Partai Rakyat Republik (CHP) Adana Anggota Parlemen, Industri, Perdagangan, Energi, Sumber Daya Alam, Anggota Komisi Informasi dan Teknologi, Geologi M.Sc. Müzeyyen Şevkin, Çorlu distrik Tekirdağ, wilayah Sarılar Mahallesi 8 Juli 2018 mengenai kecelakaan kereta api yang terjadi dalam beberapa bulan meskipun rantai kelalaian dan menekankan bahwa rantai yang bertanggung jawab tidak diungkapkan kepada publik. Chamber of Geological Engineers Markas berkoordinasi dengan pekerjaan yang dilakukan sebelumnya dan Majelis relevan Turki Grand National (Parlemen), yang mengusulkan penelitian Dr Sevkin, kali ini menyiapkan mosi untuk pertanyaan.
Bisa PENCEGAHAN!
Warga Dr. 25 kehilangan nyawa, menyebabkan cedera pada warga 338 setelah kecelakaan yang diatur oleh laporan CHP, serta informasi yang tercermin dalam organ pers dan beberapa organisasi profesional dalam laporan bahwa kecelakaan itu disebabkan oleh "alasan yang dapat dicegah," menekankan bahwa evaluasi dilakukan. Şevkin mengajukan pertanyaan-pertanyaan berikut untuk dijawab secara tertulis oleh Mehmet Cahit Turhan, Menteri Transportasi dan Infrastruktur:
1- Kecelakaan kereta api dilaporkan oleh beberapa laporan bahwa aliran samping (Incirli Creek), yang mengalir ke aliran Çorlu mengalir kira-kira sejajar dengan jalur kereta api dan melewati gorong-gorong di bawah jalur kereta api. Apakah survei geologis-geoteknik dan hidrogeologis disiapkan sesuai dengan parameter teknik dalam studi rute kereta api yang sedang dibangun dan sedang berlangsung di negara kita? Jika disiapkan, apakah pemeriksaan di tempat terhadap proyek dilakukan? Apakah ada mekanisme inspeksi dalam pekerjaan infrastruktur (Retaining, Deep Excavation, dll.) Seperti dalam sistem inspeksi bangunan?
2- Dalam beberapa laporan “Incirli Creek, yang sangat berat (1.5 dalam jam) dan curah hujan yang tinggi (32.4 mm) yang terjadi pada hari kejadian, mengalir ke Incirli Creek dengan lumpur berat yang diserapnya dan tidak sepenuhnya melewati gorong-gorong karena tingginya curah hujan dan material halus yang ditimbulkannya. air naik dengan menyebar di belakang pengisian infrastruktur kereta api, yang bertindak sebagai penghalang untuk drainase lereng, pengisian jalan terkikis oleh tekanan air yang mengintai di belakang kereta api, dan hilir mengosongkan, menyebabkan rel kereta api menggantung. " Diketahui bahwa pengisian jalan, yang dibangun di sepanjang rute jalan raya dan kereta api antarkota, meningkatkan risiko banjir dengan menciptakan tempat duduk untuk drainase alami dan menyebabkan konsekuensi fatal pada kecelakaan kereta api Çorlu dan kejadian serupa di masa lalu. Apakah pandangan dan pengalaman kamar profesional yang relevan digunakan oleh kementerian Anda untuk mencegah ini dan bencana serupa yang disebabkan oleh masalah teknik yang dapat diprediksi?
3- Apa alasan gangguan tidur di area di mana boiler terjadi? Apakah pembuangan tidur yang segera mengindikasikan masalah kualitas? Pengganti tidur, pengisi, dan pemeriksaan saluran tempat terjadinya kecelakaan dilakukan oleh perusahaan mana?
4- Apakah kontrol, pemeliharaan, dan perbaikan infrastruktur dan superstruktur dilakukan terutama oleh rute jalan dan kereta api oleh disiplin kerja terkait? Institusi atau perusahaan mana yang melakukan pemantauan, pemeliharaan, perbaikan dan inspeksi jalan di jalur kereta di mana kecelakaan terjadi?
5- Pada rute kecelakaan kereta Çorlu, 11.06.2018 / 2018 nomor registrasi tender X 293539. Direktorat Pemeliharaan Kereta Api Halkalı Apakah benar bahwa tender antara pemeliharaan gorong-gorong dan dinding batu antara Muratli ”dibatalkan pada 22.06.2018 karena ğinden alokasi alokasi yang diperlukan ditunda ??
6- Apa alasan untuk mengecualikan penjaga jalan bek yapan pada rute kereta api karena mereka dianggap sebagai privatisasi dan elemen biaya pada kereta api, yang berfungsi untuk menginformasikan kegagalan fungsi, memantau dan mengendalikan kegagalan?
7-Ankara-Istanbul proyek kereta api berkecepatan tinggi karena kurangnya penelitian geologi-geoteknik kepada perusahaan kontraktor karena peningkatan eksplorasi berapa banyak yang telah dibayarkan sejauh ini?
8- Apakah ada peningkatan pengintaian di Proyek Kereta Cepat Ankara-Sivas? Jika demikian, berapa banyak penemuan meningkat? Apa efek dari penelitian geologi-geoteknik yang tidak memadai dalam peningkatan ini?
Jadilah yang pertama mengomentari