Bagaimana Jalur Kereta Mudanya ditutup: Kisah Kereta Mudanya yang berjalan antara Mudanya dan Bursa ditutup dari rak-rak Bursa yang berdebu. Pada tahun 1948, Direktorat Jenderal Perkeretaapian Negara di Gedung Kotamadya Bursa memutuskan untuk mencopot kereta dengan alasan tidak ekonomis. Petisi yang diajukan oleh Perdana Menteri saat itu Adnan Menderes kepada Majelis Besar Nasional Turki, mengatakan "Kami terluka", telah muncul.
Kisah penutupan Kereta Mudanya yang berjalan antara Mudanya dan Bursa muncul dari rak berdebu di Bursa. Keputusan untuk menutup Kereta Mudanya, yang dihapus setelah penerbangan selama 56 tahun, dibuat pada masa Perdana Menteri Adnan Menderes. Dalam petisi yang ia ajukan kepada Majelis Besar Nasional Turki, Menderes menulis bahwa jalur yang mengalami defisit anggaran akibat persaingan kendaraan bermotor, harus ditutup untuk ditabung selama dioperasikan oleh Administrasi Perkeretaapian Negara. Pada tahun 1948 Direktorat Jenderal Perkeretaapian Negara mengadakan pertemuan di Gedung Kotamadya Bursa mengenai masa depan Kereta Mudanya, dan diputuskan untuk menghapuskan kereta tersebut pada tahun 1948 dengan alasan tidak ekonomis.
"OPERASINYA TIDAK BERARTI"
Menderes menjelaskan bahwa jalur ini mengalami defisit lebih dari 1947 ribu lira pada tahun 320 dalam menghadapi persaingan kendaraan bermotor, “Meskipun dengan langkah-langkah penghematan, dalam waktu 1948 bulan tahun 8 telah melebihi 242 ribu lira dan dengan arus lalu lintas ini, defisit akan meningkat menjadi 1948 ribu lira pada tahun 375 dan akan pergi dengan pendapatan di tahun-tahun mendatang. Telah dipahami bahwa perbedaan antara perbedaan akan meningkat secara bertahap dan bahwa hampir semua transportasi akan dipindahkan ke jalan raya dan pendapat para ahli Amerika di Administrasi Kereta Api Negara telah dikonsultasikan tentang situasinya. Atas pemberitahuan oleh para spesialis ini bahwa tidak ada manfaat baik dalam hal layanan publik maupun manajemen dalam kelanjutan pengoperasian perkeretaapian dalam situasi ini, Dewan Menteri 10. 7. Dengan keputusan yang dibuat pada tahun 1948, jalur ini telah ditutup sementara untuk operasi dari pukul 9. 9. 1948 ”.
DI SINI ADALAH SURAT MENDERES DALAM ARSIP
S. NUMBER: 229
Operasi Kereta Api Mudanya - Bursa dan Ilıca - Pier - Palamutluk
penghapusan dan likuidasi garis-garis ini
dan laporan komisi Transportasi dan Anggaran (1 / 406)
T, C
Perdana Menteri S. VI. 1952
Direktorat Jenderal Operasi
Direktorat Inspeksi
Nomor - 71/2198, 6/1603
Kepada Presidensi Tertinggi Majelis Nasional Agung
Dipersiapkan oleh Kementerian Transportasi dan Dewan Menteri untuk penghapusan Operasi Kereta Api Mudanya - Bursa dan Ilıca - İskele - Palamutluk dan likuidasi jalur-jalur ini 11. IV. Dengan hormat saya sampaikan bahwa rancangan undang-undang yang diputuskan untuk diserahkan kepada Dewan Tertinggi pada tahun 1952 itu dibenarkan.
perdana menteri
A.Menderes
Pembenaran untuk penutupan rel kereta Mudanya - Bursa dan Ilıca - İskele - Palamutluk diperoleh pada tahun 1892 oleh konsesi operasi perusahaan swasta dan asing, 31. XII hingga tahun 1930, 41 Km. Setelah pembangunan jalan aspal reguler sepanjang 32 kilometer antara Bursa dan Mudanya beberapa tahun terakhir, jalur KA Mudanya-Bursa yang memiliki lebar 31 meter dan akhirnya diminta untuk dioperasikan oleh perusahaan tersebut karena persaingan kendaraan bermotor, mulai dioperasikan oleh Perkeretaapian Negara sejak tanggal dan 1931 tersebut. V. Garis ini dibeli dari perusahaan dengan kontrak yang disetujui oleh UU No. 1815, yang mulai berlaku pada tahun 1947. Selama dioperasikan oleh Administrasi Perkeretaapian Negara, jalur ini terus dibuka karena adanya persaingan kendaraan bermotor. Dalam menghadapi persaingan kendaraan bermotor, jumlah terbuka baris ini melebihi 320 lira pada tahun 000, dan meskipun telah dilakukan penghematan, ia melebihi 1948 lira dalam waktu 8 bulan tahun 242, dan dengan arus lalu lintas ini, defisit akan meningkat menjadi 000 lira pada tahun 1948 dan perbedaan antara pendapatan dan pengeluaran di tahun-tahun mendatang secara bertahap meningkat. Telah dipahami bahwa hampir semua transportasi akan dialihkan ke jalan raya, dan pendapat para ahli Amerika di Administrasi Kereta Api Negara diterapkan tentang situasi tersebut, dan Dewan Menteri menginformasikan bahwa tidak ada manfaat dalam hal layanan pemeliharaan dan pengelolaan perkeretaapian yang berada dalam situasi ini. VII. Dikeluarkan pada tahun 375
Dengan keputusan 9 baris ini. IX. Sampai tanggal 1948 telah ditutup.
KERETA API TERPUTUS DALAM 1953
Pembangunan jalur Kereta Bursa - Mudanya sepanjang 41 kilometer dimulai pada tahun 1873. Kereta api melakukan pelayaran perdananya pada 1908 Juni 10, dengan 14 lokomotif, 50 gerbong penumpang, 18 gerbong barang, pada tahun 1892. Pada 10 Juli 1953, ekspedisi terakhirnya dilakukan dan relnya dibongkar. Gedung administrasi jalur kereta api saat ini digunakan sebagai gedung Hotel Montanya di Mudanya. Batubara Pabrik Merino juga diangkut dengan kereta api ini. Batubara diangkut ke Pabrik Merino dengan Kereta Mudanya setelah diturunkan dari Zonguldak ke Pelabuhan Mudanya dengan kapal feri. Kereta api, yang memiliki fungsi penting untuk Pabrik Merinos, penghasil listrik Bursa, juga digunakan dalam pengiriman tentara.
Sebuah pepatah Jerman mengatakan: “Bagaimanapun juga, semua orang lebih cerdas.… Saya harap Larda” dan hal-hal lain yang tidak berakhir dalam keputusan seperti itu, tetapi satu-satunya hal yang dapat dilakukan adalah mengambil pelajaran dan berargumen bahwa pelajaran adalah kekuatan kita. Meskipun Bursa bukan kota industri pada waktu itu, ia tentu saja merupakan salah satu pusat penanaman sayur dan buah. Pertanyaan yang tak terbayangkan adalah mengapa, sebaliknya, kereta barang pengangkut batu bara (meskipun kereta berbeda) tidak digunakan dalam ekspor buah dan sayuran - domestik.
Tentang profitabilitas bisnis: Menurut aturan dan teori mana? Dimungkinkan untuk menghitung setiap baris dengan cara yang menguntungkan dan sangat menguntungkan. Tergantung pada bagaimana Anda membuat akun. Jika Anda membuat akun profitabilitas bisnis nyata, hari ini, di transportasi umum, setiap bus, trem, kereta bawah tanah, kereta ringan ... sistem vbg perlu mengunci pintu. Yang penting di sini; acara dalam lingkup tugas yang dilakukan oleh warga Pemerintah.
Sudah pasti bahwa kami secara sukarela membayar biaya listrik ilegal di timur dan biaya di setiap wilayah dan kami tidak akan membuat suara dalam biaya jalur Mudanya dll!