Skandal tersebut tidak terputus dalam kecelakaan kereta yang merenggut nyawa 9 orang di Ankara. Ternyata 5 hari sebelum kecelakaan itu diperingatkan bahwa ada masalah mengganti gunting secara manual.
Kecelakaan kereta api yang dialaminya di Turki, pihak berwenang tidak membayar harga. Setelah kecelakaan kereta api di Pamukova yang menewaskan 15 orang pada tanggal 2004 September 38, Menteri Perhubungan Binali Yıldırım mengkritik bahwa dia harus mengundurkan diri, “Saya sangat nyaman. Saya tidak menggunakan setir itu, saudara saya… ”jawabnya. Menyusul kecelakaan YHT yang menewaskan 13 orang pada 2018 Desember 9, dan 86 orang luka-luka, Menteri Transportasi dan Infrastruktur Mehmet Cahit Turhan membuat pernyataan, "Sistem signalisasi bukanlah sistem yang sangat diperlukan untuk manajemen perkeretaapian".
CumhuriyetMenurut laporan Cüneyt Muharremoğlu, pihak berwenang tidak menerima tanggung jawab mereka dalam kecelakaan kereta api, sementara skandal tentang bencana YHT di Ankara tidak berhenti. Ternyata 5 hari sebelum kecelakaan, Direktorat Pelayanan Perawatan Kendaraan TCDD mengingatkan Departemen Manajemen Keselamatan Perusahaan bahwa ada kelemahan pada pergantian sakelar manual (manual). Dalam dokumen yang ditandatangani oleh Manajer Operasi M.O tanggal 5 Desember 2018, tiga jalan stasiun ditutup untuk digunakan karena pekerjaan pensinyalan dan sakelar dalam lingkup pekerjaan Başkentray, dan manuver mulai dilakukan ke timur stasiun sebelum set dari barat dikirim lagi. Dalam periode ini, manuver yang dilakukan di bawah jaminan staf kereta api dan insiden yang dialami selama kedatangan kereta ke stasiun disajikan dalam daftar terlampir. Baru-baru ini disimpulkan bahwa terdapat kelemahan dalam pengoperasian gunting manual. Lima hari setelah artikel ini, bencana terjadi di Stasiun Kereta Ankara karena operator gunting Osman Yıldırım lupa memindahkan gunting yang akan mengarahkan YHT dari Jalur 1 ke Jalur 2.
14 Maret Laporan Inspeksi dari Kementerian Transportasi dan Infrastruktur Kepala Inspektorat tentang bencana kereta api di Ankara telah mencapai kantor kejaksaan. Menurut laporan itu, yang ditugaskan sebelum selesainya Proyek Başkentray, ada penundaan dalam penyelesaian pensinyalan karena 'perubahan proyek dibuat karena keadaan yang tidak terduga'.
"TIDAK DAPAT DIOLERASI"
Sebelum garis Ankara-Sincan dioperasikan, analisis risiko yang diperlukan tidak dilakukan. 10 April 2018 analisis risiko dilakukan hanya pada jalur pinggiran kota di Kayaş-Ankara-Sincan. Dalam analisis ini, ditentukan bahwa risiko memasuki jalan pinggiran kota karena pengaturan gunting yang salah tidak dapat ditoleransi / tidak diinginkan. Perusahaan Thales 24 bahkan membuat analisis kedua di April 2018. Dalam analisis kedua, risiko yang mungkin timbul selama operasi manual gunting diindikasikan dan ditunjukkan bahwa personel harus menerima pelatihan di tempat kerja tentang bahaya dan tindakan pencegahan.
PENGAKUAN TCDD
Masalah lain yang menarik perhatian dalam laporan ini adalah tentang TCDD. TCDD memperingatkan tentang risiko yang akan dialami karena kurangnya sistem pensinyalan, tetapi membuka jalur menggunakan kebijaksanaannya. TCDD mulai mengambil tindakan tambahan hanya ketika penerbangan dilanjutkan tiga hari setelah kecelakaan.
Jadilah yang pertama mengomentari