Proyek Penyeberangan Tube Jalan Selat Istanbul Akan Mempercantik Istanbul

Proyek Penyeberangan Tube Jalan Selat Istanbul akan mempercantik Istanbul: Dengan nama aslinya, "Proyek Penyeberangan Tube Jalan Selat Istanbul", sebagaimana diketahui oleh semua orang, pekerjaan di Terowongan Eurasia berlanjut dengan kecepatan penuh. Kandidat teknik untuk memasuki dunia sastra menampilkan struktur manajemen proyek serta dengan cat gambar yang jauh melampaui standar digunakan di Turki. Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc.

Proyek Terowongan Eurasia dimulai dari Kazlıçeşme, mengikuti jalan pesisir, memasuki semacam terowongan di Çattıkapı, kemudian melewati terowongan berlantai dua dan menghubungkan ke jalan raya D100 (E-5) di Persimpangan Eyüp Aksoy di sisi Anatolia di Göztepe Junction. berakhir. Dan perjalanan ini, yang biasanya memakan waktu 100 menit, berakhir dalam 15 menit dengan terowongan. Dengan terowongan Eurasia, emisi gas buang yang bercampur dengan udara Istanbul akan berkurang, dan orang-orang akan dapat pergi bekerja, sekolah atau jalan-jalan, menikmati harta paling berharga di zaman modern, menggunakan waktu mereka secara ekonomis. Dan di dunia kerja pada tahun 2008 proyek yang sangat besar ini diluncurkan oleh Turki untuk menjadi tuan rumah pertama yang memenangkan tender. Model Build-Operate-Transfer dari proyek yang dilakukan oleh sponsor dari perusahaan paling mapan di Turki di Building Center dan terbesar di SK & C Korea Selatan Kedua perusahaan ini bergabung menjadi ATAŞ dan ATAŞ; Dia melanjutkan studinya sebagai penanggung jawab untuk menyelesaikan dan mengoperasikan proyek tersebut.

Ini memiliki struktur administrasi yang sangat berbeda dari proyek-proyek seperti Terowongan Eurasia, Jembatan ke-3 atau Bandara ke-3. Deputi Manajer Umum ATAŞ Mustafa Tanrıverdi memberikan informasi rinci tentang proyek yang sangat berbeda ini, yang juga menerima penghargaan dari lingkaran keuangan dunia, dan meningkatkan standar negara kita ke tingkat berikutnya. Proyek ini dihargai tidak hanya untuk struktur ini tetapi juga untuk prinsip-prinsip tingkat atas yang melindungi lingkungan dan struktur sosial. Dewi; Dia mengatakan bahwa bahkan jika sarang kelelawar akan dirusak di dalam lokasi konstruksi, mereka tidak dapat melanjutkan perjalanan mereka tanpa menemukan rumah baru untuk kelelawar tersebut. Hal ini bertujuan agar pekerjaan yang dilakukan dengan ketelitian dan kehati-hatian seperti itu akan selesai pada tahun 2016 dan dengan terowongan dibuka, bertujuan untuk menghela nafas lega melalui transportasi yang layak untuk keindahan luar biasa Istanbul.

Terowongan Eurasia diimplementasikan dengan struktur manajemen yang sangat rumit. Bisakah Anda memberi tahu kami tentang struktur ini?
Struktur dari proyek ini adalah sangat berbeda dari jasa kontraktor lainnya di Turki. Yang lain sering memiliki majikan dan kontraktor. Proyek kami memiliki struktur yang lebih rumit. Untuk berkontribusi pada lalu lintas di Istanbul, pemerintah pusat dan daerah memutuskan untuk melaksanakan proyek seperti itu setelah studi terperinci dan studi kelayakan, di antara proyek transportasi lainnya. Setelah menyelesaikan semua pekerjaan hukum dan birokrasi yang diperlukan dalam kerangka undang-undang, negara pergi ke tender dan berkata "Biarkan proyek ini dibangun-operasikan-transfer, saya tidak akan menghabiskan uang dari anggaran negara". Dia ingin kontraktor mengamankan pembiayaan. Pemodal proyek mega lainnya yang saat ini sedang dibangun di negara kita adalah domestik. Apa yang membuat Terowongan Eurasia lebih kritis, lebih menantang dan berkualitas lebih tinggi adalah bahwa pembiayaan sepenuhnya diserahkan kepada pihak luar. Ketika dibiayai oleh modal asing, standar lingkungan, sosial, keuangan dan teknis dari proyek ini diharapkan sangat tinggi. Kalau tidak, Anda tidak dapat menemukan pinjaman eksternal. Saat ini kami memiliki tanggung jawab kami untuk isu-isu lingkungan dan sosial, Equator Principles, IFC, EBRD dan Standar EIB dan memenuhi standar mereka jauh lebih tinggi daripada Turki dalam rangka Uni Eropa Directive.
Terowongan Eurasia adalah pekerjaan rekayasa sosial dengan struktur administrasi serta fitur-fitur inovatif dalam literatur teknik dunia.

Yapı Merkezi dan perusahaan Korea Selatan SK E&C bersama-sama mendirikan perusahaan saham gabungan untuk manajemen umum Proyek. Perusahaan ini, ATAŞ, bertanggung jawab kepada Administrasi dan Pemberi Pinjaman. Selain itu, pekerjaan konstruksi dilakukan oleh perusahaan patungan terpisah yang didirikan oleh mitra yang sama. ATAŞ didirikan untuk proyek ini dan bertanggung jawab atas konstruksi dan pengoperasian proyek. Ada juga penjamin di satu sisi. Penjamin proyek Treasury Republik Turki. Penjamin ikut bermain jika situasi yang saat ini kami anggap ekstrem, yaitu, yang kami anggap tidak mungkin, yang akan menghambat jalannya bisnis dan tidak dapat dicegah, ikut bermain.

Strukturnya secara skematis sangat rumit. Di atas adalah Administrasi, Kementerian Perhubungan, Urusan Maritim dan Komunikasi, Direktorat Jenderal Investasi Infrastruktur, kreditur dan Departemen Keuangan. Sekali lagi di tingkat ini, ada perusahaan terpisah yang merupakan penasihat teknis Administrasi dan pemberi pinjaman. Di bawahnya adalah Company in Charge, yaitu ATAŞ. Ada perusahaan kontraktor yang bekerja di bawah pengawasan ATAŞ dan juga perusahaan terpisah untuk beroperasi. Di bawah kontraktor, terdapat pemasok, penyedia layanan, dan subkontraktor yang sangat terampil, terutama perusahaan desain raksasa dunia. Ada firma persetujuan desain independen. Meskipun mereka bukan pihak dalam konvensi tersebut, terdapat Kota Metropolitan Istanbul dan afiliasinya, Kotamadya Distrik, Dewan Konservasi Warisan Budaya dan Alam, serta banyak lembaga dan organisasi sektor publik dan swasta yang perlu kami jalin kontak dan koordinasi secara intens. Sedangkan pelaksanaan proyek dilakukan berdasarkan Perjanjian Pelaksanaan antara Administrasi dan kami; Perjanjian pembiayaan dan perjanjian afiliasi dengan pemberi pinjaman dan koordinasi yang harus dilakukan dengan semua lembaga dan organisasi publik lainnya, terutama IMM, membuat pengelolaan proyek menjadi cukup sulit.

Di bawah administrasi, ada perusahaan konsultan yang didirikan oleh perusahaan patungan Italia dan Turki. Bank memiliki konsultan teknis yang ditunjuk. Proyek Terowongan Eurasia memiliki struktur yang sangat berbeda dengan banyak fitur teknis dan non-teknis yang tidak dapat disebutkan di sini. Sebagai ATAŞ, salah satu tugas terpenting kami adalah mengelola dan mengoordinasikan struktur yang rumit ini.

Terowongan Eurasia memiliki banyak pengalaman pertama. Salah satunya adalah pertama kalinya sektor swasta untuk mengoperasikan persimpangan jalan di Turki. Bagaimana pekerjaanmu? Terowongan Eurasia adalah proyek pembangunan-operasikan-transfer. Setelah terowongan selesai, 25 akan beroperasi selama setahun penuh. Kami telah menugaskan perusahaan yang beroperasi. Ketika proyek dioperasikan setelah pembangunan selesai, sebuah perusahaan besar Prancis yang mengoperasikan banyak terowongan dan jalan raya akan datang ke sini dan mengelola bisnis atas nama kami. Kami telah menugaskannya, karena informasi tentang seluruh jalannya bisnis, jika meramalkan masalah yang mungkin terjadi dalam perusahaan, ia memperingatkan; kami juga mencoba membuat desain dan pembuatan dengan mempertimbangkan pandangan mereka. Ada banyak perusahaan desain dan teknik dalam proyek ini. Sebagian besar di seluruh dunia. Ada juga firma persetujuan desain independen, yang memeriksa dan menyetujui apa yang dilakukan desainer. Dalam struktur teknik, prioritas tentu saja fungsi dan ekonomi; Namun, kami juga mementingkan estetika. Secara khusus, kami berusaha membuat struktur yang terlihat estetika dan kompatibel dengan lingkungan dan manusia.

Kendaraan apa yang akan melewati terowongan dan bagaimana tolnya?

Terowongan akan berlantai dua, dan kendaraan dengan ketinggian tertinggi 2.75 akan lewat. Ini sesuai dengan minibus klasik di Turki. Midibus, truk, bus tidak akan diizinkan. Demi alasan keamanan, sepeda motor tidak diperbolehkan. Titik kritis lain; ventilasi. Antara portal input dan output, akan ada area sekitar 5 kilometer, terpisah dari atmosfer. Karena itu, gas buang yang akan terbentuk di dalam perlu dibuang. Akan ada poros ventilasi di kedua sisi. Udara akan dibuang dengan bantuan penggemar. Adapun masalah keamanan; deteksi kebakaran, sistem pemadam kebakaran, semua jenis sistem deteksi gerakan abnormal tersedia. Terowongan memiliki jalur keselamatan dari terowongan atas ke terowongan bawah dan sebaliknya di 200 meter, transisi dari bawah ke atas mudah dan aman jika terjadi masalah. Selain itu, kantong pengaman tersedia di setiap meter 600 untuk kerusakan kendaraan.
Ketika terowongan dibuka, tol akan dihitung sebagai 4 dolar plus PPN. Dolar akan dikonversi ke TL pada nilai tukar saat ini. Dengan uang hari ini, 10 bernilai TL. Untuk minibus, 1,5 kali dari harga ini akan diberlakukan. Pada pandangan pertama, tampaknya jumlah yang lebih tinggi daripada tol jembatan saat ini, tetapi mengingat penghematan bahan bakar dan waktu, akan lebih ekonomis bagi penduduk Istanbul yang menggunakan rute terowongan.

Apa minat investor asing dalam proyek ini?

Kami mendapat tender Terowongan Eurasia pada tahun 2008. Proses pembiayaan selesai pada tahun 2012. Awalnya, kami memikirkan model pembiayaan Korea Selatan. Namun, konjungtur saat ini mengharuskan pembukaan spektrum pembiayaan. Tingkat pembiayaan dari Eropa telah meningkat. Kami pergi ke bank-bank di Eropa; Kami menjelaskan proyek kami. Kami menandatangani perjanjian pinjaman sebesar 10 juta dolar dengan 960 lembaga kreditur termasuk Bank Investasi Eropa, Bank Eropa untuk Rekonstruksi dan Pembangunan, dan Bank Exim Korea. Kami membuat komitmen ekuitas sekitar 285 juta dolar. Ada juga bank Turki, tetapi mereka berkontribusi lebih secara tidak langsung. Semuanya menjadi sangat sulit ketika bank-bank Eropa terlibat. Standar mengenai kelayakan, pengelolaan keuangan, standar teknis dan terutama dampak lingkungan dan sosial dari bisnis tersebut sangat tinggi. Padahal, Proyek tersebut diperiksa oleh Kementerian terkait dalam kerangka peraturan daerah dan diputuskan berada di luar lingkup Analisis Mengenai Dampak Lingkungan (AMDAL). Namun, secara khusus, karena konstitusi lembaga keuangan multinasional berorientasi pada “orang”, mereka memberikan perhatian khusus pada masalah lingkungan dan sosial. Mereka tidak mentolerir kesalahan, kerusakan alam dan manusia dalam hal ini. Selain itu, perusahaan investor Yapı Merkezi dan SK E&C juga memiliki motivasi yang tinggi untuk penerapan standar tersebut.
Mata dunia tertuju pada proyek ini. Secara paralel, proyek ini telah memenangkan banyak penghargaan. Apa saja penghargaan ini?

Kami khususnya senang bahwa proses yang menantang kami miliki selama periode pembiayaan dan struktur proyek yang kompleks dan berkualitas tinggi, yang menantang baik teknik maupun struktur manajemen, dihargai. 2012 Euromoney - Perjanjian Pembiayaan Proyek Terbaik Eropa, Kemitraan Publik-Publik Swasta Terbaik EMEA, Jurnal Infrastruktur-Proyek Transportasi Paling Inovatif, Thomson Reuters PFI-Perjanjian Pembiayaan Proyek Infrastruktur Terbaik; penghargaan proyek.

Terowongan Eurasia adalah proyek yang sangat istimewa dengan kepekaan lingkungan dan sosialnya. Fakta bahwa lokasinya berada di Semenanjung Bersejarah membuat proyek ini lebih sensitif terhadap masalah-masalah ini. Apa tindakan pencegahan yang telah Anda ambil untuk menghindari kerusakan struktur sejarah dan kehidupan sosial?

Proyek kami pada dasarnya berada di luar cakupan AMDAL. Namun, kami telah melakukan studi Analisis Mengenai Dampak Lingkungan dan Sosial (ESIA) di bawah payung kriteria internasional dan Prinsip Ekuator, dan kami mengelola proyek dengan mengikuti studi ini, dengan mempertimbangkan aspek sosial bisnis. Izinkan saya memberi contoh untuk menjelaskan kepekaan kami: Kami menentukan pohon yang mungkin terpengaruh dalam lingkup proyek satu per satu. Saat memindahkan pohon yang harus dipindahkan ke titik terdekat, kami bertanggung jawab untuk mencari rumah lain bagi kelelawar jika ada kelelawar yang bersarang di pohon tersebut. Kami melakukan pekerjaan standar yang begitu rinci dan tinggi.

Ada kritik bahwa Anda membawa lalu lintas ke Semenanjung Bersejarah. Sebelum membuat kritik ini, situasi saat ini harus diselidiki dan perbedaan sebelum dan sesudah proyek harus ditangani. Bagian paling berharga dan penting dari Semenanjung Bersejarah adalah bagian timur. Proyek ini secara signifikan mengurangi lalu lintas di sana. Karena, sebelumnya, misalnya, oleh sisi Kumkapi Üsküdar yang ingin lewat, di depan Istana Topkapi dan Eminonu yang melewati Jembatan Bosphorus sudah mencapai. Sekarang jalan-jalan ini akan dilewati. Dengan kata lain, Terowongan Eurasia akan mengurangi lalu lintas di bagian timur semenanjung bersejarah; itu juga akan berkontribusi pada pengurangan emisi karena jarak dan penghematan waktu.

Saat mengkritik, subjek harus ditangani secara keseluruhan. Prioritas selalu manusia. Tujuannya adalah memaksimalkan kontribusi untuk kebahagiaan orang. Saat melakukan ini, kemungkinan efek negatif harus diminimalkan dan bahkan dihilangkan sepenuhnya jika memungkinkan.

Sebelum Anda memulai proyek, Anda memiliki pekerjaan untuk mendapatkan persetujuan dari publik dan Anda dapat mempelajari ide itu. Bagaimana praktek ini bahwa kita menemukan di Turki juga, bagaimana itu dilaksanakan?

Sebelum proyek mulai berlaku, sebagai pemangku kepentingan perusahaan yang bertanggung jawab, dalam pengetahuan dan persetujuan Administrasi, kami mendengarkan suara publik sebelum memulai konstruksi. Kami menerapkan kebijakan komunikasi yang transparan dengan semua pemangku kepentingan individu dan perusahaan. Kami menghubungi pemangku kepentingan perusahaan 105 dan menyelenggarakan seminar informasi 6. Kami pergi ke semua muhtars di wilayah itu satu per satu, membuka kantor pengantar proyek dan memberi tahu orang-orang tentang proyek kami. Kami juga menerima tingkat dukungan yang tinggi. Masyarakat umum mendukung proyek ini. Tentu saja, ada orang-orang yang menemukan kesalahan dalam proyek dengan menyaring mereka sangat sering. Semua kritik ini dipertimbangkan dan diminimalkan dengan mempertimbangkan kelayakan teknis dan ekonomi, terutama dimensi manusia. Ini, tentu saja, merupakan biaya tambahan; tetapi, seperti yang selalu saya tekankan, karena manusia adalah prioritas, kami melakukannya dalam kerangka tanggung jawab sosial kami. Kami menjaga komunikasi tanpa gangguan dengan semua pemangku kepentingan individu dan perusahaan. Kami membagikan semua laporan lingkungan dan sosial kami secara transparan kepada publik di situs web. Bagi mereka yang tidak memiliki akses internet, kami memiliki dokumen-dokumen ini siap di ruang baca.Selain itu, siapa pun yang ingin mendapatkan informasi tentang proyek, untuk mengekspresikan ide, untuk mencapai keluhan dapat menghubungi kami melalui jalur informasi proyek dan situs web.

Apakah akan ada dampak negatif pada kualitas udara di mana Terowongan Eurasia akan berlalu? Pekerjaan apa yang Anda lakukan untuk mencegah hal ini?

Kami mengeluarkan udara di dalam terowongan melalui dua lubang ventilasi, satu di sisi Eropa dan satu di sisi Anatolia. Situasi di sisi Anatolia cukup nyaman karena lokasi poros ventilasi. Di sisi Eropa, kami merancang cerobong ventilasi sebagai 5 meter tanpa memengaruhi cakrawala bersejarah kota Istanbul. Kami menggunakan kipas vertikal yang kuat untuk mencegah kualitas udara di daerah ini. Orang-orang yang tinggal di daerah ini khawatir tentang poros rendah. Namun, semua desain kami dikendalikan oleh studi pemodelan kualitas udara dan proyeksi masa depan. Tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Kami akan membagikan pekerjaan kami dengan para pemangku kepentingan terkait, yang telah kami kembangkan sejalan dengan tuntutan publik dan yang akan segera diselesaikan, untuk menghilangkan kekhawatiran mereka. Mereka juga akan mengambil "nafas" yang nyaman. Terutama, di sisi barat Semenanjung Bersejarah, dikatakan bahwa kebisingan akan meningkat karena lalu lintas permintaan dan polusi akan meningkat karena peningkatan lalu lintas. Seperti yang saya katakan, kami mengambil tindakan pencegahan untuk semua masalah ini. Dan kami terus-menerus berhubungan dengan UNESCO, Manajemen Lokasi, Kotamadya Distrik yang relevan dan Dewan Perlindungan Warisan Budaya dan Alam. Kami melakukan proyek ini terutama untuk manusia dan untuk orang-orang Istanbul. Tujuan kami adalah untuk meningkatkan kualitas hidup masyarakat Istanbul. Kami bergerak dalam kerangka prinsip dasar ini.

Kualitas udara pada rute proyek akan dipantau setiap hari selama periode operasional. Jika ada kursus di atas angka yang diprediksi dalam laporan, tindakan yang diperlukan akan diambil. Perhitungan saat ini menunjukkan bahwa kami berada dalam batas standar kebisingan dan polusi. Namun, inspeksi harian akan terus dilakukan selama fase operasi proyek.
Tidak ada struktur perumahan yang dipengaruhi oleh proyek. Jumlah tempat kerja yang terpengaruh cukup kecil untuk proyek semacam itu. Kami memiliki lebih banyak interaksi dengan beberapa ruang publik. Kami menyelesaikan semuanya tanpa masalah.

Proyek ini menggunakan BPK yang sangat istimewa. Bisakah Anda memberi kami informasi tentang spesifikasi teknis alat berat?

TBM yang digunakan dalam proyek ini dirancang oleh Herrenknecht. 13,7 adalah jenis bubur campuran dengan diameter penggalian meter. Alat berat ini dirancang untuk menahan tekanan batang 106, karena akan berada sekitar 11 meter di bawah permukaan laut saat melewati tanah di bawah dasar laut Bosphorus. Fitur desain ini adalah satu-satunya contoh di dunia. Hal ini juga dilengkapi dengan sel-sel tekanan yang memungkinkan penyelam bekerja untuk intervensi yang mungkin dan perubahan pemotongan gigi selama berbagai periode desain. Bagian pelindung utama dari mesin, yang menyeimbangkan lantai boiler dan menggabungkan bagian segmen pra-cetak dan membentuk badan terowongan, adalah panjang 13,5 meter dan total panjang meter 4 dengan unit pendukung 120 termasuk semua daya dan antarmuka lain yang terhubung ke belakang. Berat total alat berat ini sekitar 3.400 ton dan bagian terberat yang terhubung sekaligus adalah kepala pemotong dengan 450 ton.

Kami mulai melakukan survei geoteknik di bawah laut sebelum kami memulai proyek. Kami telah bekerja dengan perusahaan Belanda Fugro yang merupakan perusahaan paling kompeten di dunia. Perusahaan melakukan pengeboran karakteristik yang berbeda dengan dua kapal. Geologi kapal selam dan sifat geoteknik ditentukan. TBM dibuat sesuai dengan geologi ini. Sudah BPK disiapkan khusus di setiap proyek. Kami merancang dan membangun proyek kami agar sangat tahan terhadap gempa bumi. Insulator gempa yang diproyeksikan dan diproduksi di Jepang akan digunakan pada dua titik kritis. Ini disebut segel seismik. Setelah waktu yang sangat singkat, pemasangan segel seismik pertama akan dimulai. Oleh karena itu, jika terjadi gempa bumi, terowongan kami akan memiliki struktur fleksibel yang akan mencegah kerusakan, menyerap, dan menyerap energi. Terowongan itu akan tahan terhadap gempa berkekuatan 7,5 dalam skala Richter.

Kami menyebutkannya dari satu tempat ke tempat lain tetapi jika kami mengumpulkannya di bawah pertanyaan; Teknologi apa yang akan terjadi di Terowongan Eurasia?

Selain aplikasi konstruksi, Terowongan Eurasia akan dilengkapi dengan teknologi terbaru dalam lingkup pekerjaan elektromekanis selama fase operasi. Kamera beresolusi tinggi berbasis IP, pengumuman dan sistem informasi pengemudi, deteksi kebakaran serat optik, tim pemeliharaan, stasiun radio darurat seperti polisi, pemadam kebakaran dan ambulans, radio terowongan dan sistem radio untuk memantau terowongan dan keselamatan penumpang, pemantauan aksial dan jet kualitas udara di dalam terowongan sistem ventilasi terowongan yang terdiri dari kipas, sistem transportasi cerdas dalam lingkup keselamatan lalu lintas dan sistem deteksi kejadian otomatis yang memungkinkan deteksi situasi yang tidak diinginkan di dalam terowongan akan dipasang dan digunakan.

Di pintu tol yang terletak di portal pintu masuk terowongan di kedua sisi, Sistem Jalur Otomatis dan Sistem Jalur Cepat akan dipasang di jalur yang sama agar mereka dapat bekerja bersama.

Berapa banyak kendaraan setiap hari yang Anda antisipasi ketika terowongan memasuki layanan?

Masalah lalu lintas sangat penting dalam proyek ini sejak awal. Selain para sponsor, pemberi pinjaman juga ingin memprediksi lalu lintas yang mungkin terjadi sambil menghitung kekuatan pengembalian investasi ini. Studi yang sangat rinci telah dilakukan untuk ini. Laporan yang kami siapkan juga diperiksa oleh konsultan teknis pemberi pinjaman. Setelah semua pekerjaan ini selesai, model pembiayaan proyek dibuat dan proyek saat ini sedang berjalan dalam kerangka model ini.

Kami membuat dugaan dan berkata; 120 sekitar seribu kendaraan melewati terowongan. Tentu saja, satu atau dua tahun pertama mungkin sedikit di bawah angka ini, tetapi inilah yang kami antisipasi ketika orang-orang terbiasa. Mempertimbangkan situasi Istanbul dan khususnya lalu lintas jembatan, kami berharap transisi ini menjadi sangat cepat. Administrasi menentukan nomor jaminan untuk ini. 25 berjanji untuk membayar selisih jika melewati kurang dari satu juta kendaraan per tahun (yang sesuai dengan rata-rata 68 ribu kendaraan per hari). Namun, proyeksi saat ini tidak mungkin jatuh di bawah angka ini.

Apa yang akan dibawa Terowongan Eurasia ke Istanbul?

Terowongan ini akan berfungsi sebagai arteri transportasi lalu lintas Istanbul terpendek dan tercepat antara Semenanjung Bersejarah dan Sisi Anatolia. Terutama bagian timur jalan pesisir, diikuti oleh Jembatan Galata dan Unkapanı, dan Sisi Anatolia, terutama di Jembatan Bosphorus akan memudahkan lalu lintas. Menit Yenikapi-Goztepe 15 akan diambil. Waktu tempuh yang diperpendek akan mengurangi emisi gas buang yang dicampur dengan atmosfer Istanbul, kenyamanan, penghematan waktu dan ekonomi bagi warga yang menggunakan terowongan.