Master of Marmaray: Mekanik Marmaray, yang telah melayani penduduk Istanbul selama hampir dua minggu, berbicara dengan VATAN… Mengapa ada masalah pada hari pertama… Apa yang harus dilakukan ketika rem darurat ditarik… Apa yang akan terjadi jika sebuah terjadi gempa atau banjir…
Sekitar 2 minggu telah berlalu sejak Marmaray, yang digambarkan sebagai Proj Project of the Century lam, memulai penerbangan. Pada hari pertama, tidak ada masalah kecuali pemadaman listrik dan pengereman darurat oleh penumpang. VATAN berbicara dengan ahli mesin yang melewati penumpang Marmaray di bawah Bosphorus. Mekanik yang datang bersama untuk VATAN dan semuanya berpakaian sebagai pilot disebut 'tuan Marmaray'.
Masinis 6, semuanya dipilih dari orang-orang yang memiliki setidaknya 80 tahun pengalaman dan belum pernah didenda, bekerja di Marmaray. Semua masinis yang bekerja di Marmaray telah menjalani pelatihan khusus 6 bulan. Marmaray, yang digunakan oleh masinis, melakukan penerbangan 216 dua kali sehari. Insinyur Ömer Taşkın (31), İbrahim Düzer (27), Yener Yavuz (50), Yusuf Uçbağlar (51), Pendeta Yiğit (38), Turgut Ayar (55), Furgret Kudjumjum (53), Fikret Kudjum (52), Fajretur XF (46 tahun) dan Ertaç
Village (46) menceritakan kepada VAETAN apa yang terjadi di Marmaray…
'Mekanik wanita bekerja keras'
“Agak sulit untuk bekerja dalam sistem ini di mana area yang akan diintervensi secara manual, seperti insinyur wanita Marmaray, besar. Sistem kereta bawah tanah yang sepenuhnya otomatis lebih nyaman untuk wanita. Kami telah mengoperasikan dan terus menjalankan setiap kendaraan seperti kereta konvensional, kereta api berkecepatan tinggi seperti kereta barang dan penumpang. Nenek moyang kami memulai profesi dengan lokomotif manuver diesel. Unit paling modern yang kami gunakan adalah Marmaray. "
Rem menarik penumpang yang penasaran
Otomatik Sistem otomatis dinonaktifkan ketika penumpang mengintervensi dengan menarik sistem pengereman darurat. Kita perlu campur tangan sebagai mekanik. Dalam kasus seperti itu, kereta tertunda karena kepadatan penumpang. Rem darurat darurat serangan panik sejauh ini, yang ingin mendapatkan udara, penyakit jantung, bertanya-tanya dan banyak orang yang berpikir bahwa lengannya menarik gendongan. Ada lengan yang sama di kereta bawah tanah, tetapi tidak ada yang menarik. Ketika rem berhenti darurat diterapkan dan kereta berhenti, pertama-tama kita lepaskan kunci dari kabin. Melewati kabin dan penumpang, kami kembali ke pintu di mana rem darurat telah ditarik dan dikeluarkan dengan kunci khusus, dan kemudian kami kembali ke kabin dari penumpang. Ada penundaan karena terlalu banyak penumpang. 5 yang Anda rem. ada penundaan menit 112.5 jika Anda harus pergi di antara penumpang meter 15 penuh jika ditarik di kereta. Saat rem berhenti, semua kereta berhenti.
Baju tidak lagi kotor
“Kira-kira 4 menit antara Sirkeci dan Uskudar, tetapi waktu yang ditempuh dalam jalur tabung adalah sekitar 65 detik. Ketika kami menggunakan kereta api diesel kami biasa memakai kemeja putih dan memasuki terowongan, kemeja kami akan menjadi asap dan abu-abu jika diinginkan. Kami biasa memakai kemeja abu-abu ketika kami menggunakan kereta tua untuk memastikan bahwa kotorannya tidak jernih. Marmaray'la resmi turun dari traktor dan Mercedes seolah-olah kita sedang mengendarai. Semuanya otomatis jika tidak ada kerusakan. Sistem saat ini memungkinkan mengemudi dan membuka pintu. Kami menutup pintu. Ketika kami pertama kali melewati jalur tabung, kami sama bersemangatnya seperti ketika kami mulai sekolah atau pertama kali kami naik ke pesawat, tapi sekarang kami sudah terbiasa. ”
Sistem mengeluarkan kereta
Imiz Kita semua berpengalaman, tetapi sebelum kita mulai, kita memiliki pelatihan Marmaray bulan 6. Selain pelatihan pengenalan unit, teknis, listrik, mekanik, jalan dan sinyal, kami juga menerima sertifikat kesehatan dan pertolongan pertama. Kami dilatih dalam keadaan darurat seperti gempa bumi, banjir dan banjir. Di dalam saluran tabung adalah penguat pelepasan 12. 12. ketika booster diaktifkan, yang berarti banjir besar. Kami memesan kereta untuk meninggalkan terowongan. Sistem tidak meninggalkan kereta di terowongan. Jika kereta sudah ada di dalam, pintu tidak akan menutup. Sistem mengamankan diri dengan menutup penutup banjir-banjir di Sirkeci dan Üsküdar ketika kereta keluar. "
Pintu tidak terbuka di dalam terowongan
“Terutama 5 pada saat yang sama di hari-hari pertama. 3 di kereta, kami bahkan telah melihat rem darurat. Ketika kereta berhenti dan pergi ke kereta untuk memeriksa apa yang rem ketika kita mengatakan siapa yang menarik penumpang mengatakan bahwa orang itu menarik. Penumpang 'Kenapa tidak mencegah' ketika kami meminta tidak ada yang tidak terdengar. Kami tentu tidak membuka pintu di terowongan ketika kereta berhenti. Pada hari pertama, ketika kereta terputus, meter 10-15 tetap berada di platform. Kami menghubungi pusat komando dan mengevakuasi para penumpang. Evakuasi ini berlangsung sepenuhnya sesuai dengan skenario darurat. Masalahnya pasti akan berkurang begitu transfer berbayar dimulai. ”
Sumber: news.gazetevatan.com
Jadilah yang pertama mengomentari