Proyek Kereta Cepat Istanbul Ankara dimasukkan dalam program investasi 2013. Proyek Kereta Cepat Istanbul Ankara dimasukkan dalam program investasi 2013. Proyek yang telah dialokasikan 1 juta 500 ribu lira itu akan memperpendek jalur kereta api Ankara-Istanbul sejauh 160 kilometer. Ada juga Terowongan Ayaş sepanjang 10 kilometer dalam Proyek Kereta Api Sürat.
Setelah kemajuan yang lebih lambat dari Proyek Kereta Cepat Ankara-Istanbul, yang dibangun oleh Direktorat Jenderal DLH Kementerian Perhubungan, yang ditugaskan untuk membangun jalur kereta api baru di negara tersebut dengan undang-undang pendirian, Direktorat Jenderal Operasi TCDD, yang ditugaskan untuk pengoperasian, pemeliharaan dan peningkatan jalur yang ada, untuk meningkatkan perkeretaapian Ankara-Istanbul yang ada. menyiapkan proyek "rehabilitasi" yang dapat direalisasikan dalam jangka pendek.
Proyek ini, yang didefinisikan sebagai "Rehabilitasi Kereta Api Ankara-Istanbul", pada jalur yang ada (seperti perbaikan / penggantian sakelar, penggantian bahan bangunan atas dan modernisasi pengelasan rel, sistem persinyalan dan elektrifikasi, pembangunan penghalang otomatis di daerah perkotaan dan perlintasan sebidang, pembesaran jari-jari kurva dan konstruksi varian. ) termasuk tindakan perbaikan. Selain itu, pembelian set kereta reclining aktif berada dalam lingkup proyek. Dengan adanya proyek tersebut, bertujuan untuk mengurangi waktu tempuh antara Istanbul dan Ankara menjadi 4 jam 30 menit.
Proyek yang dikembangkan untuk mengurangi permasalahan TCDD di jalur saat ini, dimasukkan dalam program investasi pada tahun 2001 sebagai "konstruksi". Akan tetapi, dalam waktu singkat pembangunan proyek tersebut melebihi jalur yang direncanakan, sedangkan nama dan isi proyek "rehabilitasi" diubah menjadi proyek "kereta kecepatan tinggi", ruang lingkup proyek berubah menjadi jalur kereta api berkecepatan tinggi jalur ganda baru di koridor yang sama alih-alih memperbaiki jalur kereta api yang ada.
Proyek ini dimulai sebagai perbaikan jalur eksisting dengan pengaturan seperti koreksi trotoar, perbaikan infrastruktur dan superstruktur yang dijelaskan di atas, tetapi kemudian,
- Membuat baris ke-2 dengan penambahan baris baru, satu baris pada baris yang sudah ada,
- meningkatkan kecepatan proyek dari 200 km / jam menjadi 250 km / jam,
- penghapusan semua penyeberangan jalan dan pejalan kaki,
- Mempertahankan jalur eksisting dan membangun dua jalur baru di luar jalur eksisting,
- penghapusan penyeberangan dengan jalur kereta api yang ada,
- Mengambil penyeberangan Eskişehir dan area stasiun di bawah tanah,
- Mengubah jalur untuk transportasi penumpang saja,
- Telah diputuskan untuk menggunakan ruas 15 km dari rute Speed Line di ruas Sincan.
Sebagai hasil dari semua perkembangan ini, perubahan besar telah terjadi pada karakteristik proyek dan, dengan demikian, pada biayanya.
Setelah menyadari bahwa Proyek Kereta Api Sürat tidak dapat dioperasikan dalam jangka pendek dan menengah, TCDD menyiapkan proyek reklamasi untuk memperbaiki jalur yang ada antara Ankara dan Istanbul. Pada tahun 1991, Keputusan Dewan Menteri dibuat untuk melaksanakan Proyek Rehabilitasi Kereta Api Ankara-Istanbul, yang bertujuan untuk beroperasi pada kecepatan yang lebih tinggi dengan memperbaiki kurva pada jalur yang ada.
Meskipun pembangunan jalur baru (Proyek Kereta Cepat) yang dimulai pada tahun 1977 dihentikan karena "tidak mengalokasikan sumber daya yang memadai", sumber daya yang diperlukan diciptakan untuk Proyek Rehabilitasi yang bertujuan untuk memperbaiki jalur yang ada, terlebih lagi, dalam waktu singkat, ruang lingkup dan kualitas proyek diubah dan dua koridor kereta api berkecepatan tinggi itu diubah menjadi jalur baru, dan Jalur Kecepatan yang dihentikan dibiarkan tidak pasti. Pada bagian berikut, karakteristik dan perkembangan kedua proyek dievaluasi dalam kerangka studi yang dibuat untuk proyek-proyek ini.
Fitur Proyek Kereta Cepat
Dalam Proyek Kereta Api Sürat, jalur kereta api baru antara Arifiye dan Sincan telah direncanakan sebagai alternatif dari sesar berstandar rendah yang ada sepanjang 576 km, melewati Eskişehir dan Polatlı. Sambungan baru dengan total panjang 260 km antara Arifiye Sincan ini dirancang untuk kecepatan 250 km / jam. Dengan ruas baru antara Arifiye dan Sincan, total perjalanan antara Ankara dan Istanbul direncanakan berkurang menjadi 418 km (Tabel 1). Jari-jari tepi jalan dari bagian 260 km dari garis panjang 230 km lebih dari 3.000 m (cocok untuk 250 km / jam), dan jari-jari dirancang sebagai 30 m (kecepatan 2.500 km / jam) dalam bagian 200 km di Lembah Sakarya. Dalam proyek ini, kemiringan maksimum dari rute direncanakan sebesar 0% 12.5.
Dalam proyek tersebut, rutenya dibagi menjadi dua bagian dan pembangunan Seksi 85, yang panjangnya 1 km antara Çayırhan dan Sincan, dibagi menjadi lima bagian terpisah. Proyek pelaksanaan Seksi ke-2, seksi Çayırhan-Arifiye, belum disiapkan.
Bagian pertama dari jalur tersebut ditenderkan untuk proyek pendahuluan pada tahun 1976, dan kemudian persiapan proyek implementasi dimulai. Antara 1977-1980, proyek dan pekerjaan konstruksi Seksi I dilaksanakan bersama. Sejak penyelesaian proyek pada tahun 1, likuidasi tender telah dimulai.
Panjang Potong Garis
Ankara-Sincan 24 km
Sincan-Cayirhan 85 km
Cayirhan-Arifiye 175 km
Arifiye-Istanbul 134 km
Total 418 km
Status Proyek Kereta Cepat Saat Ini
Realisasi 85% telah dicapai dalam total lima seksi dari panjang 1 km Seksi 75 antara Çayırhan dan Sincan, kecuali untuk Seksi 1 di mana terowongan Ayaş berada, atau telah dilikuidasi (Tabel 2). Untuk mencegah penumpukan air di bagian Terowongan Ayaş sepanjang 10 km yang hilang, yang totalnya 2 km, bagian ini belum dilikuidasi, dan telah dibuatkan alokasi anggaran untuk pembuangan air ini dalam program investasi selama bertahun-tahun.
Dari terowongan sepanjang 20,4 km yang akan dibangun di bagian antara Sincan dan Çayırhan, 17,1 km telah diselesaikan, dan sisa konstruksi terowongan sepanjang 3,3 km hilang. Untuk segmen ini, USD 316 juta telah dibelanjakan dengan harga saat ini dari awal hingga hari ini, dan ketika nilai ini diperbarui mencapai level USD 730 juta. Karena tidak ada pemeliharaan dan perbaikan yang dilakukan pada bangunan di luar Terowongan Ayaş, struktur yang ditinggalkan dalam kondisi alamiah mulai aus pada tahun-tahun berikutnya. Dalam 31 tahun sejak pendiriannya sebagai proyek perkeretaapian terbesar di negara ini, 21 pemerintah telah berubah, sumber daya yang diperlukan untuk penyelesaian perkeretaapian sepanjang 85 km belum dialokasikan, tetapi sementara itu jaringan jalan raya sepanjang 1850 km telah dioperasikan.
Eskişehir-Esenkent: Sebagai bagian terpanjang dari Bagian 1 Proyek Kereta Kecepatan Tinggi, proyek ini membuat paket tender pertama dan banyak fitur teknis telah berubah selama proyek dan konstruksi bagian ini. Bagian ini, tempat test drive masih dilakukan, rencananya akan dioperasikan pada tahun 2007. Bagian sepanjang 206 km ini adalah bagian dengan kesulitan teknis paling sedikit di seluruh rute. Biaya eksplorasi di seksi ini yang harga tendernya 437 juta Euro sudah mendekati 600 juta Euro menurut angka resmi untuk saat ini.
Eskişehir-İnönü: Ruas ini, sepanjang 33 km, dengan perkiraan biaya 70 juta Euro, mencakup pembangunan rel kereta api jalur ganda dengan infrastruktur kecepatan tinggi, struktur atas, elektrifikasi dan sinyal di samping jalur yang ada. Penyeberangan Perkotaan Eskişehir: Untuk mengurangi efek negatif dari rel kereta api yang melewati tengah kota, bagian sepanjang 1,5 km, 2,5 km di antaranya berada di dalam terowongan dan 4 km di potongannya, diambil di bawah tanah bersama dengan platform Stasiun Eskişehir 6 arah. Perkiraan biaya bagian ini telah ditentukan sebesar 35 juta Euro.
Sincan-Esenkent: Jika jalur KA eksisting diikuti, biaya ruas ini akan mencapai 72 juta Euro dan akan dibutuhkan terowongan sepanjang 8 km, sehingga diputuskan untuk mengurangi biaya dengan menggunakan ruas 15 km dari proyek Jalur Kecepatan Arifiye-Sincan dengan menggeser rute ke utara.
Sincan-Ankara: Ini adalah bagian sepanjang 24 km yang mencakup pembangunan jalan kelima antara Ankara dan Marşandiz, jalan keempat antara Marşandiz dan Sincan, dan kontrol semua penyeberangan pejalan kaki dan kendaraan oleh TCDD, tidak termasuk lingkup pinjaman dan tender.
Stasiun Ankara: Termasuk meningkatkan kapasitas area dan fasilitas Stasiun Ankara dan membuatnya sesuai untuk pengoperasian Kereta Kecepatan Tinggi. Bagian Inönü-Vezirhan dan Vezirhan-Köseköy yang membentuk Bagian ke-2 ditender sebagai dua pekerjaan terpisah, dan kedua bagian tersebut diambil oleh kelompok perusahaan yang sama. Ruas-ruas ini termasuk bagian rute yang secara teknis lebih sulit, 156 km dari ruas 40,5 km ini terdiri dari terowongan dan 10,3 km jembatan dan viaduk, sepertiga dari rutenya terdiri dari struktur seni. Kedua ruas tersebut, yang akan ditenderkan dengan total perkiraan biaya 877 juta Euro, ditender dengan harga 1100 juta Euro, tetapi sudah ada penundaan. Karena kesulitan dan ketidakpastian pada rute ruas ini, yang juga termasuk perlintasan Garis Sesar Anatolia Utara, diharapkan biaya dan durasi pekerjaan akan meningkat dan tahun 2010 yang diantisipasi sebagai tahun pembukaan ruas ini akan terlampaui.
Biaya Proyek
85 juta USD diperlukan untuk menyelesaikan Bagian 1, yang panjangnya 130 km antara Çayırhan dan Sincan. Terdapat biaya yang berbeda-beda untuk sisa rute Çayırhan - Arifiye sepanjang 175 km. Dalam proyek yang disiapkan pada tahun 1977, mengingat jalur antara Arifiye dan Sincan akan digunakan untuk kereta barang dan penumpang, kemiringan tertinggi dalam proyek tersebut diterima sebesar 0 12,5%, sehingga total panjang terowongan yang dibutuhkan adalah 56 km. Namun, di samping perkembangan teknologi kereta api kecepatan tinggi dalam tiga puluh tahun terakhir, kawasan Arifiye-Çayırhan dengan kemiringan yang lebih tinggi dimungkinkan hanya untuk kereta penumpang berkecepatan tinggi, mengingat saat ini terdapat tiga jalur di koridor kereta api yang ada. Disarankan untuk menggunakan kemiringan 0 50% dalam studi yang dilakukan oleh perusahaan Sofrerail.
Jika jarak antara Sincan dan Çayırhan dirancang menurut kemiringan yang berbeda, panjang terowongan, yang total 56 km, dapat dikurangi setengahnya dalam proyek pertama. Tampaknya Proyek Kereta Cepat antara Ankara dan Istanbul dapat diselesaikan dengan total biaya sebesar USD 2 miliar dengan menggunakan harga satuan di bagian yang baru dikembangkan dari Proyek Kereta Kecepatan Tinggi.
Jadilah yang pertama mengomentari