İZBAN mencegah 20 ribu mobil pribadi memasuki lalu lintas setiap hari: Samet Şen dari Departemen Teknik Sipil Fakultas Teknik Universitas Ege, Assoc. Dr. Tesis kelulusannya tentang "Sistem Pinggiran Kota Izmir Sebelum & Setelah Studi" yang disiapkan oleh Yalçın Alver mengungkapkan bahwa 37 persen penumpang İZBAN adalah pemilik mobil pribadi. Karenanya, hampir 20 ribu pemilik atau mitra mobil pribadi lebih memilih İZBAN daripada menggunakannya. Jadi, selain mengurangi kemacetan lalu lintas dan konsumsi bahan bakar, ini juga membantu mencegah pencemaran lingkungan.
Izmir, terutama wilayah utara lalu lintas yang menghubungkan pusat fitur ini menghubungkan fitur Altınyol'daki IZBAN sebagai bukti paling penting dari tempat parkir terus menerus di depan stasiun yang ditampilkan. Terutama di stasiun Mavişehir dan Aliağa, sulit untuk menemukan tempat di tempat parkir. 55 persen dari pemilik mobil pribadi yang berpartisipasi dalam survei sekali seminggu, 20 persen dua hingga tiga, 21 persen dari empat hingga lima hari, IZBAN lebih suka.
Di sisi lain, tak lama setelah İZBAN memulai pra-operasi di 30 pada 2010 Agustus, tempat kerja di zona industri terorganisir Çiğli dan Aliağa juga dinonaktifkan. Aplikasi ini, berdasarkan kemudahan yang disediakan oleh İZBAN, oleh bisnis yang mendistribusikan kartu transportasi umum kepada karyawan mereka, juga mengurangi lalu lintas kendaraan jalan di wilayah utara secara signifikan.
Terima kasih yang tulus kepada para peneliti. Tapi yang terdeteksi adalah sesuatu yang baru, bukan penemuan kembali roda. Tapi sangat penting, berguna; Artinya - cara kita berperilaku dapat berubah di negara kita, setelah itu, dengan disabilitas penglihatan, yang hampir mencoba pergi ke toilet dengan mobil. Menurut yang diketahui; Jumlah ini akan terus meningkat di periode mendatang. Sebagai elemen dari sistem Verbund / Terpadu mulai bermain, karena pintu masuk ke kota menjadi lebih sulit, biaya parkir dinaikkan, tempat parkir P + R (Park & Ride) di stasiun pinggiran kota dibangun, semakin banyak tenden ini akan meningkat ... .: NewYork, Berlin, Paris, London…) atau kota kecil (Zurich, Erlangen, Freiburg, Nice,…). Ini adalah masalah sistem. Yang penting bisa membuat sistem ini… Tidak hanya sekedar meniru, tapi belajar, melihat, menelaah, mencerna, menelaah, membuat model, merealisasikan proyek dengan menggabungkan fitur-fitur umum, sisi yang perlu dan menguntungkan dalam sebuah konsep… Harus seperti ini.
Tetapi, kenyataannya adalah, bahkan untuk komunitas yang belum memiliki pengalaman İZBAN, kami tidak dapat mengatur stroke sebagaimana mestinya! Masih seperti sekawanan domba, pintu menumpuk di depan mereka, dan mereka yang ingin berkuda mencegah keturunan ... Situasi ini diatur oleh sistem teknis (yang tidak disukai) atau dengan organisasi dan koordinasi sistem pelatihan yang berorientasi pada orang ... Kami bahkan tidak bisa mengelola yang terakhir! Ini adalah SELURUH dan sistem membutuhkan pemikiran terintegrasi (: sistem total). Jadi hanya membeli dari server tidak hanya pergi dan melihatnya di suatu tempat dan hanya memalsukannya!
Namun, di mana manusia biasa memiliki faktor manusia, hal termudah di dunia adalah mengarahkan orang dengan inersia tertinggi dan mengotomatiskannya. Ini adalah subjek dari sang master ... Tentara itu mengambil pemuda yang tidak tahu bagaimana memberi hormat, memberi hormat ember untuk malam, siang dan malam selama seminggu ... Pada akhirnya, prajurit yang berkondisi pergi ke topinya secara otomatis, bahkan jika dia melihat ember sampah berwarna khaki dan teman-temannya. Dengan cara ini, acara Stroke / Ride dapat diselesaikan dengan cara yang sama ... Faktanya, masalah dan kekacauan TRAFFIC dapat diselesaikan dengan cara ini, tetapi ketika diminta, sistem yang tepat dan masuk akal dibuat yok. Tidak perlu menemukan kembali roda!