General Manager TCDD Süleyman Karaman menyatakan bahwa TCDD, yang telah diabaikan selama bertahun-tahun, telah menjadi teknologi yang dinamis dan maju. Menyatakan bahwa kereta api adalah moda transportasi yang paling aman, berkualitas tinggi dan ekonomis, Karaman menggarisbawahi bahwa target tidak pernah selesai di TCDD.
Apakah Anda berpikir bahwa Anda bisa pergi dari Ankara ke Eskişehir dalam sehari dan minum teh di tepi Porsuk Stream dan kembali ke rumah di malam hari? Tapi meninggal. Sekarang, kali ini; "Anda akan dapat berenang di Antalya dan pulang pada malam hari," kata Manajer Umum TCDD Süleyman Karaman. Juga benar bahwa mimpi ini menjadi kenyataan. Ada banyak lagi kabar baik dari General Manager TCDD ...
TCDD telah mencapai perkembangan besar dalam beberapa tahun terakhir. Yang paling penting dari ini adalah kereta kecepatan tinggi. Bisakah Anda memberi tahu kami tentang pekerjaan yang dilakukan dan titik yang telah dicapai sejauh ini?
TCDD telah mengalami keajaiban selama 9 tahun terakhir. 60 telah berubah menjadi sebuah institusi dengan teknologi kereta api paling dinamis dan maju di negara kita setelah bertahun-tahun diabaikan. Dengan adopsi kereta api kami sebagai kebijakan negara sejak 2003, pembaruan jalur yang ada, terutama proyek 'Kereta Cepat', modernisasi kendaraan derek dan derek, pengembangan industri kereta api maju, peningkatan penyeberangan level, proyek transit kereta api perkotaan, kereta api dan stasiun dan transformasi untuk memblokir transportasi kereta barang dan pendirian pusat logistik. Secara numerik menyatakan dukungan pemerintah kita kepada perkeretaapian; Antara 2003 dan 2010, total tunjangan investasi 10 Miliar 836 juta TL ditransfer ke TCDD. Yaitu, sementara 2003 Million TL diberikan dalam 250, jumlah ini meningkat menjadi 2011 miliar 3 juta TL di 307.
Dalam hal ini, atas nama semua pecinta kereta api dan pecinta kereta api atas dukungan mereka terhadap perkeretaapian, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada Perdana Menteri kami, terutama Perdana Menteri dan semua anggota pemerintah.
Apa yang telah dicapai dalam proses tahunan 9 ini?
Jalur YHT pertama di negara kami adalah 1 dari Proyek Kereta Cepat Ankara-Istanbul. Kami telah melayani dengan sukses di jalur Ankara-Eskişehir sejak 13 Mart 2009. Di jalur ini, rata-rata penumpang 572 mengangkut kereta konvensional per hari sebelum YHT, dan setelah YHT jumlah ini mencapai rata-rata 7 ribu orang per hari.
Permintaan YHT telah mengubah kebiasaan bepergian dengan bus dan kendaraan pribadi, YHT tidak hanya mempersingkat waktu perjalanan antara Ankara dan Eskişehir tetapi juga transportasi ke kota-kota lain dengan koneksi gabungan YHT + Train dan YHT + Bus.
Dengan koneksi YHT + Train, ada waktu yang singkat dalam perjalanan ke Istanbul, Kütahya, Afyon dan Bursa dengan koneksi YHT + Bus. Di jalur YHT Ankara-Konya, yang kami luncurkan pada 24 Agustus 2011, kami memiliki 8 perjalanan per hari, sementara kami meningkatkan jumlah ini menjadi 14, dan kami berencana untuk meningkatkan 2012 penerbangan pada tahun 20. Kami sedang merencanakan penerbangan YHT antara Konya dan Eskişehir dengan penyediaan set YHT baru. Di sisi lain, jalur YHT Ankara-Konya telah mempersingkat perjalanan ke provinsi lain. Kami menyediakan koneksi YHT + DMU ke Karaman. Pada hari-hari berikutnya, transportasi ke Istanbul akan lebih mudah dengan kereta api, dengan koneksi bus dari Konya ke Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke, pemukiman Mut.
ISTANBUL- ANKARA SIVAS
Selain itu, pembangunan jalur YHT Eskişehir-Istanbul dan Ankara-Sivas, tahap kedua dari Proyek Kereta Kecepatan Tinggi Ankara-Istanbul, terus berlanjut. Saat kedua tahapan selesai, Ankara-Istanbul akan dikurangi menjadi 2 jam. Kami bertujuan untuk menyelesaikan jalur YHT kami yang lain, Ankara-Sivas, pada tahun 3. Ankara Sivas juga berkurang menjadi 2014 jam. Selain itu, proses tender proyek kereta berkecepatan tinggi jalur ganda, listrik dan bersinyal yang sesuai untuk kecepatan 3 km antara Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan dan Bursa-Bilecik terus berlanjut. Visi kami untuk tahun 250, dari Edirne ke Kars, Turki dari Antalya, Trabzon adalah tujuan kami untuk merajut jaringan rel berkecepatan tinggi. Di sisi lain, studi kami untuk modernisasi sistem saat ini, pengembangan industri perkeretaapian yang maju, dan restrukturisasi terus berlanjut. Demikian pula, kami memiliki proyek yang sangat penting dalam transportasi barang.
Kami beralih ke operasi blokir kereta. Dengan demikian, jumlah angkutan barang yang diangkut meningkat 2002% dibandingkan tahun 58, dan pendapatan angkutan tumbuh sebesar 170%. Sektor swasta telah melihat keuntungan dari transportasi kereta api. Selain itu, pusat logistik akan didirikan di 16 lokasi, yaitu; 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 Sivas adalah 16-Kars. Fase pertama Pusat Logistik Samsun (Gelemen) dioperasikan, pekerjaan konstruksi fase pertama dari pusat Logistik Kaklik (Denizli) selesai, dan pekerjaan konstruksi fase 1 dari Eskişehir (Hasanbey) dan pusat-pusat logistik Köseköy (Izmit) berlanjut. Proyek, proses pengambilalihan dan tender konstruksi pusat logistik lainnya sedang berlangsung.
Jika semua pusat logistik beroperasi, berapa ton transportasi kereta api akan meningkat?
Dengan dimulainya semua pusat logistik, 10 juta ton transportasi kereta api ditargetkan meningkat. Di sisi lain, kami menyediakan layanan transportasi yang murah dan aman ke jalur kereta api utama dengan menyatukan zona industri terorganisir yang merupakan sumber kehidupan ekonomi. Di 2002, jumlah jalur kereta api yang menghubungkan OSB dan pusat muatan ke kereta api utama mencapai 2002 di 281, sedangkan 2010 di 452. Kami juga telah memperbaiki persilangan tingkat 3.476 di mana jalur kereta api bersilangan dengan jalan dan kami melanjutkan. Penyeberangan tingkat 530 dikendalikan. Setelah penelitian ini, pengurangan yang signifikan dalam kecelakaan lintas level dicapai.
JALAN SUTRA BESI
Ada juga proyek penting untuk pengembangan perkeretaapian internasional. Turki, Azerbaijan, Georgia, Proyek Jalan Sutra yang bersejarah bekerja sama dengan Kereta Api Kars-Tbilisi-Baku. Kita memiliki kehidupan lagi. 'Iron Silk Road' digambarkan sebagai proyek-proyek dengan 265 kilometer di Georgia, 76 kilometer dari perbatasan Turki, termasuk Kars-Ahilkelek akan dibangun 105 kilometer kereta api, kereta 165 kilometer akan diperbarui di Azerbaijan. Dengan proyek, yang rencananya akan selesai di Marmaray dan 2012, 1,5 juta penumpang dan 3 juta ton kargo akan diangkut setiap tahun, serta transportasi kereta api tanpa gangguan dari Cina ke London.
Ada juga proyek untuk Timur Tengah. Kami bertujuan untuk mencapai YHT dari Istanbul ke Mekah dan Madinah. Kami membuat perjanjian dengan Spanyol dan Cina untuk berkolaborasi dalam proyek-proyek ini. Anda akan menyaksikan perkembangan dalam beberapa hari mendatang. Semua proyek ini penting dalam hal berdiri kereta api dan layanan kereta api modern untuk warga negara kita. Namun, karena masyarakat mengikuti proyek-proyek YHT, satu langkah di depan yang lain.
Perpendek jarak antara Ankara dan Istanbul dengan kereta api adalah perkembangan lain yang ditunggu-tunggu oleh para penumpang. Bisakah Anda memberi saya beberapa detail?
Semua orang menantikan penyelesaian proyek ini, yang sedang dibangun antara ibu kota Ankara dan kota terbesar di negara kita, Istanbul. Ketika proyek selesai, waktu perjalanan antara dua kota besar akan dikurangi menjadi 3 jam. Mengingat kedatangan dan keberangkatan kereta di pusat kota dan waktu keberangkatan, kembali dan menunggu di bandara, waktu perjalanan YHT akan lebih pendek daripada waktu perjalanan dengan pesawat. Tahap Ankara-Eskişehir dari proyek Kereta Berkecepatan Tinggi Ankara-İstanbul dengan panjang total 533 km dibuka. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy dan bagian-bagiannya setelah Eskişehir memiliki kondisi geografis yang sulit. Jadi kita harus melintasi bagian ini dengan terowongan dan jembatan. Sejauh ini, kilometer 50 dari terowongan kilometer 30 telah selesai. Dalam pengertian ini, kita dapat dengan mudah mengatakan bahwa tikungan di jalur YHT Ankara-İstanbul telah diatasi. Pembangunan bagian Köseköy-Gebze sepanjang 56 km akan segera dimulai. Jalur Ankara-Istanbul YHT akan diintegrasikan dengan proyek Marmaray setelah Gebze. Kami berencana untuk membuka jalur YHT Ankara-Istanbul di 2013 dengan melanjutkan pekerjaan kami siang dan malam. Dengan dibukanya jalur ini, warga kami akan menikmati perjalanan yang cepat, aman dan nyaman antara dua kota terbesar di negara kami dalam waktu singkat seperti jam 3. Ankara dan Istanbul sekarang akan menjadi pinggiran kota satu sama lain. Kami bertujuan untuk membawa 17 juta penumpang setiap tahun antara YHT dan Ankara-Istanbul.
Bisakah Anda ceritakan sedikit tentang pekerjaan Anda pada jarak yang jauh, seperti perjalanan ke timur, tenggara, dan pembaruan kereta. Karena seorang warga yang pergi ke Konya dalam pidatonya beberapa hari yang lalu sangat senang sehingga dia berkata kepada saya: "Jika ini kereta api, apa yang dulu kami tunggangi? Lar Apakah mereka akan berbicara seperti ini?"
Di satu sisi, saat membangun jalur kereta berkecepatan tinggi, kami tidak mengabaikan jalur dan kereta konvensional yang ada. Di antara garis-garis ini, 100-150 telah tersentuh selama bertahun-tahun dan kami tidak bisa lagi menjalankan kereta. Pada tahun 9 terakhir, kami telah memperbarui 11 ribu 5 kilometer dari jalur kereta api konvensional 700 ribu km. Setelah pembaruan kereta api, kecepatan kereta barang dan penumpang, yang berada di jalur ini dan sekarang melambat, juga meningkat. Seperti yang telah kami sebutkan, kami telah melakukan perbaikan pada kereta kami yang beroperasi pada jalur kereta api konvensional ini dan mengangkut penumpang dari Timur, Tenggara ke Mediterania ke Ankara dan Istanbul. Kami sepenuhnya memperbarui gerbong penumpang dari desain interior ke ruang makan. Kami telah membuat gerbong ber-AC untuk perjalanan yang nyaman dan nyaman di musim panas dan musim dingin. Kami meluncurkan Diesel Train Sets (DMU) untuk melakukan perjalanan antara kota-kota tetangga dan lebih nyaman, tidak hanya antara kota-kota terpencil. Kami membuat perjalanan antara Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı dan Konya-Karaman, İzmir-Nazilli dekat dengan kereta api menjadi kesenangan.
Kereta api siap untuk 2023
Hingga 2023, 350 miliar dolar dari investasi 45 miliar akan dialokasikan untuk kereta api. Dengan demikian, kereta api akan siap untuk 2023.
Anda mengatakan harian Antalya. Ini seperti mimpi. Bisakah kita bicara tentang perkembangan ini?
Visi sistem transportasi negara kita ditentukan dalam Dewan Transportasi 10 Internasional. Keputusan sangat penting telah dibuat untuk perkeretaapian. Sistem transportasi dipetakan. Dalam konteks keputusan ini; 2023 miliar dolar dari investasi 350 miliar di sektor transportasi akan dialokasikan untuk kereta api hingga 45. Dalam kerangka ini;
- Penyelesaian jaringan kereta berkecepatan tinggi sepanjang 2 ribu 622 km, yang sedang dibangun, pada tahun 2012.
- Membangun jaringan kereta berkecepatan tinggi 2023 ribu km pada tahun 10.
- Ditargetkan untuk membangun 2023 ribu km jalur konvensional baru pada tahun 4.
Dalam konteks ini, 450 km jalur ganda berkecepatan tinggi akan dibangun antara Konya dan Antalya. Kami juga merencanakan jalur YHT antara Antalya dan Alanya. Waktu perjalanan antara Ankara dan Antalya akan menjadi jam 2,5. Dengan kata lain, seseorang yang naik kereta berkecepatan tinggi dari Ankara di pagi hari akan berenang di Antalya di siang hari dan kembali ke rumahnya di malam hari. Atau seseorang yang memiliki pekerjaan di kantor pemerintah di Ankara akan dapat melakukan perjalanan dari Antalya ke Ankara. Kami berharap 5 juta penumpang melakukan perjalanan setiap tahun di jalur Antalya YHT, yang akan memberikan kontribusi besar bagi pariwisata negara kami. Ini bukan mimpi. Proyek-proyek ini akan dilaksanakan seperti di Eskişehir dan Konya. Kereta kecepatan tinggi adalah revolusi dalam sistem transportasi kami. YHT garis dibangun dari Edirne ke Kars dari Antalya ke Trabzon edildikçe sebuah Turki sama sekali berbeda akan muncul.
Bisakah Anda ceritakan sedikit tentang pekerjaan Anda pada jarak yang jauh, seperti perjalanan ke timur, tenggara, dan pembaruan kereta. Karena seorang warga yang pergi ke Konya dalam pidatonya beberapa hari yang lalu sangat senang sehingga dia berkata kepada saya: "Jika ini kereta api, apa yang dulu kami tunggangi? Lar Apakah mereka akan berbicara seperti ini?"
Di satu sisi, saat membangun jalur kereta berkecepatan tinggi, kami tidak mengabaikan jalur dan kereta konvensional yang ada. Di antara garis-garis ini, 100-150 telah tersentuh selama bertahun-tahun dan kami tidak bisa lagi menjalankan kereta. Pada tahun 9 terakhir, kami telah memperbarui 11 ribu 5 kilometer dari jalur kereta api konvensional 700 ribu km. Setelah pembaruan kereta api, kecepatan kereta barang dan penumpang, yang berada di jalur ini dan sekarang melambat, juga meningkat. Seperti yang telah kami sebutkan, kami telah melakukan perbaikan pada kereta kami yang beroperasi pada jalur kereta api konvensional ini dan mengangkut penumpang dari Timur, Tenggara ke Mediterania ke Ankara dan Istanbul. Kami sepenuhnya memperbarui gerbong penumpang dari desain interior ke ruang makan. Kami telah membuat gerbong ber-AC untuk perjalanan yang nyaman dan nyaman di musim panas dan musim dingin. Kami meluncurkan Diesel Train Sets (DMU) untuk melakukan perjalanan antara kota-kota tetangga dan lebih nyaman, tidak hanya antara kota-kota terpencil. Kami membuat perjalanan antara Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı dan Konya-Karaman, İzmir-Nazilli dekat dengan kereta api menjadi kesenangan.
TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ DAN TÜDEMSAŞ
Apa perkembangan dalam produksi?
Anak perusahaan kami; Gerobak lokomotif dan gerbong diproduksi di TÜLOMSAŞ di Eskişehir, set kereta dan gerbong penumpang di TÜVASAŞ di Sakarya dan gerbong barang di TÜDEMSAŞ di Sivas. Untuk memenuhi kebutuhan TCDD, sebuah perjanjian ditandatangani dengan TÜLOMSAŞ untuk produksi lokomotif arus utama listrik 80. Selain itu, lokomotif garis besar 20 Diesel Electric (DE) akan diproduksi di TÜLOMSAŞ dan studi desain terus berlanjut. Di TÜVASAŞ, 84 Diesel Train Sets (DMU) mulai diproduksi dan prototipe diesel train train pertama yang diproduksi dalam lingkup ini dioperasikan antara İzmir dan Tyre. Gerbong barang 818 akan diproduksi di TÜLOMSAŞ dan TÜDEMSAŞ sesuai dengan kebutuhan TCDD. Di sisi lain, kami mendorong pengembangan industri perkeretaapian maju dengan bekerja sama dengan sektor swasta dalam dan luar negeri sambil mengembangkan perkeretaapian dengan sumber daya dan proyek yang direalisasikan daripada sebelumnya. Pabrik kendaraan kereta api EUROTEM didirikan di Sakarya dengan kerja sama Korea. Set Marmaray masih diproduksi di fasilitas. Dalam kemitraan dengan TCDD, Pabrik Gunting Kereta Berkecepatan Tinggi (VADEMSAŞ) di Çankırı dan VOSSLOH / GERMANY mendirikan pabrik pengencang rel di Erzincan. 17 memenuhi kebutuhan domestik dan juga ekspor ke berbagai negara. Produksi kereta api dibuat dalam jalur YARD di KARDEMİR. Selain fasilitas produksi tidur beton TCDD di Afyon dan Sivas, jumlah pabrik yang memproduksi bantalan kereta api standar tinggi telah mencapai sepuluh. Dengan protokol yang ditandatangani antara TCDD dan Otoritas Industri Mesin dan Kimia, kerja sama strategis dibuat untuk produksi roda kereta api di negara kita, dan studi mengenai produksi dan pendirian fasilitas oleh Otoritas terkait terus berlanjut.
Bisakah Anda memberi kami informasi tentang penerbangan internasional?
Satu ujung negara kita membentang ke Eropa dan Balkan dan ujung lainnya ke Asia dan Timur Tengah. Dalam hal ini, Turki, Asia, mengemban tugas sebagai jembatan antara Eropa dan Timur Tengah. Ikatan paling historis untuk lebih memperkuat antara apa negara-negara di sekitar kita adalah orang-orang dari ikatan budaya kita dan untuk berkontribusi pada pengembangan Istanbul-Teheran-Istanbul antara kereta api Trans-Asia dengan Van-antara Tabriz-Van sehari Turki-Iran hari ini , Jumat kedua setiap bulan di hari Gaziantep-Aleppo gotong royong Kereta Api Suriah set kereta diesel dengan Turki - Suriah, Teheran-Aleppo-Teheran antara melewati negara kita bekerja satu hari dalam seminggu kereta penumpang dengan Iran - Turki - Suriah, Istanbul-Bukares -reciprocal bekerja setiap hari di Istanbul Bosfor Express dengan Turki - Romania Bosfor antara gerbong kereta yang menghubungkan ke Express Istanbul-Sofia-Istanbul dan Beograd merupakan transportasi penumpang terjadwal antara Turki dan Bulgaria. Mereka, serta Turki dari Barat di Jerman, Hongaria, Austria, Bulgaria, Rumania, Slovenia, Timur; Untuk Iran, Suriah dan Irak; Kereta blok dioperasikan bersama ke Turkmenistan, Kazakhstan dan Pakistan di Asia Tengah. Dengan angkutan KA Internasional, 2010 juta ton barang diangkut pada tahun 2,7, meningkat 2002% dibandingkan tahun 107. - NHAL ALP / Ekovitrin
Jadilah yang pertama mengomentari