Berita ini akan menghentikan hafalan mereka yang mengatakan trem 1992 dimulai pada tahun trem N di Konya
Pada awal 1900-an, selain Istanbul dan Izmir, trem yang ditarik kuda beroperasi di Thessaloniki, provinsi Ottoman, hingga ditangkap oleh tentara Yunani dalam Perang Balkan pada tahun 1912. Dengan kereta api Anatolia-Baghdad mencapai Konya pada tahun 1895 dan kereta mulai beroperasi pada tahun 1896, kesulitan mulai dialami dalam transportasi dari pusat kota ke stasiun. Karena alasan ini, untuk memenuhi kebutuhan transportasi, Wazir Agung Ferit Pasha dari Avlonian, yang merupakan gubernur Konya sebelumnya, memindahkan trem di Thessaloniki ke Konya pada tahun 1906 ketika trem listrik digunakan dalam perjalanan. Trem yang ditarik kuda yang mengangkut penumpang dan kargo hingga awal tahun 80-an, yang dikenang oleh mereka yang berusia sekitar 1930-an saat ini, bergerak di depan rumah Amil Çelebi di depan makam, belok kanan dari jalan makam, ke jalan Istanbul, dari sana ke kawasan pemerintahan, lewat di depan Bank Sentral dan Yusuf Şar. Bekas kotamadya, rumah besar kota, berbelok ke kiri ke gerbang Arapoğlu di depan bank bisnis saat ini.
Ketika kereta Anatolia-Baghdad mencapai Konya di 1895 dan kereta mulai berjalan di 1896, sulit untuk mencapai stasiun dari pusat kota. Untuk alasan ini, untuk memenuhi kebutuhan transportasi, Wazir Agung Ferit Pasha dari Wazir Agung Avlony, yang sebelumnya menjabat sebagai gubernur di Konya, mengangkut trem di Thessaloniki ke Konya ketika trem listrik dioperasikan di 1906.
Trem yang ditarik kuda yang mengangkut penumpang dan kargo hingga awal tahun 80-an, yang dikenang oleh mereka yang berusia sekitar 1930-an saat ini, bergerak di depan rumah Amil Çelebi di depan makam, belok kanan dari jalan makam, ke jalan Istanbul, dari sana ke kawasan pemerintahan, lewat di depan Bank Sentral dan Yusuf Şar. Bekas kotamadya, rumah besar kota, berbelok ke kiri ke gerbang Arapoğlu di depan bank bisnis saat ini. Setelah beberapa lama, gedung kota ANAP, rumah pengacara bernama Arapoğlu Kosti dan Masjid Tahir Pasha, naik ke alun-alun kemenangan, gedung korps (bekas sekolah menengah putri), Museum Atatürk (rumah Gubernur), Monumen Ziraat (Monumen Atatürk), dan Jalan Feritpaşa (jalan stasiun) ) akan mencapai stasiun. Terlepas dari jalur ini, trem barang dioperasikan untuk transportasi gandum antara pasar gandum lama dan stasiun. Harga tiket trem yang diambil dengan sepasang kuda adalah 1906 koin pada tahun 2, tetapi pada tahun 1923 naik menjadi 6 kuruş. Satu sen dari ini diberikan kepada Hilal-i Ahmer (Bulan Sabit Merah). Trem, di mana pengemudi meninggalkan penumpang dengan tirai, itu seperti kereta kuda yang tertutup. Namun, alat transportasi yang dinamakan trem karena berada di atas rel tersebut dikeluarkan dari perjalanan saat kendaraan bermotor seperti mobil, jebakan dan bus mulai beroperasi, dan rel kendaraan pengangkut tersebut dibongkar. (Lihat A. Sefa Odabaşı - Pemandangan Konya di awal abad ke-1 - Paku Bülbül, surat kabar Hello) Beberapa rel yang dibongkar kemudian digunakan sebagai tiang listrik.
Setelah trem berkuda dihilangkan, gagasan pertumbuhan kota dan pendirian universitas dalam perjalanan ke Istanbul muncul dan alternatif transportasi ke kampus menjadi agenda. Di 1983, "Laporan Sintesis dan Saran Rencana Transportasi Kota Konya" disiapkan dan disetujui oleh Kementerian. Pada tahun yang sama, Organisasi Perencanaan Negara mengajukan permohonan untuk membangun Sistem Transportasi Kereta Api Ringan. 29 Maret Di 1985, studi kelayakan diterapkan ke Organisasi Perencanaan Negara untuk dimasukkannya proyek dalam program investasi, dan 03 Oktober Pada Oktober 1985, Sertifikat Insentif Investasi diperoleh. 06 Mei Kontrak 1986 ditandatangani untuk material dan layanan yang akan dibawa dari luar negeri mengikuti izin yang diperoleh dari Perdana Menteri, Wakil Menteri Keuangan dan Perdagangan Luar Negeri dan Wakil Sekretaris Negara Perencanaan Organisasi. Jerman Kreditanstalt für Wiederaufbau Badan Pemerintah menyediakan pembiayaan eksternal dari proyek (KfW) perjanjian pinjaman pada bulan Juli 09 1987 38 juta DM dalam jumlah antara Republik Turki menandatangani kontrak dibuat dengan jumlah ini kemudian meningkat. 13 Juli Dasar dari Konya Rail System Plant diletakkan pada Juli 1987 oleh perdana menteri pada waktu di mana area penyimpanan saat ini berada. Selain itu, tender konsultasi dibuat sesuai dengan pinjaman, dan perusahaan Obermeyer - Rail Consultant Jerman memenangkan tender dan 23 Oktober 1987 menandatangani perjanjian konsultasi dengan perusahaan ini.
Sementara pekerjaan konstruksi sedang berlangsung, trem 16 pertama, yang merupakan bagian dari tender, mulai diangkut dari Cologne pada 25 November 1988. Pergerakan pertama antara gudang dan Republik diwujudkan dengan menerapkan listrik dari sistem ke nomor trem 104 pada bulan April 15. Kemudian 1992 April 23'de membuka pembukaan pertama kampanye uji coba dan pelatihan dimulai. Setelah pelatihan patriot selesai dan semua tes dilakukan, 1992 September 28 memulai operasi gratis di bagian km 1992 antara Alaaddin dan Cumhuriyet, gratis. Tarif pertama untuk trem di 10,5 adalah 1992 7 TL dan nilai tukar hari itu setara dengan 000 Pfennig. Setelah pekerjaan konstruksi dan perakitan sistem telah diselesaikan di 13 km antara Cumhuriyet-Campus, penerbangan percobaan telah dimulai di 8 dan 21.12.1995 telah dioperasikan oleh Presiden saat itu dengan upacara yang diadakan pada bulan April 19. Untuk memenuhi permintaan yang kuat untuk sistem kereta api yang awalnya dilayani dengan trem 1996, 16-1995 dibeli dengan penambahan trem 96, dan kontrak lebih lanjut dibuat untuk pembelian kereta 25 mengingat jalur lain yang direncanakan akan dibangun di 2001. 26 Oktober 11 dioperasikan dengan upacara di depan pameran dan jalur trem 2001 masih beroperasi. Semua trem dibeli dari KVB, perusahaan transportasi kota Cologne. Gerobak adalah kendaraan artikulasi 51 dengan as roda 1963 satu arah yang diproduksi antara 67-8 di pabrik kereta Düsseldorf DÜWAG. Panjang 2 m, lebar 30 m; 2,5 memiliki kapasitas total penumpang 83, termasuk kursi 331. Ada 150 motor arus searah, masing-masing memiliki 2 kw.
Semua pekerjaan perakitan dan konstruksi jalur 18,5 km antara kampus Universitas Alaaddin dilakukan oleh tim kotamadya kami dan peralatan elektro-mekanis yang digunakan dipasok dari Jerman oleh Siemens. Sleep kereta api dibeli dari Pabrik Tidur Afyon TCDD. Persimpangan, bagian dari perimeter gudang, s49 lurus digunakan di bagian. Rel terus dilas oleh elemen pengelasan Aluminö-Thermit di kotamadya kami. Semua bahan dan peralatan dalam sistem adalah baru dan hanya kereta trem yang telah digunakan. Ada perhentian 29 antara kampus Alaaddin. 7 memiliki sistem pintu pagar. Selain tiket kertas di pintu putar dan troli, sistem kartu elektronik (kartu tangan) dimasukkan ke dalam layanan di 2001 dan bertujuan untuk sepenuhnya menghapus tiket kertas di masa depan. Jarak bebas rel adalah 1435 mm. Tegangan dalam sistem catenary adalah 750 v arus searah dan 6 dipasok dari titik tersebut. Lokakarya 6385 m2 memiliki area tertutup. Personil di sekitar 5 bekerja di departemen teknis dan administrasi, termasuk insinyur 60. Sekitar personil 8, termasuk insinyur 120, terlibat dalam pembangunan sistem kereta api.1996 juta kredit eksternal DM 51,5 juta DM pada akhir tahun 30 juta DM telah menghabiskan sekitar 1 juta DM dari sumber daya kota. Demikian juga, nomor 2000 26 pertama, yang dikontrak untuk pembelian di 10, dan 2001 di nomor 1.1 trem pertama, juga mengkonsumsi XNUMX juta DM.
Fasilitas Sistem Konya Rail, yang saat ini melayani di jalur 51 km antara kampus Alaaddin dengan kendaraan 18,5, memiliki kapasitas untuk mengangkut penumpang 12 000 dalam satu arah.
Jadilah yang pertama mengomentari