Aspal jalan Metrobus diperbarui: Istanbul Metropolitan Municipality (IMM) mengubah aspal metrobus untuk meningkatkan kenyamanan jelajah dan memberikan kenyamanan berkendara. Pekerjaan renovasi yang akan berlangsung dalam empat tahap akan dimulai pukul 26 pada Minggu malam tanggal 23.59 Juli.
Aspal jalur metrobus, yang mulai beroperasi pada tahun 2007, diperbarui untuk mengurangi kepadatan lalu lintas di arteri utama Istanbul dan untuk menyediakan transportasi penumpang yang cepat dan nyaman. Upaya sedang dilakukan untuk membuat jalur Metrobus, yang memiliki kapasitas angkut penumpang harian lebih dari 750 ribu, lebih nyaman.
Pekerjaan akan dimulai pada pukul 26 malam menghubungkan hari Minggu, 23.59 Juli. Pengerjaan akan diselesaikan dalam 90 tahap dalam 4 hari. Tidak akan ada gangguan transportasi umum selama pengaspalan. Di stage pertama, Zincirlikuyu-Cevizlivineyard, Avcılar-Tüyap di tahap kedua, Söğütlüçeşme-Bosphorus Bridge di tahap ketiga dan di tahap terakhir CevizliPekerjaan renovasi aspal akan diselesaikan antara kebun anggur dan pemburu.
Studi akan dilakukan antara 23.00-05.00
Pekerjaan pengaspalan akan dilakukan antara pukul 23.00 malam hingga 05.00 pagi. Di lokasi di mana aditif teknologi canggih akan digunakan untuk mempercepat pergerakan, transportasi akan disediakan dengan secara bertahap mempersempit satu jalur di kedua arah pada E-5.
Pekerjaan jalur Metrobus akan dilakukan oleh Departemen Pemeliharaan dan Perbaikan Jalan Kota Metropolitan Istanbul (YOD) dan tim ahli ISFALT yang terdiri dari 300 orang.
APA YANG HARUS DILAKUKAN?
Panjang jalur jarak tempuh 52, stasiun 44. Aspal jalan metrobus dan beton di bawah aspal 5-6 akan tergores sentimeter. Binder 6 sentimeter, aspal 6 yang dimodifikasi (diperkuat), dan tahap terakhir 5 sentimeter Stone Mastic Asphalt (anti aus) akan diterapkan. Beton C50 dengan pencampuran khusus akan diterapkan pengaturan cepat di 50 meter di depan dan di belakang stasiun 50 meter. Formasi lintasan roda, formasi celah-lubang, retak pantulan dari sambungan beton, distorsi pada sambungan jembatan, seperti masalah jaringan cerobong asap akan dihilangkan. Rute iluminasi dan ponton di titik-titik di mana pekerjaan akan diberikan keselamatan lalu lintas.
Pembaruan permukaan aspal, kriteria kenyamanan dan lebih penting daripada kriteria untuk penggunaan yang nyaman, dll., Yang lebih penting; jalan dibuat karena FRICTION-COEFFICIENT. Orang-orang di negara kita salah paham banyak hal karena ketidaktahuan, dan dalam pernyataan pers, bukannya kebenaran, serangkaian omong kosong karena kesalahpahaman diperbaiki oleh pengalaman, yang mungkin karena itu terdengar lebih menyenangkan. Faktor keamanan terpenting dalam pasangan roda jalan-ban; ini adalah Friksi-Koefisien di antara keduanya. Jika koefisien ini melebihi batas standar, penggantian tidak bisa dihindari. Contoh kesalahan: ketika warga mengatakan gibi cara yang sangat baik seperti skate bilin, ketahuilah bahwa di tengah, ia telah kehilangan semua karakteristik nominalnya dan permukaan efektif yang membentuk kendaraan aquaplaning telah terbentuk. Permukaan ini pertama-tama digiling dengan penggilingan aspal dan ulat bulu dibentuk untuk sementara waktu mendekati nominal gesekan efektif / reibungsquotien nominal. Pada kesempatan pertama, renovasi yang diperlukan dilakukan. Untuk meningkatkan kenyamanan, perkerasan aspal dibuat dengan bahan tambahan yang mengurangi tingkat kebisingan (mis. Butiran karet tua). Tugas petugas informasi publik adalah: untuk menyumbangkan informasi dan kesadaran dengan mentransfer informasi dengan cara yang dipahami semua orang. Bukan delux! Atau kalau tidak kita akan menjadi bodoh dan mati bodoh !!!!!