3. Mengapa bandara tertunda?

14/01/2015 KERETA API, UMUM, HEADLINE
  1. Mengapa bandara tertunda: 3 Mei 2013 di Istanbul, yang diadakan di 25 dan mencakup hak pengoperasian tahunan 3. Kelompok Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon memenangkan tender bandara dengan tawaran 22 miliar 152 juta Euro. Namun, meskipun 21 bulan setelah tender, tidak ada kemajuan dalam konstruksi. Kegagalan untuk mematuhi jadwal yang ditentukan dalam tender di terakhir kali membuatnya sulit bagi bandara untuk memasuki layanan di 2018. Alasan untuk skandal keterlambatan muncul dengan laporan Pengadilan Akun.
    3 ke Istanbul, tender terbesar dalam sejarah Republik. tender konstruksi dan pengoperasian bandara 3 Mei 2013. Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon kelompok usaha patungan memenangkan tender yang meliputi hak operasi tahunan 25 dengan tawaran 22 miliar 152 juta. 3, yang dilakukan oleh pengusaha yang dekat dengan pemerintah. Bandara ini juga menjadi salah satu agenda paling kontroversial dalam beberapa tahun terakhir. Para pencinta lingkungan telah membawa kritik keras bahwa bandara akan mengganggu keseimbangan ekologis di Hutan Utara Istanbul. Sementara ada kemungkinan memperluas kapasitas dua bandara yang ada di Istanbul, ada kritik keras dari pemerintah tentang perlunya bandara baru. Dalam beberapa bulan terakhir, telah terjadi perdebatan tentang daerah rawa bandara.
  2. perkembangan di belakang layar setelah tender bandara terungkap dengan laporan Pengadilan Akun. Menurut informasi yang diberikan oleh laporan audit DHMİ terbaru TCA, banyak perubahan dilakukan dalam proyek setelah tender. Pertama, DHMİ dan Istanbul Grand Airport (İGA), yang didirikan oleh perusahaan patungan yang memenangkan tender, menandatangani kontrak untuk pembangunan bandara di 19 November 2013. Perusahaan meminta pengiriman tempat dari DHMİ pada Desember 2013 untuk memulai pekerjaan konstruksi di lapangan. Namun, DHMI, setelah menyelesaikan prosedur terkait dengan mendapatkan izin hutan final dapat disampaikan, katanya. Perusahaan, dalam berbagai artikel yang dikirim ke DHMİ, ingin membuat aplikasi yang diperlukan ke Kementerian Kehutanan dan Urusan Air untuk memulai kegiatan pengeboran dan menebang pohon di jalan yang diperlukan untuk transportasi. Dia juga meminta penerapan Direktorat Kehutanan Istanbul untuk memungkinkan pendirian situs konstruksi seperti pembangunan situs konstruksi untuk pekerja dan penciptaan ruang parkir untuk mesin konstruksi. DHMİ, setelah pengiriman situs, seperti permintaan pembangunan situs konstruksi sebelum pengiriman situs inginkan, sehingga tidak ada tindakan yang harus dilakukan, meminta izin untuk mengembalikan file kembali ke perusahaan. Pada bulan Maret, perusahaan mempresentasikan rencana induk 2014 dan lampirannya kepada DHMİ.
    Menurut dokumen tender dalam laporan tersebut, sekitar 1,7 miliar meter kubik pengisian diperlukan untuk proyek dan jumlah ini direncanakan akan dipenuhi dari proyek Kanal Istanbul, yang berada di pihak Eropa, tetapi jadwal proyek ini tidak sesuai dengan bandara. Disarankan untuk membentuk. Diminta bahwa platform yang dijelaskan dalam dokumen tender tidak dapat dibangun dalam waktu yang diperlukan jika jumlah pengisian yang diperlukan untuk ketinggian (ketinggian) bandara diterapkan, oleh karena itu, jumlah pengisian diminta untuk dikurangi. Mengevaluasi permintaan perusahaan ini, DHMİ menerima permintaan untuk menurunkan level. Diputuskan untuk mengevaluasi perbedaan biaya dalam mendukung IGA dengan menurunkan tingkat mendukung DHMİ melalui sewa atau investasi tambahan.
    Selain itu, diputuskan untuk mempersingkat landasan pacu DB yang dirancang sebagai landasan pacu keberangkatan karena kasus pengambilalihan dibuka oleh penduduk desa Ağaçlı tepat di sebelah bandara. Diputuskan bahwa perbedaan yang akan terjadi dalam mendukung IGA sebagai imbalan untuk produksi yang dipersingkat ini akan dievaluasi mendukung DHMİ melalui sewa, metode investasi tambahan. Selain perubahan yang disebutkan di atas, banyak perubahan teknis dibuat dalam berita acara yang ditandatangani pada bulan Mei. Korespondensi antara DHMİ dan IGA mengenai pembangunan bandara mengungkapkan bahwa studi kelayakan yang diperlukan tidak dilakukan sebelum dan sesudah tender. Meskipun 29 telah melewati tahun tender, masih belum ada tempat untuk pengiriman. Konsorsium dengan 1,5 masih berusaha untuk mengkonsolidasikan medan. Menteri Transportasi, Urusan Maritim, dan Pelaporan Lütfi Elvan, 5 pada akhir Desember. Dalam ulasannya tentang lokasi pembangunan bandara, tiga perempat tanah dijelaskan oleh rawa. Elvan berkata, üç Tiga perempat dari lokasi bandara berada dalam posisi berawa, dan lantai bukan struktur yang kokoh. Kami menggunakan teknik 'Drain Drain' yang juga digunakan di dunia untuk memperkuat lantai. ”
    Legislasi mengubah 3 bulan lalu
    Detail penting lainnya dimasukkan dalam laporan TCA. Oleh karena itu, artikel penting telah ditambahkan ke Undang-Undang No. 3, Bazı. Beberapa Investasi dan Layanan yang Dibangun dalam kerangka Build-Operate-Transfer Model ay. Dengan demikian, dalam hal pemutusan kontrak perusahaan yang memenangkan tender, diharapkan negara akan mengambil alih hutang kredit yang digunakan oleh bisnis. Dinyatakan dalam laporan SAI bahwa ketentuan ini ditambahkan ke Kontrak Implementasi Bandara Baru Istanbul. Dalam laporan ini, risikonya sama besarnya dengan keuntungan dari situasi ini: düzenleme Pengaturan hukum ini akan menyediakan pembiayaan untuk proyek-proyek yang membutuhkan sumber daya investasi besar, serta meningkatkan minat dalam tender dan menciptakan persaingan. Selain itu, sebagai akibat dari masalah dalam proses proyek karena persiapan yang buruk dari proyek atau periode krisis ekonomi umum, ada kemungkinan bahwa administrasi mungkin menghadapi kewajiban keuangan yang tinggi. "

Artikel terkait

3 Komentar

Tinggalkan respons

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan.


*