Angkutan laut yang berperan sebagai pionir dan penting dalam globalisasi perdagangan merupakan moda transportasi yang sangat penting dalam hal pengangkutan barang dengan volume besar, harga satuan rendah, dan kepekaan waktu. Transportasi laut, yang memiliki andil terbesar dalam transportasi perdagangan dunia, sangat terpengaruh oleh jalannya pandemi global.
Meskipun transportasi laut memainkan peran penyelamat pada periode ini, penurunan serius terjadi pada volume kargo yang diangkut karena produksi yang stagnan dan permintaan konsumsi yang menurun. Karena volume kargo menurun, pemilik kapal harus meninggalkan kapal yang disewa dan hanya menggunakan kapal mereka sendiri. Ini berarti jumlah kapal yang melakukan pelayaran berkurang. Pada saat yang sama, dengan penumpukan kontainer di beberapa daerah, menjadi sangat sulit untuk menemukan peralatan. Akibatnya, saat ini permintaan peti kemas untuk ekspor sangat besar dan tersedia ruang di kapal untuk memuat peti kemas tersebut.
Penurunan volume kargo yang disebabkan oleh pandemi dan ketidakseimbangan perdagangan dunia telah menyebabkan operator membatalkan beberapa layanan dan penerbangan mereka, meningkatkan penundaan, pembatalan penerbangan telah diumumkan. Permintaan angkutan peti kemas mengalami penurunan 20-30 persen. Karena jumlah peti kemas yang semakin berkurang, kapal-kapal mulai melakukan pelayaran sebelum dapat memenuhi kapasitasnya. Situasi ini menyebabkan lini kapal menderita kerugian finansial dan oleh karena itu jumlah kapal dan pelayaran berkurang. Sebagai akibat dari semua perkembangan ini, rantai pasokan terganggu. Dengan menghilangnya kepanikan di bulan-bulan musim panas, perdagangan dihidupkan kembali, tetapi kali ini menjadi sulit untuk menemukan kapal dan peralatan untuk mengangkut kargo karena berkurangnya pelayaran.
Akibat memburuknya neraca perdagangan antara Amerika Serikat, Cina dan negara-negara Asia serta masalah operasional di Amerika Serikat, sebagian besar peti kemas yang beredar di dunia menumpuk di Amerika Utara. Pada saat yang sama, dengan pemilik kapal mengurangi jumlah kapal layar, reintegrasi peti kemas yang terakumulasi di Amerika ke dalam perdagangan dunia dan sirkulasi melambat.
Karena tindakan pandemi di negara-negara tersebut, operasi penanganan peti kemas melambat dan ada penundaan dalam pelayaran kapal. Jadwal kapal yang diumumkan oleh pemilik kapal tidak dapat dipenuhi. Menurut laporan Sea-Intelligence, pada November 2020, 50 persen kapal tidak tiba di pelabuhan tujuan pada waktu yang dijadwalkan. Bahkan setelah peralatan tiba di negara penerima, waktu pengiriman pintu dan pengembalian peti kemas kosong ke pelabuhan diperpanjang. Untuk mencegah kekurangan peti kemas dan untuk mengumpulkan peralatan lebih cepat, pemilik kapal telah mengurangi waktu luang dan periode penahanan di seluruh dunia. Hal ini menyebabkan banyak pedagang meningkatkan biaya kerugian mereka karena biaya demurrage dalam skala global. Produsen peti kemas di Cina terus-menerus memproduksi peti kemas, tetapi sebagian besar wadah ini diedarkan untuk menggantikan wadah yang sudah tua. Oleh karena itu, tidak ada solusi cepat untuk mengatasi kekurangan kontainer yang dirasakan.
Dalam proses yang sulit ini, evolusi terbesar dari seaway mulai dialami di bidang digitalisasi. Kami melihat bahwa dokumen dan prosedur tradisional yang telah digunakan sejak lama dapat berubah dengan digitalisasi. Digitalisasi akan menjembatani kesenjangan antara pemangku kepentingan perdagangan maritim global dalam dokumen, pelacakan kapal dan kargo, termasuk bill of lading. Sebagai UTIKAD, kami telah lama mendukung transformasi ini. Kami melanjutkan upaya kami untuk menciptakan platform digital yang akan mencakup pemangku kepentingan terkait. Di periode mendatang, kami akan terus berbicara tentang inisiatif digitalisasi kami, dan kami akan terus mendorong anggota dan pemangku kepentingan kami di setiap platform.
Lihat profil lengkap Emre
Ketua Dewan UTİKAD
Majalah Maritime Trade Juni 2021
Jadilah yang pertama mengomentari