Bagaimana Çayyolu Metro Membantai Lalu Lintas: Saya telah tinggal di Ankara selama sekitar 20 tahun. Saya selalu tinggal di tempat yang sama, Çayyolu / Konutkent. Saya baru-baru ini mengubah situs dan pindah ke sisi lain Jalan Eskişehir dari Çayyolu. Dengan kata lain, saya terus menggunakan Jalan Ankara-Eskişehir ke arah Kızılay, yang merupakan arah tujuan sebagian besar orang. Karena tempat kerja saya ada di jalur ini.
Saya tahu betul rute Jalan Ankara Eskişehir yang telah saya gunakan selama bertahun-tahun. Di tengah-tengah 20, jalan ini akan sangat tersumbat di pagi hari. Jalan dua jalur diperpanjang menjadi tiga kali empat dengan cara. Waktu yang digunakan untuk pergi bekerja didorong oleh bahan bakar yang digunakan oleh kendaraan. Berhenti dan bangun, berhenti dan naik jalur 1990 menit akan memakan waktu satu jam.
Seiring waktu, jalan diperluas, persimpangan jembatan dibangun, underpass dan overpass dibangun, sehingga masalah lalu lintas jalan mencari solusi. Terlepas dari segalanya, jalan Eskişehir adalah cara untuk pergi lebih mudah daripada bagian lain dari Ankara. Namun, pusatnya, Bulan Sabit Merah sedang mendekati lalu lintas di jalan ini untuk berhenti setelah lalu lintas dihentikan. Sebelum titik di mana lalu lintas target berhenti, mereka yang ada di sana menyelamatkan kekacauan lalu lintas.
Tumbuh Turki, Ankara berkembang, pelebaran jalan dengan semua kota, menanggung lalu lintas kota datang ke situasi yang sulit. Tambahkan ke ini gairah orang, kurangnya transportasi umum, penampilan seorang pengemudi dan mobil di jalan, terutama di lalu lintas perkotaan.
Pemahaman kami tentang kotamadya selalu berusaha memecahkan masalah lalu lintas perkotaan dengan persimpangan jalan, jalan yang diperluas, jalan baru yang dibuka dan underpass. Dia meninggalkan transportasi bawah tanah, kereta bawah tanah, di latar belakang. Jika pembangunan metro telah dibangun sejak lama dan kereta bawah tanah telah dikedepankan dalam transportasi, masalah hari ini akan kurang dialami. Meskipun semuanya, konversi ke kereta bawah tanah itu spektakuler, meskipun sudah ketinggalan zaman. Alasan kebesaran sekali lagi lumpuh oleh kereta bawah tanah. Contoh terbaik dari ini adalah Ankara / Eskişehir Road.
Meskipun Çayyolu Metro telah dibangun selama bertahun-tahun, akhirnya Metro tersebut dihentikan. Dia dilarikan ke layanan sebelum seleksi, meskipun sangat kikuk. Namun, keluhannya begitu banyak sehingga Anda menyerah jika Anda berniat naik kereta bawah tanah. Dia menjadi berat, berhenti dan beristirahat dari waktu ke waktu karena masalah teknis, jumlah kereta sangat kecil, kerumunan mengalami pertemuan, dan sebagainya. Sementara ini kasusnya, bus-bus kota yang beroperasi di jalur Bulan Sabit Merah-Çayyolu juga dikeluarkan dari kampanye. Alasannya adalah bahwa bus-bus ini harus diambil dari pemberhentian terakhir metro ke ring.
Ada kesalahan lain. Kereta bawah tanah Çayyolu, karena ketidakmampuannya sendiri untuk menghilangkan beban Çayyolu'nun yang sulit bagi Eryaman, para penumpang Elvankent mulai pindah ke sini dengan bus. Saat itulah warga dilecehkan. Bahkan warga Jalan Eskişehir ditutup untuk lalu lintas oleh suatu tindakan.
Orang-orang Çayyolu, masalah-masalah yang dialami dalam transportasi umum, kotamadya, umumnya tinggal di kelompok-kelompok berpenghasilan tinggi Ankara dan dipaksa untuk mendapatkan suara untuk meningkatkan kritik terhadap distrik Çayyolu telah meningkatkan layanan.
Kembali ke siksaan lalu lintas dalam perjalanan ke tempat kerja di pagi hari, mereka yang berusaha untuk menyelesaikan masalah lalu lintas, mari kita selesaikan itu menciptakan masalah lain. Lalu lintas Jalan Eskişehir yang mulus dipecah oleh aplikasi kereta bawah tanah. Metro berhenti di bulevar, menghalangi aliran bulevar. Halte ini harus dibawa ke dalam sehingga bus berhenti di boulevard untuk penumpang metro seharusnya tidak menghalangi lalu lintas. Terutama distrik Ümitköy lumpuh.
Sementara itu, pengoperasian kereta bawah tanah harus dibawa ke keadaan sehat. Jika Anda telah membuat kereta bawah tanah ke lingkungan, tidak benar untuk pindah dari sini ke kereta bawah tanah lain untuk transportasi. Jika pekerjaan itu untuk melayani warga negara, warga negara harus melakukannya dengan cara yang tidak mengeluh. Seseorang harus mendengarkan keluhan tentang kereta bawah tanah Çayyolu. Kecuali jika Anda memperhatikan layanan yang diberikan, Anda akan mengambil cobaan di sana, bukan layanan.
Jalan Ankara Eskişehir meningkatkan stres saya pagi ini sama seperti setiap pagi. Saya dapat pergi 4 km bagian jalan pada menit 20 karena penyumbatan kereta bawah tanah di sekitar Jembatan Ümitköy, dan saya menempuh sisa bagian 22 km jalan pada menit 20. yaitu 4 km 20 menit, 22 km 20 menit berikutnya. Itu tidak bekerja. Di awal artikel, 15-20 tidak jauh berbeda dari traffic hari ini di titik di mana saya mencoba mentransfer traffic tahun sebelumnya. Berhenti, berhenti, Anda tidak bisa naik gigi pertama, Anda tidak bisa mempercepat lebih dari 20-30 km. Ini adalah bulevar dengan batas kecepatan 90 km.
Kota-kota direncanakan secara keseluruhan, bukan potongan-potongan. Infrastruktur, superstruktur, transportasi, konstruksi, jalan, area hijau, dll. pernah direncanakan. Inilah yang terjadi ketika melihat negara-negara dengan urbanisasi yang layak. Kami adalah sebaliknya. Menurut kebijakan yang dilakukan sepotong demi sepotong, inilah yang terjadi ketika Anda melakukan hal yang berbeda pada waktu yang berbeda. Ketika tambalan itu tambalan, itu tidak memegang tambalan.
Contoh yang saya coba berikan dalam artikel ini adalah cobaan yang dialami di tempat lain dan di kota-kota lain. Sementara semua orang berkeliaran di luar angkasa, kita tidak bisa langsung berjalan.
Selama masalahnya direduksi menjadi logika saya atau tidak, pemahaman tentang layanan dalam politik akan selalu tetap lemah.
Sumber: Menghubungi Duygu secara langsung
Jadilah yang pertama mengomentari