Proyek besar terakhir Kekaisaran

Proyek besar terakhir kekaisaran, Kereta Api Hejaz: Kereta Api Hejaz, yang dibangun dengan uang dari kampanye sumbangan pertama yang dilakukan oleh Sultan Abdulhamit, diselesaikan dengan pengorbanan besar dari dunia Islam.

Sultan Kekaisaran Ottoman, Sultan II. Perjalanan pertama ke Madinah dengan Kereta Api Hejaz, yang merupakan proyek terbesar Abdulhamit, dilakukan pada 1908 Agustus 27.

Kereta Api Hicaz, yang diterima sebagai proyek besar kekhalifahan terakhir, diperkirakan akan membangun jaringan kereta api dari Istanbul ke Madinah. Biaya kereta api dihitung sebagai 4 juta pound. Angka ini sesuai dengan hampir 20 dari anggaran negara dan tampaknya mustahil untuk dibayar. Sultan Abdülhamit, donasi pertama untuk proyek tersebut dengan membuat properti pribadi, meluncurkan kampanye besar-besaran. Untuk mengumpulkan bantuan ini yang dibuat oleh dunia Islam di satu tangan, didirikan Hejaz Shimendifer Line Iane an. Kampanye ini menarik minat besar tidak hanya di wilayah Ottoman tetapi juga di seluruh dunia Islam, dan memberikan sumbangan yang sangat berdedikasi.

Muslim di Maroko, Tunisia, Aljazair, Rusia, Cina, Singapura, Belanda, Afrika Selatan, Tanjung Harapan, Jawa, Sudan, Pretoria, Bosnia dan Herzegovina, Skopje, Plovdiv, Constanta, Siprus, Wina, Inggris, Jerman, dan Amerika disumbangkan untuk pembangunan. Selain Muslim, Jerman, Yahudi dan banyak orang Kristen menyumbang. Emir Maroko, Shah Iran dan Bukhara Emir juga menerima bantuan dari administrator negara.

Proyek kereta api Hijaz disambut dengan antusias di Dunia Islam. Selama berbulan-bulan, masalah paling penting dalam pers Ottoman, India, Iran dan Arab adalah Kereta Api Hijaz. Surat kabar Sabah, yang diterbitkan di Istanbul, menyebut kereta api sebagai karya paling agung dari garis suci dan khalifah.

Stasiun Kereta Api Hejaz

Pembangunan Kereta Api Hejaz dimulai pada Oktober 1903. Insinyur Jerman Meissner adalah kepala pekerjaan teknis perkeretaapian, tetapi meskipun insinyur Jerman terlibat, sebagian besar insinyur berasal dari negara-negara Ottoman. Dalam pembangunan Kereta Api Hejaz, 2 jembatan batu dan gorong-gorong, tujuh jembatan besi, sembilan terowongan, 666 stasiun, tujuh kolam, 96 tangki air, dua rumah sakit dan tiga bengkel dibangun.

Pekerja, tentara, dan petugas yang bekerja di pembangunan rel bekerja dengan pengorbanan besar terhadap kesulitan seperti serangan panas, haus dan bandit.

II. Abdulhamit menunjukkan contoh yang bagus tentang kelezatan dan tanah suci Hz. Dia ingin Muhammad tidak mengganggu roh tertinggi. Untuk tujuan ini, pekerjaan dilanjutkan dengan menempatkan kain di bawah rel. Selama penelitian, lokomotif diam digunakan di wilayah tersebut.

Konstruksi kereta api pertama kali dimulai antara Damaskus-Der. Amman dicapai pada tahun 1903 dan Maan pada tahun 1904. Jalur cabang dibangun dari Maan ke Teluk Aqaba untuk mencapai Laut Merah. Kereta Api Haifa, yang sebelumnya telah diberikan konsesi kepada perusahaan Inggris, dibeli bersama dengan bahan konstruksi dan selesai pada tahun 1905 dan terhubung ke Der, Haifa melalui lembah Yermuk. Dengan demikian, Kereta Api Hejaz mencapai Mediterania. Hingga saat itu, Haifa, yang merupakan kota kecil di sebelah kota bersejarah Akka, berkembang secara tiba-tiba dengan pembangunan rel kereta api dan pelabuhan Hejaz dan saat ini telah menjadi pusat transportasi penting di wilayah tersebut.

Setelah kedatangan kereta api ke Maan, konstruksi dan operasi dipisahkan satu sama lain dan administrasi operasional didirikan, dan untuk pertama kalinya di kereta api, 1 mulai mengangkut penumpang dan barang pada bulan September 1905. Pada tahun yang sama Mudevvera dan 1 tercapai pada September 1906. Seluruh konstruksi setelah titik ini dilakukan oleh insinyur, teknisi, dan pekerja Muslim. Al-Ûla dan akhirnya Madinah. 27 Agustus Kereta pertama berangkat dari Damaskus di 1908. Penyelesaian garis dalam waktu yang singkat menyebabkan kejutan besar di dunia barat.

Kereta Api Hicaz, yang mencapai total seribu 464 kilometer hingga saat itu, adalah 33 dari pendakian Sultan Abdulhamid ke atas takhta. 1, yang merupakan peringatan hari jadi, beroperasi penuh pada bulan September 1908. Kereta Hijaz digunakan secara luas sampai Perang Dunia I.

Terowongan Kereta Api Hejaz

II. 18, yang dikenal sebagai "kadar Hamidiye Hijaz Railway sampai Abdülhamid digulingkan, dan sejak Januari 1909, garis yang hanya dikenal sebagai" pelaut Hijaz Railway telah melampaui seribu 1918 kilometer di 900. Komandan Medina Fahreddin Pasha's Armistice Armistice 16. 7 Januari Januari 1919'da Medina sesuai dengan spesifikasi penyerahan dan evakuasi pemerintahan Ottoman atas Kereta Api Hijaz dicabut. Relik Alkitab di Madinah dapat pindah ke Istanbul berkat upaya unggul Fahreddin Pasha melalui jalur Kereta Api Hejaz.

Meskipun berumur pendek, Kereta Api Hijaz menghasilkan konsekuensi militer, politik, ekonomi dan sosial yang signifikan. Itu adalah pengalaman pertama dan tempat pelatihan bagi banyak insinyur Turki lulus dari School of Engineering yang tidak dipekerjakan di kereta api yang dibangun oleh modal asing.

Landasan pengetahuan, keterampilan dan pengalaman yang dibutuhkan selama pembangunan Kereta Api Republik disediakan oleh Kereta Api Hejaz dan sejumlah besar personel teknis telah dilatih.

Kereta Api Hijaz, yang juga memfasilitasi komunikasi Kerajaan Ottoman dengan wilayah itu, juga memfasilitasi pekerjaan umat Islam yang ingin pergi haji dan mendapatkan hasil yang luar biasa.

Selain hasil keuangannya, Hejaz Railway juga berkontribusi pada kesadaran orang-orang tentang solidaritas di sekitar tujuan dan cita-cita bersama.