa dibangun sesuai dengan kepentingan ekonomi dan politik mereka dan untuk mempertimbangkannya.
Tidak seperti tujuan menguntungkan dari kereta api di Negara Ottoman, itu mengarahkan kebijakan negara Eropa untuk berpikir. Karena negara-negara Eropa menerapkan tekanan ekonomi dan politik untuk mendapatkan hak istimewa di kereta api. Tujuan Eropa adalah untuk membangun wilayah populasi dengan terlibat dalam pembangunan kereta api di Kekaisaran Ottoman. Situasi ini, yang pada awalnya diprakarsai oleh Perancis dan Inggris, berkembang menguntungkan Jerman setelah 1889.
Negara-negara Eropa ingin mencapai kepentingan mereka dari Ottoman dengan kereta api
Negara-negara Eropa ingin mendapatkan hak istimewa di Kekaisaran Ottoman dengan memperkuat basis sosial mereka dengan kereta api di Kekaisaran Ottoman. Namun, mereka terlibat dalam persaingan konstan untuk membangun kereta api. Ketika satu negara bagian membangun jalan kereta api dan mendapatkan hak istimewa, negara bagian lain menekan dan menerima hak istimewa.
Situasi lain untuk kepentingan negara-negara Eropa adalah rute transit kereta api, yang merupakan masalah utama di Kekaisaran Ottoman. Penyebaran kereta api dari pusat, yaitu, dari Istanbul ke negara itu, tidak sampai ke bisnis Eropa. Jadi mereka untuk kereta api mulai dari Mediterania.
Poin lain yang digunakan oleh Eropa; Ini adalah hutang Kekaisaran Ottoman. Ottoman memberikan hak istimewa sebagai imbalan atas utang mereka atau dihadapkan dengan tawaran istimewa ketika diminta.
Konstruksi kereta api pertama di Negara Ottoman muncul dengan Tanzimat. Belakangan, setelah berdirinya Administrasi Düyûnu Umumiye, ia memperoleh kecepatan. Selain itu, perusahaan kereta api menargetkan Administrasi Düyûnu Umumiye.
Kereta api di Negara Ottoman dilakukan oleh ibukota asing, kecuali Jalur Hijaz. Itu di bawah perlindungan Inggris terlebih dahulu, kemudian Prancis dan Jerman.
Salah satu metode paling penting dari Ottoman di kereta api; Merupakan hak istimewa untuk memberikan produksi kereta api. Km. Dengan sistem yang disebut jaminan, keuntungan perusahaan dijamin oleh Kekaisaran Ottoman. Dalam hal perusahaan kereta api mendapat untung di bawah laba yang dijamin, Ottoman menghadapi perbedaan ini.
Di sisi lain, tempat perbendaharaan tempat garis akan dilewati akan diberikan kepada perusahaan produksi secara gratis. Sekali lagi, jika bahan konstruksi dan perawatan kereta api diekspor, itu akan datang tanpa bea cukai.
CEmONC
Erzurum tersisa 356 kilometer dari era Ottoman, Rusia-Sarikamish-kecuali untuk garis perbatasan, negara bagian jalur itu sendiri dalam Hejaz-nya yang 1564 kilometer dan 6778 km tetap dalam total 8343 kilometer pembangunan rel kereta api jalur Turkia Republik Turki dengan 4112 kilometer rel perusahaan asing. Namun, jalur kereta api ini, yang dibentuk oleh tekanan eksternal dan memanjang dari pelabuhan ke daerah-daerah bagian dalam dalam penampilan pohon, sebagian besar melayani negara-negara Eropa daripada kepentingan negara itu; Metode nasional dan independen tidak dapat diikuti selama periode Ottoman.
bibliografi
Kebijakan dan Hasil Kereta Api Ottoman | Asst. Assoc. Dr. Contoh: İsmail YILDIRIM
* Greenwood Press Diperintahkan untuk Mati, Sejarah Tentara Ottoman dalam Perang Dunia Pertama (2001), p.16
* Murat Özyüksel, Anatolia and Baghdad Railways, Ist.
Transportasi di Negara Ottoman, Darat-Laut-Kereta Api, (Editor: Vahdettin Engin, Ahmet Uçar, Osman Doğan), Penerbitan Çamlıca, Istanbul 2011.
Jadilah yang pertama mengomentari