BTS, Den Transportasi. dan Hab. Terlihat. dan TCDD

BTS, Den Transportasi. dan Hab. Terlihat. dan TCDD: Serikat Buruh Transportasi Serikat (BTS) Anggota VQA Uls.Den. dan Hab. Terlihat. dan TCDD mengadakan pembicaraan!

Anggota Komite Eksekutif Sentral Serikat Pekerja Transportasi Serikat bertemu dengan Orhan Birdal, Wakil Menteri Transportasi, Urusan Maritim, dan Komunikasi di 17.01.2017.

Uğur YAMAN, Sekretaris Jenderal İshak KOCABIYIK, Organisasi Umum dan Sekretaris Pelatihan Bülent ÇUHADAR dan Sekretaris Sekretaris Pers Bekir TAŞTAN diberitahu tentang personil yang diberhentikan dari tugasnya. diminta.

Pada hari yang sama, anggota Komite Eksekutif Pusat Serikat Pekerja Transportasi Serikat diwawancarai oleh Ismail APAYDIN, General Manager TCDD.

Selama wawancara; Sebuah laporan disajikan tentang masalah tempat kerja dan personel di tempat kerja yang berafiliasi dengan Direktorat Jenderal Kereta Api Negara Turki.

Selain itu, Manajer Umum TCDD Halim ÖZGÜMÜŞ, Ketua Departemen Manajemen Kapasitas TCDD, menyatakan pandangannya tentang penutupan Stasiun Kereta Alsancak setelah pertemuan dengan Bpk. İsa APAYDIN, General Manager TCDD. Selama pertemuan, dinyatakan kepada kami bahwa masalah tersebut akan diperiksa segera, bahwa proposal kami dapat dievaluasi dan langkah-langkah yang diperlukan akan diambil.

Laporkan Masalah di Tempat Kerja dan Personil yang diajukan oleh Serikat Pekerja Transportasi ke General Manager TCDD, Mr Isa APAYDIN, di 17.01.2017

1-Janji dan Transfer:

Gangguan yang dialami oleh serikat pekerja dan karyawan kami mengenai janji temu sebelumnya dan janji temu yang dibuat di institusi diungkapkan dalam berbagai wawancara. Salah satu alasan utama untuk ini adalah janji temu tanpa syarat dan janji temu, dan alasan lain adalah bahwa anggota Memur Sen (UÇMS) mengambil posisi seperti manajer TCDD paralel dalam janji temu dan janji temu ini dan menyiapkan hidangan untuk janji temu tanpa janji dan janji temu.

Di apartemen dan layanan yang baru didirikan, para eksekutif, terutama karyawan, harus meninggalkan praktik-praktik yang menjadi korban dan mereka yang layak terlepas dari serikat mereka harus ditugaskan untuk tugas-tugas yang relevan.

Aplikasi 2-Restrukturisasi:

Dalam lingkup praktik restrukturisasi di TCDD, Departemen Jalan dan Departemen Fasilitas disatukan dengan nama “Departemen Pemeliharaan Kereta Api .. Bahkan, ini berarti bahwa Departemen Fasilitas dibubarkan dalam organisasi Departemen Jalan.

Kombinasi departemen teknis terpisah 2 yang tidak terkait (Jalan dan Fasilitas) adalah situasi berbahaya dalam hal teknik kereta api, kedamaian bisnis dan keamanan.

Dalam penunjukan yang dibuat untuk departemen-departemen ini, Departemen Pemeliharaan Kereta Api yang baru dibentuk ditugaskan untuk personel berbasis jalan, sedangkan di Wilayah, personel berbasis jalan ditugaskan ke Direktorat ini dengan judul “manajer ,, dan ini tidak puas dengan mantan sub-direktorat (sebelumnya dikenal sebagai Direktorat YBO). seperti di organisasi, janji dibuat dari personil Departemen Jalan.

Akibatnya, dengan aplikasi baru, organisasi fasilitas lama dan tempat kerja akan mulai mengelola personel berbasis jalan, yang akan mengganggu perdamaian kerja dan menyebabkan pelanggaran keselamatan kerja.

Aspek paling tragis dari proses penugasan ini adalah 1. Mumin Karasu, yang bukan seorang “TEKNIS una, ditunjuk VEKALETEN sebagai staf manajer“ mulia ”dari Direktorat Pemeliharaan Kereta Api, yang berpengalaman dan didirikan dalam Direktorat Regional. (Bagi mereka yang akan ditunjuk sebagai hasil dari ujian promosi untuk diangkat ke staf Manajer Layanan (Jalan) di bawah kondisi khusus untuk dicari, itu dicari untuk lulus dari departemen Konstruksi dan Peta dari Fakultas Teknik.)

Tidak hanya personel fasilitas asal, tetapi juga personel asal jalan sangat tidak nyaman. Situasi ini; Secara umum, ada ketidaknyamanan di tempat kerja karena itu berarti pelarian dari kedamaian, terjadinya perkelahian, munculnya kesulitan teknis yang serius, dan akhirnya terjadinya peristiwa besar.

Dalam kerangka ini; Putusan 480 telah dibatalkan oleh pengadilan. Akibatnya, transaksi ini tidak didasarkan pada ketentuan.

Semua karyawan yang terpengaruh oleh praktik ini harus dikembalikan ke tempat tugasnya dan semua aplikasi yang timbul dari perubahan kalimat ini harus dibatalkan. Perubahan ini harus dilakukan atas kebijakan karyawan.

Perlunya mereorganisasi istilah 480 harus dibahas kembali dengan komisi termasuk serikat kami.

Pengontrol Layanan melakukan peran utama dalam pemenuhan metode dan tugas audit dan investigasi sesuai dengan ketentuan perundang-undangan. Selain itu, mengingat kesulitan dalam menemukan judul tugas yang sesuai untuk peralatan mereka dan pelatihan Pengendali untuk tidak kehilangan hak mereka dan persyaratan layanan, sebuah artikel sementara ditambahkan ke Peraturan tentang Promosi dan Perubahan Judul. Servis Pengendali Layanan yang hadir pada tanggal ketika artikel sementara mulai berlaku tunduk pada işleme Inspection Board Controller hiçbir. Hal ini diperlukan untuk mencegah kemungkinan hilangnya hak-hak Pengendali Layanan dan untuk memastikan bahwa transaksi dilakukan sesuai dengan persyaratan layanan.

Ada kekurangan "pengacara" yang serius di Transport Inc. dan Direktorat Jenderal TCDD. Ada beberapa personil yang telah melakukan magang tetapi memiliki posisi lain. Karena staf yang telah menyelesaikan masa magang mereka selama bertahun-tahun di lembaga tersebut mengetahui struktur lembaga dengan sangat baik dan mendominasi acara, adalah kepentingan umum untuk menunjuk mereka sebagai pengacara. Persyaratan layanan juga mensyaratkan ini.

Untuk alasan ini, artikel sementara telah ditambahkan ke Peraturan tentang Promosi dan Perubahan Judul. “Esi Para petugas yang telah menyelesaikan magang hukum mereka pada tanggal ketika artikel sementara mulai berlaku telah ditunjuk sebagai“ Pengacara sızın untuk sekali sızın tanpa memerlukan tindakan apa pun;

Di lembaga kami, banyak staf dipekerjakan dengan tugas sementara. Situasi ini menyebabkan banyak karyawan yang tidak memenuhi syarat sebagai tugas mulia untuk dijadikan wakil, sementara menyebabkan viktimisasi pemegang hak yang sebenarnya.

Untuk lowongan, ujian untuk promosi dan perubahan judul harus dibuka sesegera mungkin.

Dengan dimulainya periode pelatihan, kebutuhan untuk transfer banyak karyawan lahir. Karena itu, transmisi elektronik harus dibuka sesegera mungkin. Ini akan memastikan kesetaraan antar karyawan.

Penutupan 4.Alsancak Railway

Stasiun Kereta Alsancak, yang telah beroperasi tanpa gangguan sejak 1856, ditutup tanpa alasan yang masuk akal dan masuk akal dan semua kereta api telah diarahkan ke Stasiun Kereta Basmane. Di latar belakang aplikasi ini, kami berpikir bahwa Stasiun Alsancak akan dibuat menganggur dan dievaluasi ”jika tidak, türlü alih-alih manajemen kereta. karena; Selain menghilangkan navigasi aplikasi yang dibuat, jelas bahwa itu akan membawa masalah baru dan lebih serius. Selama minggu terakhir, cabang BTS dan Türk Ulasim Izmir mengadakan konferensi pers dan membagikan pandangan mereka kepada publik. Sangat penting bagi lembaga kami untuk meninggalkan praktik ini dan membuka kembali Stasiun Alsancak yang bersejarah untuk melatih manajemen.

5. Dada jaminan

Karena kotak garansi tidak berfungsi, uang yang telah dibayarkan untuk dana ini hingga hari ini harus dibayarkan kembali kepada personel sebagai “bir yang dibasahi sesegera mungkin.

Kondisi Kerja 6.Traffic Controllers

Tanggal 08.09.2016 dan 74424041-401.01-E.473345 dan 20.09.2016 tanggal dan 67609436-010.07.01 (010.07.01) / - E.479016 telah membuat berbagai perubahan mengenai kondisi kerja Pengontrol Lalu Lintas yang Bekerja di Pusat Kontrol Lalu Lintas.

Amandemen ini bertentangan dengan UU Ketenagakerjaan N No. 4857, UU Kesehatan dan Keselamatan Kerja No. 6331 dan Standar Pekerjaan Nasional 12UMS0234-6 standar pekerjaan Pengontrol Lalu Lintas tanggal 18.07.2012 “.

Dalam perubahan tersebut, jadwal penyitaan dengan 4-5 dan 6 telah dibuat, dan waktu kerja mereka telah diperpanjang hingga jam 8-9 yang tidak terputus, sehingga membuat kemungkinan insiden yang akan membahayakan keselamatan lalu lintas tidak terhindarkan. Seperti yang dapat dilihat dari jadwal menonton dengan 4 dan 5 pada khususnya, staf yang bekerja dalam shift ini tidak memiliki hari libur mingguan.

Dengan perpanjangan jam kerja, medan elektromagnetik intensif yang dipancarkan oleh perangkat di pusat kontrol akan menyebabkan masalah kesehatan bagi karyawan.

juga;

Meja Makan Ankara dan sebagainya. tidak ada tempat yang cocok untuk memenuhi kebutuhan,

Telah ditentukan bahwa Pusat Komando Karabük sering rusak, ada pekerjaan konstan dan kegagalan jalur di jalur yang ada, dan Pengendali Lalu Lintas memasuki kejang yang disebabkan oleh staf yang hilang dan melihat kedua tabel.

Masalah pelat kereta yang bepergian antara 7.Diyarbakır dan Batman:

Karena kereta yang bepergian antara Diyarbakar dan Batman tidak memiliki mesin bubut di Batman, mesin-mesin mengintai dan ini menyebabkan kecelakaan dan kehilangan nyawa. Masalah yang telah kami utarakan sejak lama tidak pernah terpecahkan.

Inspeksi 8.Psikoteknik

Railroading adalah profesi berdasarkan pengalaman dan hubungan master magang. Mempertimbangkan bahwa usia adalah elemen yang paling penting dari profesi ini, pemeriksaan Psikoteknik harus diklasifikasikan tidak hanya menurut kelompok pekerjaan, tetapi juga menurut usia dan penataan ulang tingkat kesulitan,

Dalam kerangka ini;

Dalam pemeriksaan psikoteknik, tingkat keparahan tes harus diperiksa ulang dan dibagikan kepada karyawan. Kesesuaian nilai bobot ini dengan industri kami harus diperiksa.
Karyawan yang kalah dalam ujian hanya harus menghadiri ujian kedua dalam ujian yang hilang pada ujian pertama.
Metode pemeriksaan psikoteknik harus dibagikan terlebih dahulu. Karyawan harus tahu apa yang diharapkan sebelum memasuki ujian.
Laporan pasca-pemeriksaan harus segera dibagikan kepada karyawan terkait. Dan alasan kerugiannya harus dinyatakan dengan jelas.

9.

Dalam pekerjaan infrastruktur antara 38 + 500-56 + 000 km antara Ispartakule dan Çatalca, risalah yang diambil oleh unit TCDD mengenai material, coran ilegal dan bahan yang digunakan dalam subbase dan pondasi terpasang. Sebagai hasil dari laporan tersebut;

Seperti dapat dilihat dari laporan terlampir, perusahaan KLV, yang melakukan pekerjaan infrastruktur, diizinkan untuk membuang penggalian dari jalur kereta api ke area pengambilalihan kami, tetapi juga secara ilegal membuang penggalian yang telah dihapus oleh perusahaan dari lokasi konstruksi khusus lain di luar jalur kereta api.

Area penggalian di Istanbul adalah ile dan Çatalca. Dengan menghilangkan ini, jelaslah bahwa konversi tanah menjadi area galian dengan menuangkan galian khusus sendiri ke area pengambilalihan kami bertentangan dengan undang-undang dan memberikan keuntungan yang tidak adil bagi perusahaan yang menumpahkan galian. Selain itu, karena tumpahan galian, ditentukan bahwa "ejaan telah datang ke pemisahan". Aspek ini telah merusak Institusi.

Area penggalian di Istanbul telah ditentukan oleh Kota Metropolitan dan kotamadya diotorisasi untuk biaya transportasi 400TL + dari harga dump truk galian. Menimbang bahwa penggalian khusus perusahaan dituangkan ke dalam area pengambilalihan kereta api, jelas bahwa Perusahaan memperoleh setidaknya 10 Triliun pound uang tidak adil.

Cara perusahaan kami yang tidak adil, tidak teratur, dan ilegal dengan menggunakan alat penggalian pribadi perusahaan di lapangan dengan menuangkan pendapatan yang tidak adil serta dengan menipu Kota Metropolitan mengenai peraturan penggalian yang bertentangan dengan penggalian tempat pembuangan yang dibuat, kerja sama dan mitra organisasi untuk penentuan penyimpangan dan mitra ini investigasi mendesak sangat penting.