Jembatan Sultan Selim Yavuz

Jembatan Yavuz Sultan Selim adalah untuk kita semua: Sementara jalan diperpanjang dengan Yavuz Sultan Selim, jaminan harian 135 ribu kendaraan diberikan. Dibandingkan dengan masa lalu, warga mendapatkan 2-3 kali lebih banyak uang dengan tol dan 3-4 kali lebih banyak dengan biaya minyak. Pada awal seluruh proses ini, negara menjamin bahwa 'warga negara saya akan membayar dengan cara apapun'.
Jembatan Ketiga dibuka dengan sangat antusias. 50 ribu ton besi, 57 ribu ton baja struktural dan 230 ribu ton beton digunakan untuk pembangunannya. Dengan begitu banyak bahan, kita dapat mengatakan bahwa jembatan adalah investasi luar negeri terbesar yang mengubah iklim. Ini bersaing dengan platform minyak Sakhalin Rusia seberat 200 ton, yang merupakan struktur di atas air terbesar di dunia, selain fitur yang dilintasi jembatan lainnya. Namun, jika 59 ribu meter persegi aspal dihamburkan di laut dengan lebar 1407 meter dan panjang 83 meter, perbedaannya akan semakin jelas. Belum lagi pohon-pohon yang ditebang, aspal dan beton yang dituang, ekosistem yang membelah.
Kita harus memberi selamat kepada diri kita sendiri sebagai kekuatan yang sangat serius di balik kesuksesan ini. Kami pasti memiliki uang di salah satu dari 7 bank lokal yang memberikan kredit untuk proyek tersebut. Kami juga memiliki kewarganegaraan di negara bagian yang memberikan jaminan lulus harian 135 ribu kendaraan. Oleh karena itu, jangan mengambil kredit kami untuk proyek ini, yang merupakan bencana dalam hal perubahan iklim.
Marmaray tidak berjalan!
Dengan investasi sebesar 3,3 miliar TL, Marmaray memiliki kapasitas untuk mengangkut 150 ribu penumpang per jam antara dua benua di kedua arah. Lebih murah dari jembatan dengan biaya 4,5 miliar TL, menghemat energi dan mengurangi beban kendaraan jembatan. Sebelum Marmaray dibuka pada 2013, 417 ribu kendaraan melintasi dua jembatan per hari, sementara jumlah ini menurun menjadi 2015 ribu pada 386. Meskipun ketergantungan aspal dan mobil meningkat di Istanbul, Marmaray menarik 31 ribu kendaraan dari jembatan per hari. Namun, ada masalah. Meskipun kapasitas per jamnya 150 ribu penumpang, Marmaray tidak bisa melebihi 190 ribu penumpang per hari. Dengan kata lain, Marmaray mengangkut sebanyak yang bisa dibawanya dalam satu jam.
Nah masalahnya, jika Marmaray mengangkut penumpang selama 1 jam, bukan 5 jam sehari, bukankah dua yang pertama akan kosong, apalagi membahas yang ketiga, dengan 135 ribu kendaraan belum melintasi jembatan?
Tugasnya sama tapi…
3. Alasan umum pembangunan jembatan adalah untuk mencegah kendaraan berat memasuki kota. Padahal, data transportasi dalam satuan ton-kilometer dalam laporan Ditjen Bina Marga menunjukkan hal yang sangat berbeda.
Pada tahun 2004, 7,7 miliar ton kargo diangkut di Istanbul. Kurang dari setengahnya, 4,4 miliar ton-kilometer, melewati jalan raya. Sisanya diangkut di jalan negara bagian bebas. Pada tahun 2015, jumlah ini meningkat tiga kali lipat dan mencapai 21,6 miliar ton-kilometer. Sementara jalan negara mendapat bagian dari satu unit ini, jalan raya mendapat bagian dari 3 unit. Singkatnya, sementara lebih banyak barang diangkut, sistem membuat transportasi bergantung pada jalan raya.
Ekonomi karbon!
Jembatan Yavuz Sultan Selim berdiri di depan kita di sini sebagai contoh keberhasilan ekonomi karbon tinggi. Pertama-tama, dilarang lewat kendaraan besar yang mengangkut kargo di dua jembatan lain yang lebih pendek. Kemudian jalan diperpanjang. Perpanjangan ini dikatakan 65 km untuk bus antar kota. Jadi, negara menang sekali dengan pajak minyak. Tidak cukup, untuk beton dan aspal yang dituangkan ke laut, uang diambil atas nama tol. Tak cukup, uang juga diambil untuk jalan raya Marmara Utara yang dibangun dengan menebang jutaan pohon.
Dengan demikian, warga mendapat 2-3 kali lebih banyak uang dengan biaya tol dan 3-4 kali lebih banyak uang dengan biaya minyak dibandingkan dengan masa lalu. Pada awal seluruh proses ini, negara menjamin bahwa 'warga negara saya akan membayar dengan cara apapun', dan bank tempat uang dan gaji saya berdiri memberikan pinjaman Anda. Model ini disebut ekonomi karbon tinggi dan kami adalah penyandang dana dari struktur lepas pantai terbesar yang mengubah iklim.
Politisi? Mereka sangat bahagia dengan kehidupan mereka, kecuali bahwa mereka tersesat dalam banjir setiap kali hujan.
JEMBATAN DALAM NOMOR:
Pengurangan jumlah kendaraan di jembatan setelah Marmaray: 31 ribu kendaraan/hari
3.Jumlah kendaraan yang dijamin melintasi jembatan: 135 ribu /hari
Kapasitas angkut Marmaray per jam: 150 ribu penumpang
Rata-rata penumpang harian yang diangkut oleh Marmaray pada bulan Juni 2016: 160 ribu 955
3. Jarak yang diperpanjang jembatan untuk bus: 65 km
3. Luas jembatan yang tertutup aspal di atas laut: 83 ribu meter persegi!