rel kecepatan tinggi di pusat kelahiran kembali Turki

David penciptaan jaringan kereta api berkecepatan tinggi dengan yang Briginshaw melaporkan dari Ankara, sampai dengan tahun 2023 akan merayakan ulang tahun ke seratus tahun berdirinya Republik, transformasi negara itu akan sepenuhnya selesai agar sesuai dengan era memperluas perkeretaapian nasional berdiri di jantung rencana ambisius Turki.
Jelas, Republik Turki Negara Kereta Api (TCDD) Direktur Jenderal Suleyman Karaman pengunjung menikmati menceritakan bagaimana masa depan karena TCDD diambil di bawah garansi atau dari kereta api di Turki 2003
Dia harus membuat pilihan yang pasti antara berinvestasi di kereta api. Ukuran jaringan kereta api Turki hampir dua kali lipat, mencapai 1923 km antara 1951-7900 tahun. Namun, ekspansi ini melambat sedikit demi sedikit hingga 2002. Meskipun ada celah penting dalam jaringan untuk terhubung satu sama lain dan banyak kota penting seperti Bursa dan Antalya tidak memiliki koneksi kereta api, hanya 945 km jalur baru
selesai. Alasan mengapa sumber daya yang mencukupi dikhususkan untuk kereta api pada paruh kedua abad ke-20 sudah jelas: pemerintah mengalihkan semua energi transportasi jalan raya untuk membangun jalan raya.
Jangankan memperbaiki perkeretaapian, tidak memperluas perkeretaapian segera membuat perkeretaapian tidak bisa bersaing dengan jalan raya, dan ini membawa akibat yang tak terhindarkan yaitu TCDD mengalami kerusakan hebat dalam waktu singkat dan kerusakan yang ditimbulkannya meningkat setiap tahun.
Karaman berkata, “Pada tahun 2003, pemerintah meminta kami menjelaskan kepada kami tentang masa depan TCDD. Kami akan terus menderita, yang akan membuat tidak mungkin mempertahankan keberadaan kami, atau kami akan berinvestasi. " “Kami melihat negara-negara seperti Jerman, Spanyol, Jepang, dan Korea untuk melihat bagaimana mereka berkembang. Dia bisa saja memenangkan status negara maju dengan berinvestasi di perkeretaapian dan perkeretaapian berkecepatan tinggi. Turki bisa menjadi cara untuk meningkatkan ekonomi kami dan berinvestasi dalam teknologi kami untuk menjadikannya sangat penting bagi Turki. " Pemerintah menyetujui rencana TCDD dan sumber investasi pertama mulai mengalir pada akhir tahun 2003. Pada tahun 2004, anggaran investasi TCDD meningkat sebesar 80% menjadi $ 971 juta. Anggaran TCDD terus meningkat setiap tahun hingga mencapai $ 2007 miliar pada tahun 1.78. Kenaikan besar berikutnya terjadi pada tahun 3.33, ketika pengeluaran tahunan meningkat dua kali lipat menjadi $ 2010 miliar.
Investasi TCDD sebesar $ 2004 miliar antara tahun 2011 dan 2011 (termasuk 14.6) memberikan hasil yang signifikan. Jalur kereta kecepatan tinggi pertama antara Ankara-Eskişehir dan Ankara-Konya telah selesai. 80 km jalan, yang merupakan 7344% dari jaringan, telah diperbarui; Jalan sepanjang 2209 km masih harus diperbarui. Tahun lalu, jalur pinggiran kota baru sepanjang 79 km dioperasikan di İzmir. Pembaruan daya traksi serta tempat parkir kendaraan yang ditarik dan diderek juga dimulai. 410 dari 394 stasiun diperbarui dan yang pertama dari 19 pusat logistik pengiriman dibuka. Jalur KA kecepatan tinggi Ankara-Eskişehir Jalur Kecepatan Tinggi pertama dibuka pada Maret 2009. Jalur tersebut mengangkut 5.78 juta penumpang pada Mei di tahun yang sama, dan pangsa pasar kereta api meningkat dari 10% menjadi 75%, dengan lalu lintas tambahan terutama berasal dari jalan raya. Jalur Konya dioperasikan secara komersial pada 24 Agustus 2011 dan jalur tersebut mengangkut 918.000 penumpang hingga Mei. Ini adalah pasar baru untuk TCDD karena jalur berkecepatan tinggi mengisi celah penting dalam jaringan kereta api. “Kami mengangkut 180.000 penumpang per hari dalam dua jalur, seperti yang kami harapkan. Kami juga mencapai tingkat kepuasan 98% di antara penumpang, "katanya." Kami sekarang mencoba untuk memenuhi sisa 2% ".
Egeray baru Izmir adalah sukses besar lainnya. Egeray dibuka pada Maret 2011 dan mengangkut 35 juta penumpang hingga akhir tahun. Lalu lintas diharapkan mencapai 50 juta penerbangan tahun ini. Jika kami menempatkan ini dalam perspektif kami, sisa jaringan TCDD akan mengangkut 93.5 juta penumpang. Saya bertanya kepada Karaman apakah penyelesaian proyek ini menyelamatkan TCDD dari bahaya. “Kinerja keuangan kami tidak seperti yang kami inginkan. Kami membayar banyak uang untuk pembangunan dan kami memiliki tiga jalur untuk pembangunan kembali, pensinyalan ulang, dan pekerjaan elektrifikasi yang akan ditutup pada akhir 2013. ” memberikan jawaban seperti. Keputusan untuk menutup tiga jalur utama, termasuk bagian dari jalur Haydarpaşa-Eskişehir, mencerminkan keputusan yang belum pernah terjadi sebelumnya dan ukuran pekerjaan yang sedang dilakukan. Faktanya, beberapa bagian jaringan lebih terlihat seperti lokasi konstruksi daripada rel kereta api. Misalnya, seluruh pinggiran kota di jalur utama di sebelah barat Ankara,
hanya satu jalan yang digunakan di mana kecepatan tinggi dan kereta barang harus berebut untuk sampai di jalan.
Sebagai TCDD memperbesar program modernisasi dan ekspansi, tahun ini, investasi akan meningkat sebesar 30% untuk mencapai rekor $ 4 miliar. Antara tahun 2011-2023, TCDD
47.5 berencana untuk berinvestasi $ 2 miliar, dua di antaranya akan dialokasikan untuk jalur berkecepatan tinggi
Pada akhir 2013, sebuah terowongan baru di bawah Bosphorus akan dibuka di Istanbul dan
Meskipun jalur berkecepatan tinggi Ankara-Eskişehir belum dibuka untuk layanan komersial hingga 2014,
Itu akan diperluas ke Istanbul. Dengan waktu perjalanan hanya 533 jam untuk km 3
tidak hanya membuat situasi perkeretaapian yang kompetitif untuk pertama kalinya melawan jalan raya itu akan mengancam dominasi maskapai penerbangan di rute tersibuk Turki. Selain itu, KA Kars-Tbilisi-Baku yang saat ini sudah selesai 40% akan dibuka pada akhir 2013. Penyelesaian proyek-proyek ini akan menjadi simbol kuat dari kemajuan yang dicapai, serta perkeretaapian revolusioner untuk lalu lintas penumpang dan barang internasional.
Karaman berpikir bahwa pasar pengiriman antara Asia dan Eropa adalah sekitar $ 75 miliar, dan TCDD ingin mendapatkan bagian darinya. Tujuan jangka panjang
Pembangunan jalur baru juga akan meningkatkan penyeberangan feri kereta di jalur utama ke Iran. Tender untuk kereta kereta wagon 50 diluncurkan. Feri kereta api yang melintasi Laut Hitam juga
Ini akan ditingkatkan.
Rencana untuk memisahkan infrastruktur dari operasi kereta api akan diberlakukan akhir tahun ini dan mulai berlaku di 2014. TCDD akan menjadi manajer infrastruktur dengan organisasi baru yang dibentuk untuk mengoperasikan layanan kereta api, untuk mengatur jalur kereta api dan untuk menyelidiki kecelakaan. Karaman
dedi ini akan menjadi awal dari beberapa hal dan akhir dari yang lain gibi. Sampai 2015, fase pertama dari jaringan kereta berkecepatan tinggi terletak di Bursa, Afyon dan
Ini akan diselesaikan dengan kereta api yang menuju ke timur ke Sivas dan Erzincan dari stasiun kereta berkecepatan tinggi baru yang akan dibangun di Ankara. Proyek Marmaray melintasi Bosphorus di Istanbul
36 km kereta komuter jalur Sincan-Ankara-Kayaş
kuartet Selain itu, banyak jalur konvensional yang direncanakan
akan dibuka dan elektrifikasi 2800 km dari jaringan yang ada akan dilakukan.
Pemberian sinyal perkiraan garis 1900 km akan direkonstruksi dan beberapa kontrak telah ditenderkan. Invensys Rail dan konstruksi Turki
perusahaan teknik Fermak memenangkan € 310 juta kontrak pada bulan Januari untuk menginstal ERTMS Level 2 pada jalur Bandırma-Menemen 76 km.
Penyelesaian proyek-proyek ini harus menciptakan gelombang pendapatan dengan memungkinkan TCDD untuk melihat pengembalian investasi dan transformasi dalam kinerja keuangan TCDD.
Pada fase ekspansi terakhir, yang akan berlanjut hingga 2023, kereta berkecepatan tinggi
dari Ankara ke Izmir dan kota-kota di pantai Mediterania selatan, termasuk Antalya.
Di bagian timur negara itu, jaringan berkecepatan tinggi pergi ke Trabzon di Laut Hitam dan ke Kars lebih jauh ke timur.
dan ke tenggara, Kayseri, Malatya, dan Diyarbakir. Konvensional baru
saluran akan menggantikan beberapa operator terburuk di jaringan saat ini dan memungkinkan akses ke TCDD.
Laut Hitam, dari Kars ke perbatasan dengan Iran dan Turki akan bergerak ke tenggara untuk menutup kesenjangan dalam jaringan; Ini akan memberikan tautan kedua ke Irak yang tidak melewati Suriah. Jadi yang benar-benar bangga Turki dan Eropa, itu akan harus memenuhi peran jembatan antara kereta api menyediakan Asia selatan dan Timur Tengah.