Pengurus UTIKAD Asosiasi Penyelenggara Jasa Transportasi dan Logistik Internasional bertemu dengan pers pada Selasa, 6 Februari 2018. Pada konferensi pers yang diadakan di Hotel InterContinental Istanbul, Ketua UTIKAD Emre Eldener berbagi agenda penting terkait industri logistik Turki dengan anggota pers.
Evaluasi perdagangan luar negeri Turki, Presiden memulai presentasinya dengan Emre UTIKAD Eldener, mengevaluasi ekonomi Turki dalam kaitannya dengan indeks internasional dan industri logistik. Eldener melanjutkan tujuan ekonomi dan perdagangan Turki, perkembangan sektor ini pada tahun 2017 dan inisiatif UTIKAD dengan harapan bahwa sektor logistik pada tahun 2018 juga dapat berbagi.
Asosiasi Penyelenggara Jasa Logistik dan Transportasi Internasional, UTIKAD, mengungkapkan penilaiannya pada tahun 2017 atas sektor logistik dan ekspektasinya untuk tahun 2018 pada konferensi pers. Anggota Dewan UTIKAD bertemu dengan anggota pers di Hotel InterContinental pada hari Selasa, 6 Februari. Pada konferensi pers dengan sarapan pagi, Ketua Dewan UTIKAD Emre Eldener membuat presentasi rinci tentang keadaan industri.
Menyatakan bahwa ukuran global dari sektor logistik adalah sekitar 7,5 triliun dolar, Ketua Dewan UTİKAD Emre Eldener; “Pada 2023, ukuran industri logistik global diperkirakan akan melebihi 15 triliun USD. Ukuran sektor logistik di negara kita sesuai dengan 300 miliar TL dan merupakan sekitar 12% dari PDB. Sekitar 50% kegiatan di bidang logistik dilakukan langsung oleh perusahaan logistik, sedangkan 50% lainnya dilakukan oleh perusahaan industri dan komersial sendiri ”.
Menyatakan bahwa tidak mungkin mengevaluasi sektor logistik secara independen dari perdagangan luar negeri, Presiden UTIKAD Eldener mengatakan, “Jika kita mengkaji distribusi perdagangan luar negeri menurut moda transportasi berdasarkan nilai, kita melihat bahwa 62 persen transportasi dilakukan melalui laut, 23 persen melalui jalan darat dan 14 persen melalui udara. Angkutan kereta api, yang kepentingannya sudah kami sebutkan di setiap titik, sayangnya hanya bertarif 1 persen. Ketika kita memeriksa rasio-rasio ini berdasarkan bobot, tabelnya tidak jauh berbeda. Kami mengamati bahwa seaway menempati urutan pertama dengan tarif 88 persen, sedangkan porsi jalan raya 10 persen, dan angkutan dengan maskapai penerbangan dan kereta api hanya 1 persen ”.
INTERVENSI PUBLIK MENURUT DAYA SAING GLOBAL MENUNJUKKAN STRUKTUR YANG KOMPETITIF
Menggarisbawahi bahwa mereka juga mempertimbangkan indeks internasional saat membuat evaluasi industri logistik 2017; Menurut Global Competitiveness Index yang disiapkan oleh World Economic Forum # 137 di antara 2016 negara pada tahun 2017-55, sedangkan Turki; Itu naik ke tempat ke-2017 pada 2018-53. Namun, itu tidak bisa kembali ke posisi ke-2013 pada 2014-45. Laporan Indeks Daya Saing Global, mengatakan untuk Turki; 'Ini harus memperkuat struktur kelembagaannya, memfasilitasi masuk ke pasar tenaga kerja, dan memastikan efisiensi dan stabilitas pasar keuangan.' Selain itu, dalam studi tersebut, ketidakstabilan kebijakan administrasi, akses keuangan, tenaga kerja tidak berpendidikan dan kebijakan devisa dinyatakan sebagai faktor yang berpengaruh negatif terhadap lingkungan usaha. Mengacu pada tabel ini kondisi pasar bebas dalam daya saing dan mencegah penerapan intervensi publik di Turki seandainya dikatakan bahwa hal itu merongrong daya saing di kancah global tidak salah, ”ujarnya.
MENGGABUNGKAN MODAL ASING LUAR NEGERI
Merujuk pada Indeks Kebebasan Ekonomi yang disusun oleh The Heritage Foundation dan The Wall Street Journal, Presiden UTIKAD; “Studi yang disiapkan dalam kerangka 4 kriteria utama dengan data yang diperoleh dari organisasi seperti Bank Dunia dan IMF membuat kami sedikit tersenyum. Sebab, dalam indeks ini, yang kami rangking ke 2016 sebagai hasil dari peristiwa tahun 79, kami naik ke peringkat 2017 di antara 170 negara di tahun 60. Namun, menurut Indeks Laporan Kebebasan Ekonomi 2017 di Turki; Ada hambatan serius bagi kewirausahaan, harga yang ditetapkan oleh negara untuk berbagai layanan dan produk, dan pasar tenaga kerja yang tidak fleksibel mencegah munculnya ekonomi yang dinamis. Kami telah menyoroti masalah ini di semua pernyataan kami tentang harga tertinggi waybill dalam beberapa bulan terakhir. Sanksi yang mencegah kewirausahaan, seperti intervensi publik dalam dinamika pasar bebas dan biaya dokumen yang tinggi, mengancam lingkungan investasi dan membocorkan modal dalam dan luar negeri ke luar negeri, dan kita juga akan kehilangan tempat di indeks, ”ujarnya.
KEPUASAN TINGGI DENGAN TIO MENURUT SKOR DOMESTIK LPI
Menyinggung posisi Turki dalam Logistics Performance Index UTIKAD President Eldener Dalam presentasinya, “diketahui publik dari Indeks Kinerja Logistik Bank Dunia. Hasil studi yang dilakukan dalam 2 tahun ini sangat penting bagi industri kami. Dalam indeks ini, di mana kami berada di peringkat 2012 pada tahun 27, sayangnya kami turun ke peringkat 2016 pada tahun 34. Ketika bagian 'Kinerja Domestik' dari indeks ini diperiksa, hasil yang mengejutkan muncul. Berdasarkan hasil studi evaluasi dalam negeri, terdapat 64% kepuasan terhadap 'Transport Organizers'. Meskipun demikian, penyelenggara usaha transportasi yang mendapat rating sangat tinggi 64% dan rating tinggi dalam hal kecukupan dan kualitas pelayanan dalam penilaian Indeks Kinerja Logistik domestik, terpaksa harus dibatasi oleh peraturan baru dan harus membayar biaya dokumen yang tinggi ”.
MELAKUKAN LAPORAN BISNIS TIDAK BERDASARKAN DATA YANG TEPAT
Dalam sisa pidatonya, Eldener membuat pernyataan tentang Laporan Doing Business Bank Dunia dan berkata, “Dalam studi Doing Business: Trading Across Borders yang disiapkan oleh Bank Dunia, waktu dan biaya dalam impor dan ekspor diukur dalam skenario tertentu. Sebagai UTIKAD, kami juga memeriksa laporan yang dibuat dengan metode survei. Akibatnya, kami menemukan kesalahan yang sangat serius. Saat menyiapkan laporan, 3 proses berbeda diperiksa. Ini adalah proses penyesuaian dokumen, layanan bea cukai, dan transportasi internal. Namun, kami melihat ulasan kami; dokumen dan transaksi yang tidak sesuai dengan skenario impor dan ekspor telah diidentifikasi karena Turki dimasukkan dalam laporan tersebut. Selain itu, harga waybill dan waktu transaksi dalam laporan tidak mewakili rata-rata dan kondisi pasar. Namun, tidak ada satu pun perusahaan Penyelenggara Urusan Logistik atau Transportasi dalam daftar mereka yang menyetujui pengungkapan nama mereka dengan berkontribusi dalam survei ”. Eldener menekankan bahwa peraturan perundang-undangan dan pembatasan tarif dibuat di negara kita berdasarkan laporan yang tidak disusun berdasarkan data yang akurat. “UTIKAD bekerja sama dengan Bank Dunia, TOBB dan YOIKK untuk memastikan bahwa hasil survei Doing Business mencakup data yang akurat. Kami juga bertemu dengan Wakil Perdana Menteri kami, Tuan Recep Akdağ, dan menyampaikan evaluasi kami kepada mereka. "
REGULASI LEGISLASI SEKTOR HARUS MENDUKUNG
Memasuki antara 2023 ekonomi terbesar dunia 10 Turki di antara target, ekspor mencapai $ 500 miliar dan volume perdagangan $ 1 triliun akan meningkat dengan per kapita yang mengingatkan Eldener terletak pada pendapatan nasional 25 ribu dolar dengan target, "untuk mendekati target 2023 Turki kegiatan logistik perlu diperkuat. Untuk tujuan ini; Untuk dapat menentukan kebutuhan sektor logistik secara tepat dan memenuhi kebutuhan tersebut, koordinasi, kerjasama dan pemahaman bersama antara sektor dan administrasi publik harus dicapai. Pada saat yang sama, sangat penting bahwa pengaturan legislatif dibuat untuk mendukung dan memperkuat kegiatan sektor. "Pembatasan tarif, intervensi publik dan pendekatan biaya dokumen yang mahal yang akan mengganggu perdamaian kerja dan lingkungan investasi di sektor ini dan mencegah kewirausahaan harus ditinggalkan."
APA YANG DIHARAPI SEKTOR LOGISTIK DI 2018?
Menyatakan menjanjikan untuk mengalokasikan 2018 miliar TL dari anggaran investasi publik 88.1 miliar TL ke Sektor Transportasi sesuai dengan Program Investasi 21.4, Presiden UTIKAD Emre Eldener mengatakan, “Investasi publik diperlukan untuk pemenuhan layanan infrastruktur. Namun, layanan infrastruktur harus diselesaikan dengan cepat untuk mendapatkan porsi yang lebih besar dari 'One Belt, One Road' dan proyek koridor transportasi lainnya. Sayangnya, kami tidak memiliki jalur kereta api yang tidak terputus di jalur timur-barat dan utara-selatan. Kurangnya koneksi kereta api di sebagian besar pelabuhan kita menyebabkan lalu lintas angkutan barang yang melewati negara kita bergeser ke rute alternatif. "Pusat logistik tidak direncanakan untuk memfasilitasi integrasi beban antar moda."
“Kargo transit perlu diangkut dari negara-negara tetangga dalam kondisi yang lebih kompetitif, kata Penatua. Aras Keseimbangan antar moda, terutama dalam transportasi ke negara-negara di kawasan ini, telah dikompromikan demi jalan. Transportasi antar moda harus didorong dan bobot di jalan harus dialihkan ke kereta api
Eldener mengakhiri kata-katanya sebagai berikut: “Keputusan administratif mengenai sektor ini harus diambil bersama dengan pemangku kepentingan sektor. Berdasarkan studi seperti Doing Business Report yang jelas salah, keputusan yang merusak lingkungan persaingan bebas akan mengganggu dinamika pasar domestik dan tidak akan mendorong investor asing. Profesi Transport Affairs Organisation yang kerangkanya sudah ditentukan oleh undang-undang perlu ditata ulang. Regulasi yang dibawa oleh PP tentang Penyelenggaraan Urusan Perhubungan tidak sesuai dengan dinamika sektor logistik dan pintu masuk ke sektor tersebut dipersulit dengan biaya dokumen yang tinggi. Dalam kerangka semua perkembangan tersebut, sebagai UTIKAD, kami melanjutkan pekerjaan kami dengan intens seperti yang telah kami lakukan selama 31 tahun. Kami berharap langkah-langkah akan diambil untuk memastikan perkembangan industri kita di tahun 2018. Saya pikir kita akan menghabiskan satu tahun di mana industri akan menghasilkan solusi yang lebih permanen dengan komponennya sendiri, tidak hanya naik dalam indeks. ”
Setelah presentasi Presiden Elden, bagian pertanyaan dan jawaban dimulai. Ketua UTIKAD Eldener, Anggota Dewan Direksi dan Manajer Umum Cavit Uğur menjawab pertanyaan anggota pers.
Jadilah yang pertama mengomentari