Diperingatkan untuk Izmir Metro tetapi Tidak Dengarkan

Dia memperingatkan untuk Metro Izmir, tetapi tidak mendengarkan: Melihat spesifikasi jalur metro sepanjang 9 kilometer, yang dapat diselesaikan dalam 5,5 tahun, CEO Yapı Merkezi yang terkenal di dunia memperingatkan "Jika Anda melakukan pekerjaan ini, Anda akan dipermalukan", tetapi Presiden Kocaoğlu tidak mengindahkan ini. muncul

Dilaporkan bahwa masalah pada jalur Üçyol-Üçkuyular sepanjang 9 kilometer, yang hanya dapat diselesaikan dalam 5,5 tahun dan menyebabkan kebangkrutan banyak pedagang di wilayah tersebut, disebutkan oleh para ahli di awal jalan, tetapi Walikota Kota Metropolitan Aziz Kocaoğlu tidak mempertimbangkan peringatan ini. Hanefi Caner, mantan kepala departemen sistem kereta api Kota Metropolitan İzmir, menjelaskan kepada Egeli Sabah sebelumnya bahwa terowongan-terowongan itu dipangkas untuk mengamankan pengukur di jalur tersebut dan sinyal disediakan oleh radio menggunakan metode yang sangat primitif, menambahkan yang baru ke wahyu yang mencolok. Hanefi Caner menyatakan bahwa Başar Arıoğlu, CEO (Manajer Senior) dari Yapı Merkezi, kontraktor jalur Bornova-Üçyol, yang memiliki reputasi dunia di bidang metro, datang ke İzmir sebelum proses dimulai dan memberikan informasi berikut: “Yapı Merkezi Üçyol-Bornova Metro '' Setelah menyelesaikannya, ia menyelesaikan dan mengoperasikan metro terbesar di dunia, Metro Dubai, senilai 6.5 miliar dolar. Dia kemudian membangun bagian dari Proyek Marmaray. Saat ini, mereka membuat bagian yang akan digunakan mobil-mobil itu di jalan Bosphorus. CEO perusahaan ini, Başar Arıoğlu, datang ke İzmir ketika spesifikasi tender dipublikasikan oleh pemerintah kota metropolitan. Dia menyatakan keprihatinannya tentang spesifikasi. Saya menyarankan agar mereka berbicara dengan Presiden Kocaoğlu dan berbagi keprihatinan ini dengannya. Basar Arıoğlu membuat janji dan bertemu dengan Kocaoğlu. Dia memperingatkan dirinya sendiri tentang apa yang mungkin terjadi selama pertemuan. Arıoğlu memberi tahu Presiden, “Kami masih memiliki banyak pekerjaan di negara lain. Kami tidak ingin mendapatkan tender. Tapi kami melakukan bagian pertama Metro Izmir. Kami mencintai İzmir. Tender tidak akan diadakan dengan spesifikasi tender ini dengan biaya penemuan ini. Jika Anda pergi, Anda tidak akan bisa menyelesaikan pekerjaan ini, Anda akan dipermalukan, 'dia memperingatkan. Tapi Kocaoğlu tidak mendengarkan peringatan apa pun. Meskipun menjadi perusahaan yang terkenal dan kompeten di dunia, Yapı Merkezi bahkan tidak berpartisipasi dalam tender untuk area yang saat ini bermasalah di Izmir. Tak satu pun dari para pelelangan memiliki pengalaman kereta bawah tanah. Hasilnya jelas. " Menyatakan bahwa Burhan Özfatura, salah satu walikota dari mantan walikota, pada awalnya tidak menyukai proyek kereta bawah tanah, mengatakan bahwa tender diadakan selama periode Yüksel Çakmur, “Bagian proyek yang paling kritis dan berisiko adalah antara Konak dan Basmane. Bagian sepanjang 1700 meter dari Üçyol ke Konak dibuat dengan metode pengeboran yang disebut 'Metode Austria Baru'. Kami membuka Terowongan Nene Hatun setinggi 1700 meter dari Halilrıfatpaşa ke Konak. Setelah itu, kami melewati dari Konak ke Basmane dengan tabung ganda. Dalam proses itu, kami menggunakan metode yang diterapkan bahkan di dunia untuk pertama kalinya di Turki. Kontraktor Yapı Merkezi membuat yang lebih besar di Marmaray dengan metode ini. Setelah Basmane, kami membangun metro yang sangat bagus dengan 11 stasiun yang berjarak satu kilometer dari Bornova. Terutama selama transisi rumah kami bekerja sepenuhnya di air dan lendir. Stasiun Konak diajarkan sebagai mata kuliah di departemen teknik sipil Universitas Munich, Jerman. Ini sesuatu yang bisa dibanggakan. Delegasi dari Jerman datang dari Jepang untuk memeriksa Stasiun Konak. Stasiun Konak adalah bangunan yang dibangun dengan teknik dinding diafragma, tanpa jangkar, tanpa pondasi, dan berdiri dengan berat sendiri di dalam air. Tempat yang sangat aman dalam gempa bumi. Kami telah membuat konstruksi seperti itu. Anda tidak akan menemukan satu gram air pun di dalamnya. Anda juga dapat melihat terowongan baru.

KAMI PINDAH KE PUBLIK
Fase konstruksi jalur Metro Üçyol-Üçkuyular, yang dibuka Metropolitan untuk penerbangan pada Juli 9 di akhir konstruksi yang berlangsung selama 2014 tahun, cukup menantang. Pada tahun 2005, fondasi diletakkan oleh Ketua CHP saat itu Deniz Baykal, dan bahkan dua pemutusan kontrak, banyak penyok dan kesulitan ditemui dalam 9 tahun. Ketika pekerjaan selesai dalam 9 tahun, cobaan berat terjadi di Jalan İnönü, tempat rute metro lewat. Para pedagang yang pekerjaannya terganggu karena konstruksi harus menutup penutup jendela. Banyak pedagang bangkrut. Egeli Sabah mengumumkan kepada publik bahwa laporan METU mengungkapkan bahwa terowongan tersebut pecah dan bahkan sistem pemadam kebakaran pendeteksi api tidak ada selama saluran tersebut dioperasikan.

MEREKA 'GUMLED' DI BULAN KETIGA
Menjelaskan bahwa Bayındır İnşaat, yang memenangkan tender pertama, bukanlah perusahaan yang berspesialisasi dalam sistem rel, Caner berkata, “Karena perusahaan-perusahaan ini memberikan harga untuk penggalian, penggalian, dan penambalan, mereka mengatakan bahwa kami tidak akan memikirkan bagian elektromekanis dari pekerjaan tersebut dan kami akan meningkatkan eksplorasi terkait dengan tender. Para lelaki itu datang dan memberi harga 90 juta lira. Lalu booming di bulan ketiga dan keempat, ”ujarnya.