Di Kekaisaran Ottoman, Inggris, Prancis dan Jerman, yang diberi konsesi kereta api, memiliki pengaruh yang terpisah. Perancis; Yunani Utara, Anatolia Barat dan Selatan dan Suriah, Inggris; Rumania, Anatolia Barat, Irak dan Teluk Persia, Jerman; Thrace, Central Anatolia, dan Mesopotamia telah menciptakan area pengaruh. Dengan revolusi industri, kapitalis Barat membangun kereta api, yang merupakan cara transportasi yang sangat penting dan strategis, untuk mengangkut produk pertanian dan logam penting, yang merupakan bahan baku industri tekstil, ke pelabuhan secepat mungkin dan kemudian ke negara mereka sendiri. Selain itu, mereka memperluas konstruksi perkeretaapian dengan menerima konsesi seperti laba per km, mengoperasikan tambang di sekitar 20 km kereta api. Oleh karena itu, jalur kereta api dan rute yang dibangun di tanah Ottoman dibentuk sesuai dengan tujuan ekonomi dan politik negara-negara ini.
Sejarah Kereta Api Turki dan juga Sejarah Pos Kereta Api, dimulai pada 1856. Jalur kereta api pertama, jalur 130 km İzmir - Aydın, pertama kali diluncurkan tahun ini dengan konsesi yang diberikan kepada perusahaan Inggris. Pilihan garis ini bukan tanpa alasan. Wilayah İzmir-Aydın ramai dalam hal populasi, potensi komersial yang tinggi, elemen etnis yang cocok untuk menjadi pasar Inggris dan mudah diakses oleh bahan baku yang dibutuhkan oleh industri Inggris. Itu juga penting strategis untuk mengendalikan jalan-jalan India dengan mengambil kendali atas Timur Tengah. Robert Wilkin 11, seorang pedagang dan pengusaha yang tinggal di Izmir, mengajukan konsesi kepada pemerintah Ottoman pada Juli 1856, menyatakan bahwa ia bertindak atas nama Joseph Paxton, George Whytes, Augustus William Rixon dan William Jackson. Aplikasi ini dibahas dan diperiksa di Majelis Mahsusa. 2 Draft kontrak yang akan ditandatangani dengan perusahaan pada Agustus 1856 disiapkan. 23 September 1856 telah memberikan hak istimewa kepada investor untuk membentuk perusahaan dan membangun jalur kereta api.
Gambar 1: Amplop adalah pesan yang dikirim oleh SMYRNA ORC (OTTOMAN RAILWAY COMPANY) yang menerima konsesi kereta api İzmir Aydın dari Bayındır ke İzmir.
Gambar 2: Kartu pos dari pembukaan Aydın Railway
Beberapa sejarawan menganggap Inggris sebagai entri pertama imperialisme ke Kekaisaran Ottoman untuk konsesi kereta api dan pembangunan jalur Izmir-Aydın.
Pembukaan jalur kereta api dan hibah konsesi penting lainnya di Izmir adalah SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (Societé Ottomane du Chemin de Fer Smyrne-Cassaba et Prolongement SCP).
Baris ini telah dibuka di 1866 dan Turgutlu telah diintegrasikan ke dunia sejak Januari 10.
Gambar 3: Amplop yang diangkut khusus dengan cap SYMRNE KASABA RAILWAY COMPANY (S&CR) dengan tulisan S dan CR CASSABA AGENCY ONGKOS KIRIM DIBAYAR CASSABA.
Gambar 4: Muatan dipindahkan dari unta ke kereta api di Stasiun Kereta Api Aydın
Dimungkinkan untuk mengirim surat ke agen pos negara Ottoman, dengan pengecualian agen perusahaan kereta api yang menggunakan konsesi di kedua jalur. Sudah cukup untuk pergi ke pusat surat biasa dan mengatakan bahwa Anda ingin mencapai kereta dengan cepat.
Gambar 5: Amplop dulosa dicap oleh layanan pos Ottoman dengan stempel kereta sendiri. Amplop dengan stempel 1874 pada stempel bisul dulose dengan tarif satu sen yang dikirim dari İzmir ke Aydın dengan kereta İzmir-Aydın di 6. Tanggal penggunaan stempel ini berasal dari 1868 hingga 1892.
Gambar 6: Dalam 1900, dikirim oleh kartu pos uang 20, antik yang dicap dengan stempel kereta 18 dengan garis-garis oval. Tanggal penggunaan stempel ini berasal dari 1890 hingga 1901.
Salah satu kereta api terpenting di Kekaisaran Ottoman adalah bagian dari Eropa:
KERETA API ORIENTAL RUMELI (Chemins De Fer Orientaux CO)
Setelah perang Krimea, Kekaisaran Ottoman membawa proyek jalur kereta api dari Istanbul ke Eropa, yang dianggapnya akan memberikan kontrol militer di Eropa Timur. Akhirnya, konsesi untuk membangun kereta api diberikan kepada Maurice de Hirsch. Jalur yang dimaksud akan mulai dari Istanbul ke Edirne, Plovdiv, Sofia, Nis, Sarajevo ke Banja Luka di pinggir jalan ke Alexandroupolis, Thessaloniki dan Belgrade. Di 1874, 3 mulai menggunakan jalur terpisah; Dari Istanbul ke Plovdiv, dari Thessaloniki ke Mitrovica dan dari Banja Luka ke Sarajevo. Garis-garis ini tidak terhubung. Namun, pembangunan 1877 dihentikan selama perang Rusia-Turki. Konferensi Berlin memutuskan untuk menciptakan perdamaian dengan Rusia di Balkan. Serbia, Rumania, dan Bulgaria mendeklarasikan kemerdekaan Bosnia dan Herzegovina yang terhubung ke Austria. Konferensi Istanbul untuk membahas masa depan jalur kereta api Wina Austria, Turki, Bulgaria dan Serbia membentuk kuartet yang terdiri dari blok. Keempatnya berkumpul di Wina pada 1882 dan 9 menandatangani perjanjian pada Mei 1883. Dengan demikian, 1886 dimaksudkan untuk menyelesaikan saluran pada bulan Oktober. Perpanjangan jalur kereta akan melalui Beograd dan akan bertanggung jawab untuk pekerjaan di setiap wilayah pemerintahan. Meskipun pemerintah Bulgaria mengambil alih jalur Plovdiv-Sofia di 1885, 12 antara Istanbul dan Wina selesai pada Agustus 1888. 1 Pada bulan Juni 1889, penerbangan Orient Express dimulai antara Paris dan Istanbul.
Gambar 7: Dua stempel uang 1889 pada stempel pos British Levant dengan pengembalian 40, dikirim ke Jerman menggunakan stempel kantor pos British Levant dan menggunakan label Orient Express merah di antara kedua prangko.
Jalur kereta api 25 antara Skopje dan Nis selesai pada Mei 1888. Garis Thessaloniki terhubung ke garis ini.
Gambar 8: Di 1884, selama Pemerintahan Sementara Rumelia Timur (1880-1885), uang 20 dikirim dari Karapounar ke Edirne dengan stempel Rumeli timur dan mavi KARAPOUNAR COKartu Pos yang dicap dengan stempel kereta api (Chemin de Fer Oriental).
Gambar 9: Setelah 1901 dikirim dari Thessaloniki ke Krivolak dengan cap emisi 1 penny 1901, cap hitam negatif "BUR.AMB SALONIQUE-ZIBEFTCHE" dicap di atasnya.COSM Stempel terapan Zarf (Chemin de Fer Oriental Thessaloniki) Perusahaan ini menerapkan cap ini di 1901.
OTTOMAN ANATOLIAN RAILWAY COMPANY (Societe du Chemin de Fer Ottoman d'Anatolie CFOA)
Dari Istanbul ke Anatolia pada tahun 1871 KadıköyPembangunan jalur yang membentang dari Istanbul ke Pendik telah dimulai. Garis akan meluas ke Gebze dan kemudian ke Izmit. Baris ini dibiayai oleh ibukota Perancis melalui bank Ottoman Perancis.
Gambar 10: 1889 adalah perangko kereta api “EAGLE” negatif dua bahasa yang sangat, sangat langka, yang dikirim dari surat kota uang 20.
Karena Sultan ingin mencapai Izmit, yang merupakan daerah perburuan, pembangunan jalur dipercepat. Bahkan, populasi di sekitar garis mulai dari pantai Laut Marmara ke Anatolia dan Mesopotamia. Namun, kesulitan manajemen jalur menyebabkan pengalihan Perusahaan Inggris. Setelah penyelesaian konstruksi jalur sempit sampai pasar, perpanjangan dan kesulitan Eskişehir-Ankara muncul.
Gambar 11: Koin 20 dikirim dari Eskişehir ke Cina dengan stempel emisi 1892, kartu pos dicap dengan Stasiun Eskişehir negatif dan dikirim ke Istanbul dengan stempel "CFOA OLD SCHEHIR".
Investor Inggris membentuk kartel Anglo-Amerika di bawah kepemimpinan Sir Vincent Caillard dan dengan izin presiden Manajemen Utang Publik Ottoman. Tetapi kartel ini tidak bisa mendapatkan modal yang cukup. Presiden Deutsche Bank, Dr George Von Siemens menunjukkan minat pada proyek tersebut dengan bankir lain, Alfred Von Kaulla, yang berada di Istanbul untuk perdagangan senjata. 8 Pada Oktober 1888, konsesi diberikan kepada ibu kota Jerman dan pembangunan jalur antara Izmit dan Ankara dimulai.
Konsesi ini untuk tahun 99, dan kemudian 114 dikonversi menjadi Konsesi Kereta Api Baghdad tahunan. Dengan konsesi tersebut, Pemerintah Ottoman menjamin pendapatan franc 15.000 per kilometer dan setiap tahun.
PERKERETAAPIAN ANATOLIA CAUCASUS TIMUR SELAMA KERJA RUSIA
Selama perang 1877, Rusia memenangkan banyak tanah, membentang ke arah barat, termasuk benteng Kars melawan Ottoman. Kars; Itu dianggap sebagai benteng strategis untuk mengontrol akses ke Kaukasus dari Anatolia. Karena itu, sebagai bagian dari kebijakan kereta api strategisnya, Rusia membangun jalur antara Kars dan Tbilisi. Garis ini diperluas ke Sarikamish, perbatasan de facto antara Rusia dan Kekaisaran Ottoman. Jalur kereta api membuktikan nilainya selama Perang Dunia II: Rusia mampu melawan Ottoman yang telah menyerang Sarikamis dan 16 melancarkan serangan balasan pada Februari 1916 untuk memenangkan Erzurum. Garis decovil lebar 750mm dibangun untuk memasok Sarikamis. Garis ini melintasi Erzurum menuju 50 km barat.
Gambar 12: Cap Stasiun Kars dengan alfabet Cyrillic pada kartu pos bergambar yang dikirim oleh seorang tentara ke Rusia selama pendudukan Rusia atas Kars di tahun 1914.
Di 1920, pasukan nasional Turki mengambil kembali Kars. 2 Desember Sungai Arpaçay dan Sungai Araks diterima sebagai perbatasan dengan Perjanjian Gyumri yang ditandatangani di 1920. Dengan demikian, pasukan nasional menguasai garis 750mm. Meskipun kondisi pengalihan kepemilikan jalur kereta api tidak diketahui, ada kemungkinan bahwa kaum Bolshevik bersimpati dengan para pejuang pembebasan nasional Turki.
HEJAZ RAILWAY
Stasiun Kereta Api Hicaz dan proyek jaringan kereta Turki dan Ottoman yang pertama diminta untuk digabungkan dari Istanbul ke Shama di kota suci Mekah tetapi diinterupsi oleh 1.
Hicaz Railway adalah salah satu bagian yang paling menarik dan menyedihkan dalam sejarah Ottoman, konstruksi dimulai di 1900 dan selesai di 1908. Antara 1300 kilometer Madinah dan Damaskus adalah stasiun kereta api Hijaz berikut; Damaskus, Deraa, Zerka, Maan, Tabuk, Müdevver, Medinei Saleh, Al Ula, dan Madinah.
Tujuan utama Hicaz Railway; Hubungan antara tempat-tempat suci Islam dan Mekah, Istanbul, ibukota Kekaisaran Ottoman dan pusat Kekhalifahan Islam, adalah untuk memfasilitasi ziarah. Tujuan penting lainnya adalah untuk meningkatkan integrasi ekonomi dan politik dari provinsi-provinsi Arab yang jauh ke dalam Kekaisaran Ottoman dan untuk memfasilitasi pengangkutan pasukan militer jika diperlukan.
Gambar 13: 1905 dikirim dari Deraa ke Beirut di 10 dengan perangko N DERAA HAMİDİYE HİCAZ RAILWAY dicap dalam bahasa Arab murni tanpa perangko koin XNUMX.
Di 1900, pembangunan Kereta Api Hejaz dimulai dengan perintah Sultan Abdulhamid II dan dengan dukungan Jerman. Itu sebagian besar dibangun oleh orang Turki. Itu dibuka di seluruh dunia sebagai proyek ekonomi bersama Islam. Kereta api akan menjadi sebuah yayasan, sumbangan agama yang tidak dapat dicabut, dan jaminan bantuan. Auler Pasha, penasihat militer di Istanbul, meramalkan bahwa ia dapat mengurangi pengiriman tentara dari Istanbul ke Mekah pada jam 120. Berlin dibangun pada saat yang sama di Jalur Kereta Api Baghdad. Kedua kereta api itu digabungkan untuk memperkuat pengaruh Kekaisaran di provinsi-provinsi Arab. Tujuan lain adalah untuk melindungi Hijaz dan provinsi-provinsi Arab lainnya dari pendudukan Inggris.
Kereta api Hijaz mencapai Madinah pada hari peringatan Abdulhamid naik tahta, 1 September 1908. Di 1913 dibuka Stasiun Kereta Api Hejaz di pusat Damaskus. Ini adalah awal dari garis dan memperpanjang 1300 kilometer ke Madinah.
Gambar 14: Cap "Mayan UNICA HILIAN RAILWAY yang dikirim ke Asosiasi Kereta Api Hicaz dari Damaskus di Jerman di 1918 tidak terlihat dalam bahasa Arab murni di pinggiran cap dan amplop bermeterai (turkfilateliakademisi - Atadan TUNACI)
Jadilah yang pertama mengomentari