MP Arslan mengklarifikasi kritik mengenai proyek kereta api BTK: Wakil Partai AK Ahmet Arslan mengklarifikasi kritik yang dibuat di pers tentang Proyek Kereta Api Baku, Tbilisi, Kars dalam komisi, di mana Menteri Transportasi Lütfi Elvan juga hadir.
Arslan, berita, pemerintah dan proyek sukses usang, hal-hal yang salah dengan menempatkan hukuman palsu antara kebijakan gesekan, katanya.
Deputi Partai AK Kars Ahmet Arslan berterima kasih kepada Menteri Elvan atas apa yang dilakukan pada Kars oleh Kementerian Transportasi dan Perencanaan pada Komisi Rencana dan Anggaran dan mengatakan bahwa Proyek Baku-Tbilisi-Kars sedang berjalan lancar dan tender pasokan kedua tidak dapat dilakukan.
Arslan menyatakan bahwa dia adalah mantan anggota Kementerian Transportasi dan mengatakan: bazı Beberapa berita dalam kebijakan pers dan penyiaran diikuti oleh kebijakan gesekan dengan menempatkan kalimat yang salah antara hal-hal yang benar untuk membuat pemerintah dan proyek-proyek yang sukses menjadi usang. Proyek Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars berlanjut sesuai rencana. Tender untuk Proyek Implementasi dari Pusat Logistik diadakan. "
“PROYEK KERETA API KARS-Iğdır-NAHÇIVAN BEKERJA TERUS”
Mengekspresikan bahwa pekerjaan Proyek Kereta Api Kars-Iğdır-Nakhchivan juga terus berlanjut, Arslan berkata, “Ini adalah cakrawala, mereka adalah hasil dari perencanaan. Jadi, saya bersyukur tentang ini. Anda telah mengidentifikasi 16 pusat di Sistem Transportasi Cerdas. Kars ada di antara mereka. Di masa lalu, Kars adalah kota yang terlupakan, itu serhad, menunggu perbatasan, tetapi sekarang tidak. Saat ini, ketika perencanaan dibuat, setiap titik negara ini dipertimbangkan, dan akses serta transportasi masing-masing dipertimbangkan. Jika ada banyak perjalanan di suatu tempat, hanya investasi yang tidak dilakukan ke sana. Investasi dilakukan di Kars untuk meningkatkan jumlah penumpang. Anda juga harus melihat ke belakang. Anda sedang membangun koridor Utara-Selatan. Dalam lingkup koridor ini, persiapan tender jalan Kars-Digor-Tuzluca terbagi. Sebuah proyek sedang dipersiapkan untuk jalan yang memisahkan Kağızman - Tuzluca dari Khorasan. Jadi Bisa Dikatakan: "Tidak ada lalu lintas di sana, mengapa Anda melakukannya?" Sekali lagi, ini dilakukan sebagai bagian dari gambaran besar. "Saat mempertimbangkan foto terbesar, itu diperhitungkan tidak hanya di Edirne ke Kars, tetapi juga dalam transportasi dari Eropa ke Asia Tengah."
Memperhatikan landasan darurat akan dibangun di bandara Kars, Arslan berkata, “Seperti di banyak kota, Kars telah memutuskan untuk membangun landasan darurat di sebelah Terminal Bandara yang sangat modern.
“PENTINGNYA GEORGIA DALAM PROYEK PERKERETAAPIAN KERETA API BAKU-TIFLIS-KARS”
Arslan mengatakan bahwa Proyek Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars adalah proyek yang saya ikuti dari tahap tender ketika saya bermimpi, tanpa proyek, tanpa uang, dan berkata, “Karena saya dari Kars. Kemudian datanglah hasbelkader. Kami melanjutkan negosiasi untuk proyek itu dan memulai proyek di 2008. Apa yang terjadi setelah proyek dimulai? 'Terowongan 1.300 meter di sisi Georgia telah naik ke kilometer 8. Jika Anda melakukan proyek internasional, jika mitra Anda memiliki keputusan, Anda harus mengikutinya. Mengapa? Karena Georgia berada di pihak Naz, semua negara di dunia berusaha menghindari proyek ini. Karena itu, Georgia membuat keputusan yang berbeda setiap hari. Tentu saja, jika Anda adalah mitra, Anda akan mengikuti. Terowongan 6 dekat dengan satu kilometer, itu tidak cukup, "Apa yang harus dilakukan? Koruma, dewan konservasi mengeluarkan 2-2,5 kilometer tambahan tambahan tentang reruntuhan kastil di Kars. Anda tidak bisa mengatakan, "Tidak, saya tidak mengikuti keputusan dewan konservasi." Pak, ada perpecahan, lereng dan lereng di banyak tempat. Jika Anda melakukan proyek kereta api di lokasi ketinggian seperti Kars, Anda harus membuatnya sehat. Matikan, 12 kilometer terowongan mematikan. Proyek ini, infrastruktur ganda, tetapi suprastruktur dari satu baris. Lalu Kazakhstan berkata, “Saya memberikan 10 juta ton kargo per tahun untuk proyek ini. Kazakistan Dalam hal ini, struktur atas diputuskan menjadi ganda, yang merupakan perubahan itu sendiri. Sekali lagi, pada awalnya diputuskan bahwa stasiun di kota dan perkiraan kereta api kilometer 3 yang terhubung dengannya akan diadakan sebagai tender terpisah. Ketika tender dibuat untuk alasan yang disebutkan dalam proyek, ia juga berpartisipasi dalam tender. Dengan demikian, tender pasokan dibuat. Sayangnya, kami tidak mengadopsi UU Pengadaan Publik; "Mari kita mengubah UU Pengadaan Publik." Ketika dikatakan, itu menjadi masalah polemik. Selama bertahun-tahun, telah ada aplikasi seperti permintaan harga rendah. Jika harga jatuh di bawah harga totalnya, Anda kembali dan meminta harga satuan. Oleh karena itu, bahkan jika harga unit tidak memenuhi syarat, Anda akan melarang orang atau perusahaan dari tender. Tetapi sayangnya, jika harga total yang diberikan di atas harga perkiraan total Anda, Anda tidak dapat kembali dan berkata, "Harga itu rendah, harga itu tinggi." Sebagai soal fakta, suatu pengaturan telah dibuat di 2013 untuk menghilangkan ini. Pengaturan ini memberi kesempatan untuk kembali dan melihat detailnya. Namun, tender ini adalah tender yang diadakan di 2012, Anda tidak memiliki kesempatan untuk melihat ke belakang. Ketika hal ini terjadi, Otoritas Pengadaan Publik berkata, "Anda harus memberikan kepada perusahaan yang lebih rendah dari harga total, karena harga total di bawah perkiraan harga". Ha, beberapa anggota memberikan pendapat berbeda. Juga benar bahwa jika komentar itu diterima, kita tidak boleh mengirim tagihan ke Majelis Umum sebagai Komisi Anggaran Rencana ”.
Jadilah yang pertama mengomentari