Proyek Sabuk dan Jalan telah menjadi agenda industri logistik Turki dan UTIKAD sejak 2013. Selama bertahun-tahun, kami telah mencoba menarik perhatian pada pentingnya One Belt, One Road Project untuk negara kami di hampir setiap platform yang kami bicarakan. Karena menjadi bagian dari proyek ini sangat penting dalam hal perdagangan luar negeri negara kita dan tujuan menjadi pusat transfer internasional industri logistik.
Seperti diketahui, koneksi antara China dan Eropa dalam proyek tersebut sebagian besar dilakukan melalui Rusia. Namun, lalu lintas padat dari waktu ke waktu di jalur itu; Ada situasi menunggu kereta api yang sangat serius, terutama di terminal kedatangan. Ini adalah alasan China, mungkin untuk mengatakan bahwa dalam operasi pencarian pada intinya dilakukan apakah melalui Turki. Kelayakannya juga telah dibuktikan dengan uji coba yang dilakukan baru-baru ini. Tanggal 15 Oktober 2019 yang ditetapkan kereta barang China dari kota Xi'an pada 5 November telah memasuki Turki dari Kars. China Railway Express, yang membawa muatan produk elektronik setara dengan kurang lebih 42 truk, dengan 820 gerbong peti kemas dengan panjang total 42 meter; Ia menempuh 2 ribu 10 kilometer dalam 2 hari, melintasi 12 benua, 11 negara, 483 lautan. China Iron Silk Road dari Eropa ke koridor transportasi Tengah dan pelayaran kereta api pertama melalui Turki dan juga mengatur kereta barang internasional pertama telah dialami di masa lalu di sisi Eropa dari terowongan tabung Marmaray.
Diskusi yang sangat serius di Turki tentang bagaimana mempengaruhi ekonomi proyek juga tersedia. Pasar di "Belt-way, China akan memungkinkan barang-barang yang lebih murah pergi ke Eropa melalui Turki, Turki akan menderita kerugian dalam daya saing di Eropa" kita juga tahu bahwa kekhawatiran sedang terjadi. Pada titik ini, "Belt and Road untuk memeriksa efek positif dan negatif dari aspek ekonomi dan budaya negara kita akan dibuat oleh DEIK" Laporan Lokasi Prakarsa Sabuk dan Jalan Turki "telah disiapkan. Berdasarkan laporan ini, terungkap bahwa Belt and Road Project akan menguntungkan negara kita dalam banyak hal.
One Belt One Road Project memberikan potensi investasi yang besar bagi negara kita secara ekonomi. China baru-baru ini beralih dari produksi barang klasik ke produksi berteknologi tinggi, tetapi masih ada kebutuhan besar akan produk yang diproduksi dengan metode klasik di dunia, terutama di Afrika. Dalam hal ini, China menganggap negara kami sebagai basis produksi untuk Afrika dan Eropa Tenggara.
Salah satu temuan dari laporan yang dikeluarkan oleh the belt and the road akan meningkatkan ekspor Turki ke Afrika. Sementara China meningkatkan ekspornya ke berbagai geografi dunia, Afrika adalah benua dengan peningkatan ekspor paling sedikit dengan tingkat 3 persen. Bertentangan dengan perkiraan, rendahnya ekspor ke Afrika dipengaruhi oleh ketidaksesuaian antara budaya Cina dan Afrika dan, oleh karena itu, resistensi yang ditunjukkan terhadap produk Cina. Situasi ini menawarkan potensi besar jika Turki.
Proyek ini juga memiliki keuntungan besar dalam industri logistik. Melihat rute antara China dan Turki menarik perhatian ke wilayah Kaukasus. Kaukasus adalah tempat di mana negara kita ingin meningkatkan ekspornya, tetapi sejauh ini hanya daerah yang telah kita jangkau melalui jalan darat. Seperti diketahui, jalan raya adalah proses yang sangat mahal. Dengan dimulainya jalur kereta, diperkirakan bahwa transportasi bersama akan meningkat dan barang akan berkurang.
Sebagai UTİKAD, kami akan membagikan pendapat dan saran kami mengenai manfaat maksimal dan daya saing negara kami dalam proyek penting ini dengan publik di periode mendatang. Pada titik ini, sangat penting untuk melengkapi pensinyalan dan elektrifikasi semua lini. Selain itu, perlu untuk memastikan bahwa kereta barang Bosphorus melewati Marmaray dan / atau Yavuz Sultan Selim Bridge dilakukan tanpa terputus dan teratur oleh kereta api, dan pusat-pusat transfer yang dapat dioperasikan dalam jumlah yang cukup dan cepat pada rute İpekyolu, dan pelabuhan, stasiun, dan pusat logistik kami dirancang untuk menanggapi operasi gerobak dan angkutan barang. .
Dengan peningkatan kapasitas pelabuhan Laut Hitam dan penguatan jalur kapal peti kemas, Jalur Laut Hitam akan mampu mengangkut secara lebih murah dan dalam jumlah banyak. Dengan demikian, Rusia akan melewati Koridor Utara dari Turki dan Koridor Tengah akan menciptakan alternatif yang sangat serius. Turki harus meningkatkan kecepatan transit peningkatan operasi yang harus dimiliki selama rute dan kecepatan pusat transfer dan kualitas layanan untuk mengatasi persaingan ini.
Jika embargo terhadap Iran dicabut, pesaing serius di jalur BTK adalah Koridor Selatan yang melewati Iran. Koridor ini, yang akan memiliki kapasitas yang sangat penting, akan memastikan bahwa kargo Turkmenistan, Uzbekistan, dan Tajikistan akan diangkut melalui rute Iran, yang lebih cepat dan lebih murah, daripada diangkut melalui Kazakhstan. Turki namun karena embargo harus sudah disiapkan untuk jalur ini tidak aktif, transisi Van, transisi Bosphorus / Marmara harus diperkuat dan dipercepat. Juga jalur ini dengan angkutan Asia Samsun mencapai Turki, Mersin, Iskenderun, Izmir, Aliaga, Gemlik, Izmir dan peraturan perlu ditransfer ke negara-negara di kawasan melalui pelabuhan Istanbul diperlukan dari kedua persiapan infrastruktur.
Lihat profil lengkap Emre
Ketua Dewan UTİKAD
Jadilah yang pertama mengomentari