Menteri Binali Yildirim, 3 ke tenggorokan. Mengenai pembangunan jembatan, 5 mengatakan mereka sangat berharap tentang masa depan tender yang akan diadakan pada April 2012.
Sementara Menteri Transportasi, Urusan Maritim dan Komunikasi, Binali Yıldırım, menyatakan bahwa mereka belum diberi aplikasi resmi untuk pembangunan jalur metrobus ke Jembatan Fatih Sultan Mehmet hingga saat ini, "Kami akan mendekatinya tanpa ragu-ragu terlepas dari proyek atau ukuran mana, yang akan meringankan lalu lintas Istanbul."
Menteri Yıldırım, tamu Meja Editor AA, menjawab pertanyaan editor AA mengenai agenda dan pelayanan.
Pemeliharaan Jembatan Bosphorus selama 40 tahun
PERTANYAAN: Pemeliharaan Jembatan Bosphorus selama 40 tahun telah banyak dibicarakan. Apakah Anda pikir ada kecelakaan komunikasi mengenai hal ini? Biaya konstruksi jembatan ke-3 akan ditanggung dari anggaran umum. Bisakah ini menyebabkan terjemahan atau pembatalan proyek lain?
JAWABAN: Jembatan pertama mulai dioperasikan pada tahun 1973, berusia 2013 tahun pada tahun 40. Dalam cara paling sederhana, pemeliharaan jembatan harus dilakukan sepanjang umur mobil, seperti halnya pemeliharaan tertentu harus dilakukan pada kilometer tertentu. Perawatan tahun ke-40 juga merupakan perawatan yang sangat komprehensif ... Ini disebut 'perawatan besar'. Dalam konteks ini, tentu saja, tidak mungkin untuk mengatakan "lalu lintas tidak akan pernah gagal" dan itu tidak realistis. Tapi saya sudah sebutkan; Kami akan melakukan pemeliharaan ini dengan mengambil semua tindakan pencegahan agar lalu lintas tidak terlalu terpengaruh. Tujuan kami bukan untuk menutup jembatan, tetapi untuk melakukan pemeliharaan yang diperlukan untuk memastikan bahwa jembatan menyediakan layanan penuh selama bertahun-tahun. Di sini, sebanyak mungkin, lalu lintas malam akan dipelajari pada jam-jam ketika itu jarang terjadi. Tetapi jika kita harus, kita akan bekerja pada siang hari. Di sana, kami akan mengintensifkan pekerjaan kami terutama di sore dan sore hari, kecuali di pagi dan sore hari lalu lintas padat. Mungkin pembatasan jalur mungkin diterapkan, tapi kami jelas tidak membayangkan menutupnya sepenuhnya.
PERTANYAAN: Proyek Motorway Marmara Utara juga dibahas. Apakah fakta bahwa ruas jalan tol akan dibangun dari anggaran umum selain pembangunan jembatan akan memengaruhi investasi kementerian lainnya secara negatif?
JAWABAN: Kami membuat uji coba tender di Northern Marmara Motorway. Sayangnya, kami tidak mendapatkan hasil yang kami inginkan, tawaran itu tidak datang. Kali ini kami mempertimbangkan kembali proyek dan memotongnya menjadi dua. Itu adalah proyek sekitar 430 miliar lira, dengan total 6 kilometer jalan dan jembatan. Sekarang, dalam kasus baru, kami menawar lagi dengan proyek, jembatan plus 90 kilometer jalan, model membangun-operasikan-transfer. Kami akan menerima penawaran pada 5 April. Kami akan melakukan sisanya dari anggaran nasional secara bersamaan. Ini merupakan kurang dari setengah dari total biaya proyek ini dibandingkan dengan yang sebelumnya. Kali ini kami cukup berharap tentang masa depan penawaran. Proposal akan datang karena volume proyek telah menyusut dan waktu penyelesaian serta keuntungan semakin meningkat. Menurutnya, beberapa jaminan lalu lintas tambahan diberikan. Jadi itu menjadi lebih menarik dan kami mengantisipasi penawaran. Bagian yang tersisa dibuat dari anggaran nasional tidak akan berdampak negatif pada investasi kami yang lain. Kami pikir kami akan membuatnya dalam fasilitas anggaran yang ada.
PERTANYAAN: Menteri Keuangan sangat sensitif tentang disiplin anggaran, apakah ia memiliki kesempatan untuk bertemu dari anggaran nasional?
JAWABAN: Kami juga sensitif. Tidak cukup hanya Menteri Keuangan yang sensitif. Karena pada tahun 2000 dan 2001, negara ini membayar harga krisis dengan sangat menyakitkan. Jadi prioritas bagi kita semua untuk melanjutkan stabilitas ekonomi dan kepercayaan Turki. Tetapi Turki sekarang telah mencapai angka yang akan menoleransi dirinya sendiri. Jadi tidak ada masalah. Kami mengambil keputusan ini bersama dengan menteri keuangan kami, itu adalah keputusan bersama kami.
Jalur Metrobus direncanakan untuk jembatan FSM
PERTANYAAN: Ada garis metrobus yang direncanakan untuk menyeberangi Jembatan Fatih Sultan Mehmet. Bagaimana ini akan mempengaruhi lalu lintas, apakah ada aplikasi untuk pembangunan jalur?
JAWABAN: Saya juga membaca berita tentang Jembatan Fatih Sultan Mehmet (FSM), tetapi tidak ada aplikasi resmi untuk kami. Kami akan mendekati Istanbul tanpa ragu-ragu terlepas dari proyek apa dan tindakan apa pun yang akan meringankan lalu lintas Istanbul. Tapi kami belum tahu detail penelitian ini. Jika ada aplikasi, kami akan mengevaluasinya seperti biasa, mendukung Istanbulite.
PERTANYAAN: 10 telah menyiapkan proyek yang melibatkan pembangunan taman teknologi ke berbagai titik untuk meningkatkan transportasi laut Kota Metropolitan Istanbul. Apakah Anda memiliki upaya untuk meningkatkan transportasi laut di luar Teknepark?
JAWABAN: Transportasi laut adalah salah satu kendaraan transportasi umum yang penting di Istanbul. Saat ini, saya pikir ia memiliki 10 persen saham di persimpangan. Tetapi tidak ada kesempatan untuk meningkatkan ini terlalu banyak. Bahkan, Istanbul adalah kota teladan dalam transportasi laut di dunia. Dalam hal ini, kami akan terus mendukung proyek-proyek baru dari Kota Metropolitan. Tapi seperti yang Anda tahu, kami tidak memiliki kegiatan sebagai Kementerian, dalam transportasi laut, terutama dalam transportasi massal. Baik sektor swasta melakukan ini atau kota melakukannya. Kami juga menyediakan dukungan yang diperlukan.
Lokasi bandara ke-3 ditentukan
PERTANYAAN: Bandara Atatürk telah melewati banyak bandara di Eropa dalam hal lalu lintas. Apakah ada studi lokasi untuk bandara ke-3 di Istanbul? Sebagai solusi, apakah pembangunan landasan pacu tambahan ke Bandara Atatürk ada dalam agenda?
JAWABAN: Kami telah membuat studi untuk membangun landasan pacu baru ke bandara yang ada. Ada pendapat tentang ini. Di sisi lain, bahkan jika kita sedang membangun landasan pacu baru, kebutuhan untuk bandara ke-3 tidak hilang. Jika kita mempertimbangkan perkembangan dalam penerbangan, kita akan mencapai sekitar 2023 juta penumpang di Istanbul hanya pada tahun 150. Karena itu, tidak mungkin untuk mengirim dan mengelola penumpang ini dengan bandara yang ada. Dalam hal ini, bandara ke-3 ke Istanbul mutlak diperlukan. Untuk ini, pekerjaan kami telah mencapai titik penting. Kami juga menentukan tempat kami. Tetapi untuk saat ini, kami tidak mengungkapkannya dengan izin Anda.
PERTANYAAN: Teknologi Jepang digunakan dalam pembangunan Jembatan Bosphorus. Jika ada minat dari perusahaan-perusahaan Asia untuk jembatan ke-3 yang rencananya akan dibangun di Istanbul, seperti apa sikap Anda?
JAWABAN: Kami menantikan untuk menawarkan dari teman-teman Cina kami.
Sumber: AA
Jadilah yang pertama mengomentari