Kerentanan besar dalam Kereta Kecepatan Tinggi

Cacat keamanan utama di Kereta Kecepatan Tinggi: Ternyata ada risiko keselamatan jiwa yang besar di Kereta Kecepatan Tinggi. YHT menghilang dalam sistem sinyal di kontrol utama di titik buta. Jika kereta lain dikirim ke jalur itu pada saat itu, bencana tidak bisa dihindari.
Kereta kecepatan tinggi (YHT) antara Istanbul dan Ankara, yang pekerjaan infrastrukturnya belum selesai, mengatakan bahwa bulan-bulan 6 telah berlalu dan ada risiko besar terhadap keselamatan jiwa. State Railways APK Spesialis dan Anggota Markas Besar Uni Transportasi Union Ishak Kocabıyık, karena langkah-langkah keamanan yang tidak lengkap, kecelakaan kereta baru dapat dicatat, katanya.
Kocabıyık menyatakan bahwa titik-titik di mana YHT berada diikuti dari meja kontrol utama di Ankara dan berkata, “YHT unik; Saluran lama yang kita sebut konvensional memiliki sistem sinyal terpisah. Muncul dengan sistem sinyal YHT ke Ankara-Eskişehir. Setelah Eskişehir, sistem sinyal garis YHT tidak dapat digunakan. Setelah Eskişehir, sistem sinyal lain diaktifkan dalam 50 kilometer di depan. 4 memiliki sistem keselamatan lalu lintas yang terpisah, ”katanya.
BAHAYA SANGAT BESAR
Kocabıyık menyatakan bahwa kesulitan terjadi antara Eskişehir dan Pendik, dan setelah memasuki Eskişehir, ia menunjukkan bahwa sistem kontrol lalu lintas berubah: “Gerakan YHT dapat dilihat sebagai cahaya dari pelat kontrol. Di beberapa tempat kita sebut blind spot, kita tidak melihat kereta, itu menghilang. Ini bahaya besar. Jika Anda melewatkan garis itu, jika ada kereta di daerah itu, Anda dapat mengirim kereta di sana. ”
KAPASITAS RENDAH
Kocabıyık, nasıl Bagaimana mereka mencegah kecelakaan, sor dia bertanya sebagai berikut: "Kapasitas harian jalur 40-45 ini. Jumlah kereta yang beroperasi hari ini adalah 14. Mereka memotongnya, mereka tidak bisa melakukannya sebaliknya. Sebelum saluran ini ditutup, kereta timbal balik 12-13 dijalankan. Kereta api jam 24 dari Ankara ke Istanbul akan berjalan.
Sekarang kereta terakhir ada di 19.30. Sebagai pilihan lain, mereka mengurangi kecepatan YHT di jalur Eskişehir-İstanbul menjadi kilometer 50. Kereta ini, yang bahkan melaju dengan kecepatan 200 kilometer, tiba-tiba turun menjadi 50 kilometer. Mereka melakukan ini untuk menghindari kecelakaan. Ini adalah tempat-tempat yang sangat berbahaya dan menimbulkan kerentanan besar. Ini harus diperbaiki sesegera mungkin. Koc Kocabıyık mengingatkan bahwa kereta di bawah kecepatan kilometer 250 tidak disebut kereta kecepatan tinggi dan memberikan informasi berikut:
DIBUKA UNTUK SELESAI
“Kecepatan rata-rata kereta ini antara Eskişehir dan Pendik tidak melebihi 100 kilometer. Pemerintah mempraktikkan semuanya dengan pikiran 'Saya berhasil'. Itu juga membuatnya tersedia untuk digunakan sebagai bahan politik tanpa menyelesaikan proyek.
Untuk menggunakan jalur YHT dengan efisiensi penuh, jalur Ankara-Istanbul harus mengangkut 25 ribu penumpang setiap hari. Ini membutuhkan menjalankan kereta setiap setengah jam. Namun hari ini kami memiliki kereta 7. Dengan kereta 7, saluran ini bahkan tidak mampu menutupi biaya meninggalkan kelemahan keamanan dan menghasilkan keuntungan. Kerusakan ini berasal dari kantong seluruh negara dan warga yang belum pernah naik kereta ini. "
İBB: PELATIHAN DAPAT DITONTON DI JAM 24
Konsultan Transportasi Kota Metropolitan Istanbul Mustafa Ilıcalı mengatakan bahwa kereta berkecepatan tinggi dapat dikelola dari pusat tanpa menempatkan masinis. Ilıcalı berkata, “Tapi demi keamanan, mekaniknya sudah diatur. Di pusat kendali, tidak hanya kereta, tetapi jika sebuah batu jatuh dari luar, kita bisa melihatnya langsung. 24 menonton jam. Semua jenis keamanan disediakan dari pusat ..
PENGALAMAN DENGAN TAS PASIR DI DUNIA
Universitas Boğaziçi, Departemen Teknik Sipil. Dr. Semih Tezcan, kendaraan yang dikendalikan secara elektronik, sirkuit listrik mungkin tidak mentransfer wilayah, katanya.
Tezcan berkata, “Kereta yang dinaiki Perdana Menteri sedang dalam perjalanan, ada masalah di Marmaray. Ini akan menetap seiring waktu. Di banyak bagian dunia, kereta api yang melaju dengan kecepatan 400 kilometer digunakan seperti roti keju.
PENGALAMAN
Tetapi poin penting di sini adalah bahwa proyek-proyek ini dibuka sebelum selesai. Hanya 13 kilometer Marmaray dibuka. Hal yang sama berlaku untuk YHT. Sebelum YHT mulai beroperasi di dunia, karung pasir ditempatkan di kursi penumpang dan uji coba dilakukan berkali-kali. Penerbangan uji coba harus dilakukan dengan YHT, ”katanya.