Adnan Menderes University (ADU) Kejuruan Instruktur Mehmet Aydin Pada dasarnya, dengan dukungan KOSGEB diimpor dari Turki akan membuat bantalan cincin dalam perakitan mesin-pembongkaran telah menyusul ketergantungan asing.
jalur kereta api pertama dibuat di Turki antara Izmir-Aydin. perangkat menghasilkan yang diimpor di Turki, tidak prinsip itu sendiri dasar, 18 tahun yang lalu, ia mengatakan bahwa langkah tersebut telah gol memasukkan nama proyek di sektor industri.
Aydin HedefMenurut laporan Abdurrahman Fırat dari; “Investasi besar dilakukan oleh institusi publik dan swasta tidak hanya dalam transportasi regional dan antar kota tetapi juga di sektor kereta api untuk transportasi. properti di Turki TCDD dari 18 ribu 607 unit, 3 unit adalah total 491 ribu gerbong barang, termasuk 22 ribu 98 buah milik sektor swasta. Dengan meningkatnya gerbong di sektor kereta api, kebutuhan akan mesin dan peralatan juga meningkat. Apakah dosen Pada dasarnya, sektor kereta api yang akan diimpor "bantalan mesin pembongkaran perakitan cincin dalam" bermaksud untuk membuat di jalan ketergantungan asing Turki.
Setelah lulus dari Departemen Teknik Mesin Universitas Selçuk, Temel bekerja sebagai insinyur manufaktur, insinyur R&D dan manajer R&D, dan pergi ke Universitas Adnan Menderes pada 2014 untuk mengejar gelar doktor. Salah satu tujuan Temel adalah untuk mendapatkan gelar doktor dan yang lainnya adalah mendirikan sebuah perusahaan, untuk membuat yang setara dengan produk impor dan untuk mencegah impor. Setelah pindah ke universitas, Temel memulai studi doktornya. Penasihat PhD Assoc. Dr. Menyatakan bahwa dengan dukungan Pınar Demircioğlu, ia mulai mengerjakan bahan perkeretaapian yang sangat berat, Temel memutuskan untuk mendirikan perusahaan sebagai hasil negosiasi dengan dua perusahaan perusahaan besar pada Desember 2018. Adnan Menderes Teknoloji Geliştirme A.Ş. (ADÜ Teknokent) mendirikan perusahaannya dengan menghadirkan proyek 24 bulan untuk membuat alat uji yang diperlukan di sektor kereta api. Segera setelah Temel memulai perusahaannya, ia mulai mengerjakan proyek dengan kedua perusahaan itu. Dia meminta tidak ada seorang pun di Turki pada tingkat perusahaan manufaktur, impor akan 'bantalan mesin pembongkaran perakitan cincin batin' bertanya. Temel, yang memperkirakan bahwa kita dapat melakukan ini, telah menyiapkan sebuah proyek bernama 'Mengembangkan sistem pembongkaran rakitan roda kereta hidraulik yang digerakkan'. Temel berkata, “Kami mengajukan permohonan dukungan Litbang KOSGEB. KOSGEB mendukung proyek kami. "
Menekankan bahwa sektor kereta api adalah sektor yang sangat perawan, Temel menekankan pembentukan perusahaan swasta baru, dan menjelaskan proyek "Mengembangkan sistem pembongkaran perakitan bantalan roda kereta hidraulik yang digerakkan hidrolik" didukung oleh KOSGEB.
Saat ini di tempat pertama untuk Turki 6 atau 7 unit yang membutuhkan mesin ini mengungkapkan dasar, "wagon dan roda lokomotif beratnya satu setengah ton. Mereka hanya tersedia di luar negeri untuk perakitan-pembongkaran bantalan mereka, tidak termasuk fitur verifikasi mesin, yang sensitif, mampu perakitan dan pembongkaran, dan mampu memverifikasi apakah perakitan modular, portabel dan bantalan untuk jenis roda yang berbeda dilakukan dalam standar. Jadi harus diimpor. Jika salah satu pelanggan pertama kami belum bertemu kami dan membeli proyek kami, itu akan diimpor dari luar negeri. Kami memproduksi mesin lokal dengan dukungan KOSGEB. Mesin pembongkaran rakitan bantalan roda rel yang digerakkan hidrolik kami digunakan di bengkel perawatan kereta api dan lokomotif di sektor kereta api. Ini digunakan dalam pabrik roda. Harga mesin ini di luar negeri sekitar 30 Euro. Target kami adalah memproduksi dan memproduksi sepertiga dari harga di luar negeri. Ini akan menjadi keuntungan bagi negara kami dan kami akan menjadi orang yang menentukan nilai wajar dengan memberikan harga sepertiga. "
Temel berkata, “KOSGEB telah menjadi lembaga yang sangat penting bagi perusahaan kami untuk mengambil langkah. Karena kami membeli komputer yang kami rancang untuk analisis dan verifikasi mesin yang kami rancang dengan dukungan KOSGEB. Kami membeli program CAD yang kami rancang dengan dukungan KOSGEB. Pada saat yang sama, kami menentukan kesalahan dalam sumber dengan perangkat inspeksi ultrasonik yang kami terima dengan dukungan KOSGEB selama pembuatan mesin yang kami rancang dan prototipe. Dengan dukungan KOSGEB, kami membuat perangkat tingkat yang sangat tinggi dalam hal teknik. Perangkat ini, yang kami buat, jelas bukan perangkat di bawah rekannya di Eropa atau bahkan perangkat di atasnya. Dengan perangkat ini, kami akan menganalisis di mana kecepatan perakitan dan pembongkaran bantalan lebih aman. Dengan dukungan KOSGEB, kami menerima 75 persen dari bahan yang kami gunakan dalam pembuatan perangkat ini. Biasanya, ini bukan mesin yang semua orang bisa berani melakukannya tanpa dukungan KOSGEB. Karena ada risiko. Dengan dukungan KOSGEB, kami mengambil risiko ini. Bagaimanapun, kami berhasil. Kami membuat mesin. Saat ini, kami telah mengirimkan mesin ke perusahaan yang memesan uji coba. Kami membuka tirai di sektor kereta api dengan dukungan dari KOSGEB. ”
Jadilah yang pertama mengomentari