tahun xnumx'l sampai hanya ada beberapa mobil Eropa, mobil Amerika dan di Turki. Tapi ada hambatan mata uang di negara ini. Sejumlah besar mata uang asing mengalir ke negara-negara asing untuk mobil impor dan suku cadang yang diperlukan untuk mobil-mobil ini. Setelah Revolusi 1960, mobil Revolusi diproduksi di Tülomsaş Wagon Factory dengan dukungan dan minat Presiden Cemal Gürsel untuk membangun mobil nasional. Ketika prototipe tidak dapat dibeli karena kerumunan selama upacara, bensin habis selama parade. Gürsel's "Kami membuat mobil dengan kepala garp, kami lupa meletakkan bensin dengan kepala oriental" proyek revolusi ditangguhkan dengan janji yang terkenal.
Ketika datang ke pertanyaan tentang bagaimana mobil Anadol lahir, industrialis Vehbi Koç bermimpi memproduksi mobil domestik pada waktu itu. Faktanya, cinta Vehbi Koç untuk mobil didasarkan pada yang lama. Dalam dealer 1928 pelatih Ford produk Ankara dari Italia setelah Perang Dunia Kedua dia memasuki Fiat traktor kerjasama untuk produksi di Turki. Memproduksi truk dengan merek Ford di Otosan Factories, yang ia dirikan di 1959, Koç sekarang ingin memproduksi mobil Turki di bawah payung Pabrik Otosan. Ketika pelatih pergi ke Turki dalam pembicaraan dengan Ford mengenai pejabat perusahaan manufaktur mobil mengatakan kepadanya ada dalam jumlah kecil untuk menghasilkan bermakna dan menguntungkan, dan mereka harus terus menjual mobil dengan mengimpor; karena ada 1966 91 ribu kendaraan di tempat parkir dan penjualan mobil tahunan di Turki adalah 2 untuk 3 ribu.
Namun, seperti yang dinyatakan oleh eksekutif Ford, 23 ribuan produksi per tahun tidak akan membayar investasi; karena biaya cetakan mobil antara 50 dan 60 juta dolar, yang berarti bahwa setiap mobil hanya memiliki bagian depresiasi 4 ribu dolar untuk biaya cetakan saja. Hampir mungkin untuk membeli mobil pada tahun-tahun itu. Namun, Pelatih tidak menyerah; baginya, impor berarti kerugian valuta asing.
Fakta bahwa mobil dengan bodi lembaran logam mahal dalam angka produksi kecil membuat Koç Group mencari yang baru. Di 1963, Bernar Nahum (Presiden dari Automotive Group) dan Rahmi Koç, yang duduk di depan perusahaan distribusi Ankara di Otosan, Otokoç, menarik perhatian dealer yang datang untuk mengambil suku cadang. Bernar Nahum dan Rahmi Koç, yang mulai mempelajari pickup, menyadari bahwa bodywork kendaraan itu tidak terbuat dari lembaran logam. Ketika mereka membuka kap, mereka melihat bahwa mereka memiliki sasis buatan Israel (perusahaan Autocar). Ketika pemilik kendaraan mengatakan bahwa bahan baru yang disebut 'fiberglass' digunakan di dalam tubuhnya, bahan baru itu menarik perhatian Aries.
Oktober 1963 Rahmi Koç pergi ke Israel untuk memeriksa teknik pembuatan bahan fiberglass, dalam laporannya tentang kembalinya perjalanan, pabrik di Israel menghasilkan bodywork fiberglass dengan metode yang sangat primitif dan ceroboh dan tidak dapat bekerja sama dengan produsen Israel. Sementara itu, teknologi pabrikan di Israel dari toko roti Reliant Inggris, mobil Reliant juga menggunakan bahan komposit fiberglass telah dipelajari. Bernar Nahum bertemu dengan direktur Reliant, Raymond Wiggin di Athena pada bulan Januari 1964; Pada bulan Mei, Vehbi Koç, Rahmi Koç dan Bernar Nahum mengunjungi fasilitas Reliant di Tamworth / Staffordshire, Inggris. Teknologi dan proses produksi Reliant sangat modern. Reliant mengembangkan produksi ini ketika sedang membuat kendaraan ringan berbasis sepeda motor dan menjadi ahli di bidang kendaraan roda 3 (Regal, Robin, Kitten, Bond Bug dll.). Ini juga menghasilkan mobil sport berkinerja tinggi (Pedang, Sabre dll), mobil keluarga (Pemberontak) dan kendaraan komersial ringan (Ant), dan banyak model dan prototipe untuk pasar domestik dan internasional.
Grup Koç menggulung lengannya untuk bekerja sama dengan Reliant. Namun, proyek ini harus disetujui oleh Perdana Menteri ke Turki sudut. Perdana Menteri meminta persetujuan dari Industri Kimia Mekanik. Namun, staf teknis MKE mengatakan mereka tidak akan menyetujui mobil yang akan diproduksi dengan sistem produksi baru. Dengan demikian, mobil fiberglass dihentikan sebelum lahir. Sementara itu, desain asli truk Ford yang diproduksi di Otosan telah berubah. Namun, desain ini adalah untuk menerapkan perubahan cepat di Turki. Karena biaya, ide pembuatan kabin pengemudi dari fiberglass diterima oleh Otosan. Setelah mendapat persetujuan dari Ford, Reliant membangun taksi. Realisasi proyek ini dan materi yang membuktikan dirinya mendorong dan memotivasi Koç.
Vehbi Koç Reliant membangun prototipe dan prototipe pada kesempatan pertama
Dia ingin menunjukkannya kepada pejabat pemerintah di Ankara. Pada prinsipnya, prototipe dua pintu (produksi fiberglass pada waktu itu, tetapi hanya produksi dua pintu) dan mesin, gearbox, dan diferensial diterima dari Ford. Desain kendaraan dilakukan oleh Ogle Design oleh David Ogle, seorang ahli mobil kecil dan mobil performa tinggi. Ogle Design tidak hanya mobil tetapi juga perusahaan yang sangat sukses di berbagai bidang. Anadol kami dirancang oleh kepala tim ini, Tom Karen. Bahkan, itu dibangun berdasarkan sketsa Ford Cortina dan model Scimitar Coupe berkinerja tinggi yang dirancang oleh Ogle Design untuk Reliant. Pada saat itu, pemerintah berubah selama pembuatan prototipe. Departemen Perindustrian dari pemerintah baru diminta untuk memeriksa prototipe untuk menyetujui proyek
Prototipe, yang disebut FW 5 (Sabre) oleh Reliant, dibuat, meskipun tidak sepenuhnya siap, dan tiba dari Inggris ke Istanbul pada jam 63. 22 Desember 1965tidak memeriksa mobil dan test drive pejabat dari Departemen Perindustrian, produksi bulan 10 dan harga akan berada di bawah kondisi bahwa 30 ribu pound akan memungkinkan produksi. Aplikasi resmi 10 Januari telah dibuat di 1966. 1966 adalah tahun kerja intensif untuk Otosan. Sementara itu, survei dilakukan untuk menyebutkan nama mobil. Pada akhir empat pertemuan terpisah yang diadakan di Hotel Divan, mobil baru itu bernama 'Anadol'.
Seperti yang direncanakan 19 Desember 1966 mendarat mobil produksi Anadol domestik pertamanya. Harga jual mobil itu 26 ribu 800 pound dan angka ini akan ke 1966 ribu 2 dolar pada nilai tukar di 980. Di Anadol dua pintu pertama, ada mesin Ford 1.2 liter (1198 ccm Anglia) .Di tahun pertama, Anadol memproduksi unit 1750 dan pada tahun-tahun berikutnya, produksi mencapai hingga seribu 8. Produksi model dua pintu diselesaikan di 71, sedangkan pintu 4 Anadol ditambahkan ke seri di 1975. Kapasitas mesin meningkat dari 1.2 liter ke 1.3 liter.
Di sisi lain, departemen Litbang Otosan, dipimpin oleh putra Bernar Nahum Jan Nahum, sedang mengembangkan mobil baru.
Dari jumlah tersebut, Anadol STC 16 (mobil sport) dan Anadol SV 1600 (desain Bertone dan adaptasi rancangan Reliant Scimitar Estate Coupe ke pintu penumpang 4 model Anadol) diproduksi di 1973 dan Insect (mobil hobi) diproduksi di 1975. Model STN 1.6, yang menggunakan mesin 16 liter, menghasilkan total unit 176 dalam tiga tahun dan 1600 ribu 9 ribu 6 unit diproduksi setiap tahun dari model stasiun SV 72. Serangga tersebut menjual unit 202 selama satu tahun produksi. Anadol satu pintu menghasilkan 1966 ribu 1975 unit antara tahun 19-715, sementara empat pintu dijual 1971 ribu 1981 unit antara tahun 35-365. STC 16 adalah mobil yang sangat bagus dalam pemikiran dan kinerjanya juga sangat baik. Namun, masa
kondisi, tempat nyata bahwa model ini dapat mengambil dalam sejarah otomotif, kepribadian 2 mobil dalam kondisi hari itu dipandang sebagai kemewahan yang berlebihan dan karena itu tidak dapat menyebar ke massa besar mobil ini menghilang
Di akhir tahun bersama 1970, berbagai karya berlanjut di Otosan. Misalnya, Otosan ingin mengikuti tren ini, di mana tren itu didasarkan pada modernisasi berkelanjutan, dan tim Jan Nahum menghasilkan prototipe tipe keluarga yang disebut Çağdaş, yang memenangkan penghargaan akademis. Namun, produksi model ini tidak dapat direalisasikan karena kondisi di negara itu tidak sesuai. Selama periode ini, Reliant dibuat prototipe mobil yang diluncurkan sebagai FW 11 (Scimitar Se 7) yang digambar oleh desainer Bertone Marcello Cardini (desainer Lamborghini Miura, model Counttach).
Namun, manajemen Otosan berpikir bahwa mobil ini memiliki peluang kecil untuk dijual. Jumlah prototipe ini jumlah 4 1 dari mereka diduga telah dilakukan di Inggris, seperti di Perancis atau Swedia di 1 mereka, salah satu den ke Turki diyakini akan dikirim. Mobil ini dipamerkan sebagai prototipe di stan Reliant di 1980 Birmingham Motor Show dan menarik perhatian besar
Mobil ini kemudian diproduksi oleh Citroen dengan nama BX, dengan sedikit perubahan dalam desainnya sebagai bodywork sheet (tailgate left fiberglass)! Ğı
12 telah menjadi Citroen Terlaris sepanjang tahun!…
Desain terbaru Anadol, 1600 SL, yang diproduksi dengan mengubah SV 16 menjadi sedan, diluncurkan di 981. Model ini 4, yang dianggap memiliki desain asli dan asli (bahkan futuristik dan seharusnya tetap dalam produksi untuk waktu yang lama), diproduksi dalam total unit 1013 selama tahun ini dan produksi dihentikan karena kurangnya penjualan. Sebenarnya, itu tidak terlalu buruk sebagai brankas, tapi itu tidak mencapai gaya yang ingin ditangkap. Desain belakang dan lampu belakang amorf, tampilan depan tidak proporsional, detail yang dilewati saat mencoba memberikan tampilan modern pada kendaraan membuatnya kurang populer dibandingkan model SL yang lebih lama. Selama periode ini, pemotongan Anadol ke peti yang berbeda juga mengurangi prestise mobil.
Selain itu, model baru Tofaş! Serangan mesin dan aksesori Renault! dan dengan sedikit peningkatan pada mobil impor, model ini mengurangi peluang penjualannya. Paranoia Anadol untuk memotong van, mobil-mobil ini hancur.
Namun, masih ada basis pengguna dan penggemar yang mengerti mobil ini. Mereka yang membandingkan Anadol dengan mobil-mobil Amerika besar telah mengabaikan fakta bahwa dua kendaraan menggunakan jalur yang berbeda dan seberapa kecil sebuah mobil sebenarnya dapat terjadi.
Sebanyak 1984 ribu unit 62 diproduksi hingga tahun 543, yang perpisahan dengan sabuk Anadol, digantikan oleh Ford Taunus dengan bodywork lembaran logam.
Anadol saat ini adalah mobil klasik di tangan beberapa penggemar mobil di Inggris dan dikenal sebagai Reliant Anadol di Inggris. Reliant juga menggunakan kerja sama ini sebagai referensi yang baik. Anda dapat melihat Anadol di situs web Reliant and Ogle Design dan beberapa situs literatur. Dirancang oleh Anadol. Tom Karen saat ini bertanggung jawab atas Ogle Design.
Sumber: saya www.ilhamipektas.co
Jadilah yang pertama mengomentari