Sistem Light Rail untuk Kota Layak Huni

Komisi Kereta Api Internasional UITP di 1983
mengusulkan definisi berikut: “Sistem kereta ringan; transisi mereka
tentang, bawah tanah, permukaan tanah atau tinggi
transit cepat dari trem modern
Rel bisa semakin ditingkatkan hingga
Ini berbasis mode transportasi. ”
1950s dan 1960s seperti Jerman, Swiss, dan Belgia
di negara-negara yang menghindari penutupan total trem; banyak
banyak sistem yang ada telah dimodernisasi dan sekarang
sistem ini disebut "sistem kereta ringan ..
Di banyak negara lain di mana trem meninggalkan jalanan,
Sistem yang sama sekali baru sejak pertengahan 1970s
Ini telah dikembangkan. Amerika Utara dengan wilayah Asia Pasifik
Ini adalah kasus di beberapa negara Eropa, seperti Inggris dan Perancis.
telah.
Hasilnya, sistem kereta ringan di semua benua saat ini
Ada. Saat ini, 50 memiliki lebih dari 400 light rail di negara ini
sistem transportasi dan trem tersedia. Namun,
seluruh dunia 100 menjanjikan perencanaan kereta ringan
Hal yang bersangkutan.
Mengapa sistem kereta ringan merupakan moda transportasi yang sukses?
kapasitas
Transportasi yang akurat karena biaya investasi yang tinggi
Sulit untuk mengembangkan jenis transportasi yang tepat dalam menanggapi kebutuhan.
Sistem kereta ringan; per jam dan per arah tujuan 3.000
ke 11.000 untuk mengangkut penumpang
Ini adalah jenis. Lebih tinggi dari sistem kereta berat dengan kereta bawah tanah saja
kapasitas transportasi. Tinggi di Amerika Latin
kapasitas sistem bus sebagian kapasitasnya serupa
dapat mencapai, tetapi dalam hal ini lebih banyak polusi dan kebisingan
Hal ini terjadi.
Kecepatan dan keteraturan
Berkat performa tinggi, kendaraan kereta ringan
Ini mendapatkan kecepatan cepat dan dapat mencapai kecepatan layanan yang baik.
Sistem kereta ringan di jalan, persimpangan, dan lalu lintas khusus
fitur desain yang baik seperti keunggulan transisi cahaya;
kecepatan komersial rata-rata yang baik (20 ke 30 km / jam) dan perjalanan singkat
kali.
Tindakan untuk mengurangi waktu henti saat berhenti
(mis. lepas landas terus menerus, pintu lebar, dijual dalam kendaraan)
kecepatan dan keteraturan).
aksesibilitas.
keandalan
Kemacetan lalu lintas tidak teratur dan karenanya transportasi
Hal ini dapat diandalkan. Berkat keandalan ini, jam sibuk pendek
garis waktu terputus-putus dapat diedit dan dengan demikian lebih baik
Alur penumpang bisa tercapai. Sistem kereta ringan, salju atau
dalam kondisi meteorologi yang keras di mana es mempengaruhi jalan
terus bekerja.
Kenyamanan, aksesibilitas, dan kemudahan penggunaan
Kendaraan yang ditangguhkan dengan baik dan rel yang dirawat dengan baik,
akan memastikan perjalanan yang mulus. Mobil penumpang dengan platform naik
kendaraan dengan basis rendah tanpa spasi di antaranya
akses yang lebih baik untuk penumpang (Terbatas)
UITP tentang Transportasi untuk orang-orang dengan mobilitas
dokumen posisi).
Dengan stasiun dan pemberhentian yang bagus dan dirancang dengan baik
sistem informasi penumpang dinamis (mis. gangguan layanan)
juga berkontribusi terhadap kepuasan penumpang.
Keamanan Sistem
Penggunaan sistem light rail bisa
lantai lebih aman. Lampu jalan dan lalu lintas khusus
keunggulan transisi, risiko kecelakaan melalui jalan darat
Itu berkurang. Penelitian ilmiah di bidang keamanan pasif
input (misalnya dampak dan pergerakan penyerapan energi, penumpang)
desain kursi) dengan desain kendaraan yang lebih aman)
hasil. Desain stasiun dan pemberhentian yang cermat
seperti
langkah-langkah untuk memastikan bahwa penumpang merasa tidak aman
Hal ini dapat dicegah.
Ramah lingkungan
Sistem light-rail dengan traksi listrik
tidak menyebabkan emisi.
regenerasi energi pengereman dan karenanya
lebih hemat energi.
Sistem kereta ringan, transportasi yang relatif tenang
adalah bentuk dan kebisingan bergerak dan getaran kendaraan dan rel
dapat dikurangi dengan perawatan yang baik. Rel "Hijau" (tertutup rumput)
lebih lanjut mengurangi kebisingan.
Kemampuan beradaptasi
Sistem kereta ringan di semua lingkungan perkotaan dan pinggiran kota
Dapat dioperasikan: idealnya di permukaan tanah, tetapi sesuai kebutuhan
di bawah tanah atau ditinggikan, di jalan-jalan (
campuran) atau di jalan khusus. Pejalan kaki di pusat kota
Layanan luar biasa untuk melayani daerah
sistem kereta ringan, dalam beberapa kasus lainnya
jalur kereta api, sistem rel berat.
bisnis bersama dapat dibuat.
Kontribusi terhadap citra positif kota
Sistem light rail sangat menyenangkan dan
memberi kota citra positif dan kuat. Pengalaman umum,
kereta ringan dibandingkan dengan sistem bus canggih pelanggan
lebih tertarik pada sistem. modern
Gambar mempromosikan penggunaan transportasi umum. ini
pengalaman dalam sistem kereta ringan baru atau lebih baik
karena meningkatnya jumlah penumpang dari pengguna mobil pribadi
menunjukkan bahwa Karena itu lalu lintas kereta api ringan
kemacetan, perlunya infrastruktur parkir dan jalan
mengurangi penggunaan. Perkotaan dengan kereta ringan
transportasi berkontribusi positif terhadap dimensi sosial kota,
meningkatkan kualitas hidup dan membuat kota lebih layak huni
Itu membuat.
Dampaknya pada kehidupan kota
Proyek Light Rail, hanya proyek transportasi
mereka juga proyek kota.
rute kereta api yang berbeda, sistem kereta ringan
rel bersifat permanen dan cukup terlihat.
Oleh karena itu, sistem kereta ringan mendukung transportasi umum.
komitmen politik jangka panjang dan permanen dari administrasi.
Sistem light rail memodernisasi dan menyediakan. non
dan memberikan pendirian. Itu meningkat dengan ini.
Sistem kereta ringan, pengembangan intensif kota dan kota
mempromosikan dan meningkatkan efisiensi kota-kota.
meningkatkan urban sprawl yang tidak perlu.
Dampak pada situasi transportasi secara keseluruhan
Sistem kereta ringan sangat terlihat sebagai mode transportasi
dan mudah dimengerti. Mencapai kesuksesan pada titik ini
Jalur transportasi umum yang ada untuk sistem kereta ringan
harus dirancang dengan pemikiran yang baik lagi.
Dengan demikian, struktur transportasi umum lebih terlihat, terintegrasi,
dan akan ramah pengguna sebagai hasilnya. ini
situasi akan meningkatkan penggunaan angkutan umum dan
sebagai hasilnya, ia memiliki dampak positif pada
akan memiliki.
rekonstruksi pusat kota dan pengembangan daerah baru
kontribusi untuk pengembangan sekuritas, perumahan baru, perdagangan
bersama dengan pembentukan
Perkembangan progresif
Proyek kereta ringan, komisioning awal proyek
pelanggan dan lembaga operasi.
dibagi menjadi beberapa tahap mengingat manfaatnya
mereka dapat direncanakan dan diimplementasikan.
Perkembangan masa depan, pasar dan aplikasi baru
Pengembangan sistem kereta ringan selama beberapa dekade terakhir
telah membuat kemajuan yang spektakuler. Alasan untuk sukses
ini adalah kasusnya,
Hal yang bersangkutan.
Namun, di lingkungannya sistem light rail
pengembangan, tetapi juga pasar baru dan
Ada juga beberapa tren yang membentuk aplikasi.
teknologi
Selama tahun terakhir teknologi rendah berbasis 15, tegangan
Berbagai macam konsep kontrol dan desain kendaraan modular dalam pemutus
telah diperkenalkan. Dalam tren waktu dekat
pengenalan material komposit, konsumsi energi lebih sedikit dan
langkah-langkah untuk perawatan yang lebih mudah.
Dipandu sebagai pelengkap sistem kereta ringan "klasik"
bentuk transportasi "perantara" yang baru dan inovatif
Muncul. Berbagai "trem menggunakan ban"
jenis sedang diuji di Perancis dan baru-baru ini baris pertama
Ada di Nancy.
Sarana penyimpanan energi seperti baterai atau roda gaya
sistem penggerak dual-mode atau hybrid dikombinasikan dengan;
arus akan melampaui batas rel dan garis umum.
Rel ringan yang terjangkau secara finansial
Biaya investasi tinggi, sistem kereta ringan baru
sering menjadi disinsentif untuk melakukannya.
Teknik pembiayaan baru seperti kemitraan publik-swasta,
menyediakan dana untuk proyek-proyek baru.
Harmonisasi desain kendaraan kereta api ringan,
harus menghasilkan biaya unit dan masa pakai yang lebih rendah
pendekatan biaya siklus untuk menurunkan biaya operasi
kenapa
Lebih sederhana, lebih mendasar dalam hal kendaraan dan infrastruktur
jenis kereta ringan, ringan di negara berkembang
sistem kereta api dapat ditanggung dalam hal biaya
dan hanya sistem bus ciddi ”.
alternatif. Contoh sukses dari prinsip ini,
Istanbul, Konya di mana jumlah penumpang cukup tinggi (setiap
dua kota di Turki) dan sistem di Tunisia.
Aplikasi baru
Sistem kereta ringan di wilayah metropolitan besar panjang
transportasi jarak jauh
kapasitas. Namun, moda transportasi pelengkap
karena bisa sangat nyaman.
Kereta api di daerah pinggiran kota dan pinggiran kota
dan melanjutkan sistem kereta ringan konvensional
tren Trem-kereta ederek ke kota, kota dan kota
menyediakan perjalanan tanpa gangguan antara. Ini adalah keamanan khusus
dan peraturan operasi.
Faktor dan tren kesuksesan yang dibahas di atas - semuanya
Mampu memilih dan menerapkan sistem light rail
alasan - dapat dilengkapi dengan elemen-elemen berikut:
Berbagai manfaat jangka panjang: pusat kota
Tindakan pembatasan mobil membuatnya lebih dapat diterima
Bawa lebih banyak mobilitas untuk semua orang
manfaat sosial (terutama bagi penyandang cacat), mobil
Pencegahan / pengurangan kepemilikan dan penggunaan
manfaat (kebutuhan keluarga untuk membeli mobil kedua).
mengurangi);
Sejumlah alasan ekonomi. Ini adalah: parameter dasar
mengurangi investasi awal dengan mengoptimalkan
menggunakan susunan rel (tidak terpengaruh), lebih rendah
biaya operasi - lebih dari bus atau troli
kepegawaian dengan rasio efisiensi penumpang / pengemudi yang tinggi,
rute kereta api, bus, atau troli yang ada
merencanakan kembali dan menilai kembali peran mereka
peluang dan pasokan pekerjaan konstruksi atau komponen
kemungkinan saham industri lokal (kompetitif di negara UE)
aturan yang harus dipenuhi untuk tender);
Tersedia bentuk transportasi umum dan mobil di jalan
sistem (tempat parkir) dengan banyak rencana
pertukaran dan koneksi antara moda transportasi,
meningkatkan daya tarik dan perlindungan total semua angkutan umum;
Menambah jumlah penumpang dengan lebar jalan tertentu (level strategis).
rekomendasi
Sistem kereta ringan; kendaraan pribadi di lingkungan perkotaan
Mengurangi ketergantungan pada penggunaan
Tampaknya memiliki manfaat yang sangat positif. Tahun 20 terakhir
Pengembangan sistem light rail cukup berhasil.
dan ada banyak alasan mengapa ini akan terus berlanjut.
subyek. Namun, jumlah penumpang minimal (> 3000
penumpang / jam / arah) dalam hal efektivitas biaya
saat ini di bawah ambang batas,
atau bentuk transportasi perantara lainnya.
Dalam hal ini, sistem light rail adalah
Sangat cocok.
Sistem kereta ringan, tetapi semua curah lainnya di kota
terintegrasi dengan jenis transportasi lainnya
berlaku Kriteria kedua untuk sukses
kecepatan dan keandalan sistem kereta api
potensial. Ini berarti divisi eksternal
jalan yang dialokasikan jika mungkin untuk diblokir dan
berarti prioritas pada lampu lalu lintas.
Dalam hal ini, otoritas dan tanggung jawab operator
Dan seterusnya. Administrasi dan pembuat keputusan
operator dan pembuat keputusan.
Penting untuk membangun kemitraan yang baik antara.
UITP merekomendasikan otoritas transportasi:
Memiliki strategi pembangunan perkotaan yang jelas
Seharusnya. Dengan demikian proyek yang diusulkan lebih panjang
akan memenuhi syarat untuk kemungkinan ekstensi dalam jangka waktu tersebut,
Pembangunan sistem kereta ringan, beberapa restorasi perkotaan
harus dilihat sebagai peluang untuk mengimplementasikan proyek transformasi.
Jalur kereta api untuk tempat tinggal, bisnis, dan barang publik
Bangun sistem kereta ringan untuk mengarahkan pengembangan
untuk,
Alih-alih instrumen pajak umum, mulai diperlukan
kereta ringan untuk menyediakan bagian dari ibukota
mempertimbangkan kepentingan sistem di masa depan
merancang instrumen keuangan tertarget yang inovatif
(seperti transportasi versement, perolehan nilai),
Semua jenis transportasi (kendaraan pribadi / massal)
transportasi / pejalan kaki) menggunakan saling menguntungkan, jaringan
dan dengan mentransfer poin, transportasi dirantai
prinsip, dengan fokus pada semua jenis transportasi
mengembangkan kebijakan transportasi.
Rekomendasi untuk mereka yang mencoba mempromosikan sistem kereta ringan:
Untuk memastikan bahwa masyarakat menerima semua perencanaan dan
tentang manfaat fase infrastruktur dan konstruksi baru
memberikan informasi,
Selama fase konstruksi kritis
kepatuhan dengan lingkungan primer dan
upaya untuk mengurangi
Ruang antara trotoar / platform dan pintu kendaraan
berusaha tidak untuk,
Pengurangan kebisingan dan getaran dengan produsen
bekerja dalam kerja sama yang erat, yaitu situasi kereta api ringan
mempengaruhi prevalensi proyek sistem,
Modular standar bersama dengan perusahaan / kota lain
menggunakan desain atau memesan kendaraan yang lebih besar
mengurangi biaya satuan kendaraan kereta api,
Mendukung sistem light rail dan lebih terlihat,
terintegrasi, dimengerti dan konsekuensinya pengguna
angkutan umum untuk mencapai struktur yang ramah
perancangan ulang sistem.
Rekomendasi untuk produsen:
Upaya standardisasi kendaraan kereta api
ikuti (mis. proyek MARIE),
Mengurangi biaya per km sistem kereta ringan
baru, membutuhkan infrastruktur yang lebih sedikit atau lebih ringan
melatih array dan pengembangan sistem yang lebih mudah
untuk mengikuti upaya
UITP, pentingnya sistem rel rumah ringan di masa depan
untuk transportasi berkelanjutan di kota-kota yang layak huni.
sangat percaya pada kontribusi positif dan
merekomendasikan pengembangan lebih lanjut di seluruh dunia.