Di bagian 1 km dari Eminönü - Alibeyköy Tram, yang sedang dibangun oleh IMM, terdapat ambruk dan tergelincir karena pekerjaan yang dilakukan di masa lalu. Bagian jalur yang tidak bertumpu pada sistem tumpuk ini rusak dan pekerjaan dimulai untuk membangunnya kembali. Namun, sistem perkeretaapian ditargetkan selesai pada akhir tahun sesuai rencana.
Di Jalur Trem Eminönü - Alibeyköy, yang pekerjaan konstruksinya dimulai pada tahun 2016 oleh Departemen Sistem Kereta Api Kota Metropolitan Istanbul (IMM), masalah pembiayaan diselesaikan pada periode baru dan proses konstruksi dipercepat. Namun, masalah teknis yang penting ditemui dalam pembangunan jalur tersebut.
Telah ditentukan bahwa 2018 km dari sistem kereta api yang diselesaikan pada Oktober 1 memiliki masalah duduk vertikal, menabrak dan meluncur yang tidak duduk di sistem tiang pancang pada tingkat yang akan menghambat operasi trem di area tanah di bawah fondasi saat ini dan tingkat kereta api.
Untuk mengatasi masalah tersebut secara cepat maka dilakukan upaya untuk menemukan metode yang dapat mengawetkan produksi yang telah dilakukan. Sedangkan pengukuran dan pemeriksaan dilakukan di lapangan oleh insinyur IMM dan akademisi ahli yang ditugaskan oleh Universitas Sakarya.
Sebagai hasil dari penyelidikan, selama fase desain superstruktur tramline, kondisi tanah kritis khusus untuk Haliç tidak dipertimbangkan; Selama fase proyek, ditentukan bahwa survei lapangan dan inspeksi lapangan tidak dilakukan pada tingkat yang memadai. Telah diamati bahwa gerakan tanah yang tidak teratur dan telah berlangsung selama sekitar 1,5 tahun ini membatasi masalah untuk diselesaikan dengan langkah-langkah tambahan dan bahwa trem memiliki risiko besar untuk keselamatan operasional.
TARGET AKHIR PADA AKHIR TAHUN INI DILINDUNGI
Sebagai hasil dari evaluasi teknis yang terperinci dan komprehensif, gerakan tanah diperkirakan akan meningkat seiring waktu. Untuk alasan ini, ditemukan bahwa solusi yang paling tepat adalah merekonstruksi bagian dasar 1 km dari garis yang tidak diletakkan pada sistem tiang pancang dengan memutusnya. Sensitivitas terbukti menjadi metode solusi yang direncanakan untuk diimplementasikan sebagai metode yang tidak akan mengungkapkan masalah yang dialami di masa lalu.
Dalam konteks ini, pemindahan rel superstruktur trem dan pekerjaan peremukan beton bertulang telah dimulai antara Balat-Ayvansaray, yang selesai pada 2018 di lapangan. Kemudian, tumpukan pondasi di bawah rel akan dimulai.
Terlepas dari pekerjaan tambahan ini, yang harus dilakukan di luar program kerja, IMM akan menggunakan tim dan peralatan tambahan untuk membuat jalur tersedia untuk penduduk Istanbul pada akhir tahun ini, sesuai rencana.
Jadilah yang pertama mengomentari