Kebijakan perkeretaapian yang bertujuan untuk menganyam negara dengan jaring besi menjadi salah satu pilar penting dalam proses penciptaan pasar nasional. Upaya yang dimulai dengan perbaikan jalur yang rusak selama perang dan pengoperasian rel kereta api, meskipun dengan kapasitas rendah, dilanjutkan dengan tekad untuk membangun jaringan yang menghubungkan pusat-pusat pemukiman, produksi dan konsumsi penting negara.
Manakah Jalur Kereta Api Pertama Turki?
Hampir 4000 kilometer rel kereta api yang dibangun dan dioperasikan oleh berbagai perusahaan asing selama Kesultanan Utsmaniyah tetap berada dalam batas negara yang ditarik dengan proklamasi Republik. Kereta api pertama yang dibangun di dalam perbatasan Turki adalah jalur İzmir – Aydın sepanjang 23 kilometer, yang selesai pada tahun 1856 dengan konsesi yang diberikan kepada perusahaan Inggris pada tanggal 1866 September 130.
Pemahaman ekonomi dan politik yang berdaulat di tahun-tahun awal Republik memanifestasikan dirinya dengan upaya yang diprakarsai untuk memastikan integritas nasional dan memperluas jaringan transportasi. Dalam konteks ini, kebijakan kereta api sangat menonjol. Diperkirakan bahwa koneksi pemukiman utama negara dan pusat-pusat konsumsi-produksi akan mengarah pada kebangkitan kembali di pasar domestik, yang akan memiliki efek positif pada ekonomi nasional.
Ciri khas periode ini adalah bahwa Rencana Industrialisasi Lima Tahun pertama dan kedua yang disiapkan pada tahun 1932 dan 1936 memberikan prioritas pada industri dasar seperti baja-besi, batu bara, dan permesinan. Orientasi ekonomi ini membawa serta tujuan mengangkut beban yang diperlukan untuk industri dengan cara murah, dan dengan demikian, investasi kereta api ditekankan. Tujuan penyebaran investasi industri di seluruh negeri efektif dalam pemilihan jaringan transportasi.
Dengan undang-undang yang diterbitkan pada tahun 1923, negara memutuskan untuk membangun dan mengoperasikan saluran. Tender pertama diadakan pada tahun 1927 dan tender kedua diadakan pada tahun 1933. Dalam tender pertama, produsennya adalah orang asing dan subkontraktornya adalah orang Turki. Dalam tender kedua, sebuah perusahaan Turki melakukan produksi untuk pertama kalinya.
Dengan demikian, konstruksi dan pengoperasian kereta api dipindahkan ke Direktorat Jenderal Perkeretaapian Negara dan Administrasi Pelabuhan dan periode Kereta Api Negara dimulai.
Terlepas dari semua kemustahilan, pembangunan kereta api berlanjut dengan kecepatan tinggi hingga Perang Dunia Kedua. 1940 kilometer dari 1923 kilometer kereta api yang dibangun antara tahun 1950 dan 3.578 selesai pada tahun 3.208. Pada periode ini, jalur kereta api yang dimiliki oleh perusahaan asing dibeli dan dinasionalisasi. Karena sebagian besar jalur kereta api yang ada terkonsentrasi di bagian barat negara itu, itu bertujuan untuk menghubungkan wilayah Tengah dan Timur dengan pusat dan pantai dan untuk memastikan struktur yang sehat dengan jalur utama.
Jalur utama yang dibangun selama periode ini adalah sebagai berikut: Ankara-Kayseri-Sivas, Sivas-Erzurum, Samsun-Kalın (Sivas), Irmak-Filyos (jalur batubara Zonguldak), Adana-Fevzipaşa- Diyarbakir (jalur tembaga), Sivas-Cetinkaya (jalur besi) .
Sementara 70 persen dari kereta api tetap di barat arah Ankara-Konya sebelum Republik, 78,6 persen jalan dialihkan ke timur selama periode Republik, dan distribusi proporsional saat ini antara barat dan timur (46 persen barat, 54 persen timur) tercapai. Penekanannya adalah pada pembangunan jalur yang menghubungkan jalur utama satu sama lain dan memungkinkan kereta api menyebar ke tingkat negara.
Jalur kereta api tipe jaringan pada awal Republik dibuat menjadi dua putaran pada tahun 1935, yaitu Manisa - Balıkesir - Kütahya - Afyon dan Eskişehir - Ankara - Kayseri - Kardesgedik - Afyon. Selain itu, siklus İzmir - Denizli - Karakuyu - Afyon - Manisa dan Kayseri - Kardeşgedigi- Adana-Narlı-Malatya-Çetinkaya diperoleh. Ini bertujuan untuk mengurangi jarak dengan loop yang dilakukan dengan garis gabungan.
Dalam periode pembangunan terencana pasca-1960, tujuan yang diramalkan untuk perkeretaapian tidak akan pernah tercapai. Antara tahun 1950 dan 1980, hanya 30 kilometer jalur baru yang dapat dibangun per tahun.
Jadilah yang pertama mengomentari