Kota Metropolitan Istanbul (IMM) memulai pembangunan jalur metro Çekmeköy–Sancaktepe-Sultanbeyli pada Mei 2017. Proyek ini dihentikan pada 7 Desember 29, hanya 2017 bulan setelah pembangunannya dimulai. Konstruksi dimulai lagi pada Maret 2018. Namun karena kegagalan pembayaran kemajuan oleh pemerintahan IMM sebelumnya, lokasi pembangunan terhenti pada Oktober 4, meskipun kemajuan sebesar 2018 persen telah dicapai hingga hari itu. Ekrem İmamoğlu Manajemen IMM yang baru, dipimpin oleh Presiden, memulai remanufaktur lini tersebut dengan memperoleh pinjaman dari Deutsche Bank dengan perjanjian yang dibuat pada Oktober 2019. Tahap pertama jalur antara Sancaktepe dan Çekmeköy hampir selesai. İmamoğlu menyaksikan test drive tahap pertama bersama dengan calon Walikota CHP Sancaktepe Alper Yeğin.
AVŞAR: “KAMI AKAN MEMILIKI NURSERY DI SATU STASIUN DAN RESTORAN KOTA KAMI DI SATU STASIUN”
Sebelum test drive, İmamoğlu menerima informasi rinci tentang proses konstruksi dan dampak jalur dari Wakil Sekretaris Jenderal IMM Pelin Alpkökin dan Kepala Departemen Sistem Kereta IMM Ceyhun Avşar, di lantai peron Stasiun Pusat Samandıra. İmamoğlu mengatakan Avşar berkata, “Kami tidak hanya membuat proyek sistem kereta api; Seiring dengan proyek sistem kereta api, kami bertujuan untuk mendefinisikan fungsi sosial yang sesuai untuk arus penumpang di jalur kami. Dengan dibukanya jalur kami, taman kanak-kanak di Stasiun Parlemen, tempat kami akan berangkat hari ini, akan siap dengan dibukanya sistem kereta api. Menyusul informasi bahwa "Sebuah Restoran Kota di Stasiun Sarıgazi akan dioperasikan bersamaan dengan pembukaan jalur", ia membuat pernyataan singkat berikut:
İMAMOĞLU: “TERKADANG MEREKA SELALU BERKATA, 'KAMI MEMULAI METRO!'”
“Pada bulan Maret, kami akan membuka dua jalur metro bersama jalur ini. Kami akan menyatukan orang-orang kami dengan perjalanan metro ke sini untuk orang-orang berharga di tiga distrik kami, Sancaktepe, Sultanbeyli dan Çekmeköy. Sebuah garis penting. Terkadang mereka selalu berkata, 'Kami memulai kereta bawah tanah!' Ada tender dan progresnya 3-4 persen... Artinya perusahaan pemenang tender dan perusahaan pemenang tender menetap di lokasi pembangunan. Ini adalah situasi saat ini ketika kita mengambil alih. Dan proses dari situasi ini hingga saat ini berjalan sebagai berikut: Segera setelah kami menjabat, kami mulai dengan mempersiapkan pembiayaan dimensi pertama yang diperlukan untuk jalur metro ini hanya dalam waktu 4 bulan. Kami mulai di sini pada akhir tahun 2019, yaitu awal tahun 2020. Dengan kata lain, kami memulainya dari awal dan alhamdulillah, ketika kami menginjak tahun ke-4, kami akan membuka sebagian besarnya untuk melayani warga negara kami. Kami akan membuka semuanya di tahun ke-5. “Kami akan memperkenalkan jalur ini, yang memiliki kapasitas perjalanan yang serius, kepada warga kami, termasuk Sultanbeyli, hanya dalam satu tahun.”
“GARIS ATAKÖY-İKITELLİ KAMI JUGA AKAN MEMENUHI WARGA KAMI DI BULAN MARET”
“Demikian pula, jalur Ataköy-Ikitelli kami akan bertemu warga kami pada bulan Maret. Kami tidak hanya membuka kereta bawah tanah dan mengatur perjalanan kereta bawah tanah seperti sebelumnya; Pada saat yang sama, kami mengubah setiap stasiun kami menjadi area peluang. Hal ini juga disampaikan oleh Kepala Departemen kami. Kami sedang membangun pembibitan di satu tempat, dan Restoran Kota di tempat lainnya. Kami juga mempunyai peluang lain dalam bidang ini. Seiring berjalannya waktu, kami akan mengubahnya menjadi area yang bermanfaat bagi masyarakat. Oleh karena itu, akan menjadi bisnis yang memberikan nilai tambah bagi lingkungannya. Kesedihan kami adalah ini: Saat kami sedang menyelesaikan jalur Sultanbeyli, yang akan kami pindahkan ke titik paling timur Istanbul, kami ingin memindahkan jalur serupa ke jalur Beylikdüzü di titik paling barat. Dan seperti yang belum dilakukan pada periode sebelumnya, di sini kami telah mempersiapkan proyek dengan sangat tertib, sebagian besar pembiayaannya telah kami selesaikan, dan kami telah mencapai tahap tender, dan sebelum melakukan tender, kami telah melakukannya. mencegah persetujuan yang akan dimasukkan dalam laporan statistik negara bagian kita hanya dengan tinta, pena, tanda tangan.Demikian pula, tidak menyetujui proses di jalur Eyüpsultan-Bayrampaşa benar-benar merupakan pengkhianatan besar bagi masyarakat. "Pengkhianatan besar terhadap Istanbul."
“KAMI MINTA SATU TANDA TANGAN, SATU TINTA, ATAS NAMA 16 JUTA ORANG KAMI”
“Kami ingin menghentikan pengkhianatan ini sesegera mungkin dan meminta tanda tangan dan tinta pada peluncuran jalur Beylikdüzü-Sefaköy di bagian paling barat Istanbul, di titik layanan ke Istanbul kami. Kami menuntutnya atas nama 16 juta penduduk kami. Sama seperti di sini, seperti kami mempertemukan Çekmeköy dengan Sancaktepe dan Sultanbeyli; Kami ingin membawa Bakırköy ke Bahçelievler, Küçükçekmece ke Avcılar, Beylikdüzü, Büyükçekmece, Esenyurt dan Başakşehir ke wilayah itu. Saya akan menceritakan hal ini setiap hari, di setiap titik yang saya temui. Persetujuan untuk dimasukkan dalam Rencana Investasi Presiden akan membuka jalan bagi kita. Kami menuntut agar kesalahan ini segera dihentikan. Izinkan saya mengatakan ini juga. Mudah-mudahan, pada bulan Maret, bersama dengan calon Sancaktepe Bapak Alper Yeğin, kita akan melakukan perjalanan pertama kita bersama dari Çekmeköy ke Samandıra, dengan pembukaan yang kuat di sini. “Saya harap Anda beruntung sebelumnya.”
“KURANG DARI 5 TAHUN, KAMI TELAH MENYELESAIKAN HAMPIR 66 KILOMETER METRO DAN MEMBUKANYA UNTUK PELAYANAN MASYARAKAT KAMI”
Usai pernyataan, İmamoğlu, Yeğin dan delegasi pendamping berangkat ke kereta di bawah arahan Neslihan Pepeoğlu, yang akan melakukan test drive. İmamoğlu melanjutkan pernyataannya kepada wartawan yang mengikutinya saat kereta berangkat dari Stasiun Samandıra ke Stasiun Çözüm Mahallesi. Berbagi informasi bahwa biaya satu kilometer metro hampir melebihi 55 juta Euro, İmamoğlu berkata, “Ini berarti satu kilometer metro menghabiskan biaya 2 miliar TL. Saya mengatakan ini untuk memahami besarnya. Agar investasi ini dapat digunakan secara lebih efisien, kita memerlukan 'Istanbul yang berjalan'. Jadi, dibandingkan minibus, bus, dan kendaraan yang berlalu-lalang di jalanan pada masa lalu, kini kita memiliki hal ini. Jalur ini membutuhkan penumpang untuk beroperasi. “Penumpang itu juga perlu menjauhi kendaraan roda karet,” ujarnya. Dalam konteks ini, sambil menekankan perlunya menyediakan area pejalan kaki yang nyaman bagi warga, İmamoğlu berkata, “Kenyamanan pejalan kaki kini menjadi isu terpenting di perkotaan. Padahal, jika memungkinkan, jalur metro yang memungkinkan Anda menjangkau seluruh penjuru kota tanpa harus membeli mobil sangatlah penting bagi kami. Ini berarti jalur transportasi umum yang paling penting. Mudah-mudahan kalau periode ini selesai jadi 5 tahun… Sayangnya, masa kita kurang dari 5 tahun. Saya selalu berkata; Mereka menyia-nyiakan tiga bulan kami. Tapi oke. “Dalam waktu kurang dari 5 tahun, kami telah menyelesaikan hampir 66 kilometer kereta bawah tanah dan membukanya untuk melayani masyarakat kami,” ujarnya.
“PEKERJAAN SERIUS DAPAT DILAKUKAN OLEH ORANG YANG SERIUS TINGGI”
“Semua ini dapat diselesaikan dengan perhitungan, pembukuan dan perencanaan, tanpa masalah apa pun,” kata İmamoğlu, menambahkan:
“Ada orang yang menganggap enteng pekerjaan ini. Sayangnya, orang-orang yang meremehkan pekerjaan ini mengubahnya menjadi 10 jalur metro yang terhenti. Kami menangani pekerjaan ini dengan serius. Kami menanggapi kebutuhan kota ini dengan serius. Bisnis metro memang seperti itu. Ini adalah bisnis yang sangat serius. Pekerjaan serius dapat dilakukan oleh orang-orang yang sangat serius. Orang-orang itu tidak jauh dari nalar, ilmu pengetahuan, teknologi, dan bekerja dengan orang-orang yang mengetahui pekerjaannya... Inilah Wakil Sekretaris Jenderal kita yang sangat berharga, Kepala Departemen kita, perusahaan kontraktor kita dan banyak orang penting lainnya di tempat ini, my rekan-rekan yang tidak hadir dan berminat di bidang keuangan, Sekretaris Jenderal dan teman-teman kami yang lain; Pekerjaan dilaksanakan dengan upaya bersama dari semua pihak, dengan pendanaan yang tepat dan langkah yang tepat pada waktu yang tepat. Itu sebabnya kami tidak pamer; Kami sedang membangun kereta bawah tanah. Atau kita tidak menyemprotkannya ke udara; Kami sedang membangun kereta bawah tanah. Dalam hal ini, saya secara khusus sangat mementingkan jalur Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli ini. Selain itu, kami membangun metro untuk masyarakat Istanbul, bukan untuk mereka yang paling banyak memilih kami. Izinkan saya mengungkapkannya juga. Kami akan melanjutkan ini juga. “Mudah-mudahan, bersama-sama kita akan menciptakan Istanbul dengan kereta bawah tanah di bawah Istanbul, rel kereta api, jalur bawah tanah yang besar, dan jaringan metro sepanjang lebih dari 700 kilometer.”
“MARI UMUMKAN KEPADA YANG BELUM MENDENGAR”
İmamoğlu membuat pernyataan berikut atas pengingat Alpkökin:
“Bu Pelin mengingatkan saya pada sesuatu yang penting. Kami sebenarnya mempunyai izin yang disimpan di sini selama 1,5 tahun, dan oleh karena itu kami tidak dapat menggunakan sumber daya yang telah kami siapkan. Kemudian, dengan penerbitan obligasi ramah lingkungan, kami menyediakan pembiayaan tambahan yang efektif, pada titik di mana kami mendapatkan sumber daya tersebut. Namun yang dipertaruhkan di sini adalah: Karena kami sangat peduli dengan wilayah ini pada saat itu, khususnya Çekmeköy, Sancaktepe dan Sultanbeyli, kami terus mendanai wilayah ini dari sumber daya kami sendiri sebesar hampir 140 juta Euro dengan pengorbanan yang serius. , dan membawa solidaritas institusi-kontraktor ke tingkat yang paling kuat dalam hal ini. Dan kami mencapai hal ini di masa-masa yang sangat sulit, seperti yang Anda ketahui, dalam lingkungan di mana terdapat inflasi yang tinggi, tingkat suku bunga yang tinggi, dan sayangnya tidak ada uang dan aliran dana menjadi bermasalah. Ini adalah kemampuan untuk membuat anggaran menjadi produktif dan menemukan solusi bahkan di saat-saat paling sulit Anda. Ini adalah pelajaran terpisah. Jadi, mari kita sampaikan kepada mereka yang belum pernah mendengarnya dengan cara ini.”
Test drive, yang dimulai di Stasiun Samandıra, berakhir dengan sukses di Stasiun Çözüm Mahallesi. İmamoğlu menjawab pertanyaan wartawan tentang agenda di pintu keluar stasiun.