Pada bagian ketiga dan terakhir dari seri artikel Anda, saya mencoba menjelaskan proses historis dari 109 helikopter Black-Hawk T-70, yang masih dalam pengembangan dan pengujian, tanpa membahas detail yang sangat teknis. Untuk bagian pertama artikel di sini untuk bagian kedua di sini Anda bisa klik.
Seperti yang akan Anda lihat setelah membaca, periode antara awal proyek dan titik yang dicapai hari ini adalah sekitar 15 tahun, dan jika pengiriman berlanjut sesuai rencana, proyek akan selesai pada tahun 2026. Meskipun permintaan yang terus berubah selama periode proyek mengarah pada perluasan proyek, kita dapat berpikir positif karena telah memberikan keuntungan dalam hal teknologi dan pengalaman dalam jangka panjang. Bacaan yang menyenangkan.
Sesuai dengan keputusan SSIK tertanggal 19 Januari 2005 dengan nama “Proyek Helikopter TSK”, penyediaan 32 Helikopter Serba Guna Tujuan / Perjuangan yang diperlukan oleh Pasukan Darat, Udara dan Angkatan Laut, dengan memberikan kontribusi domestik maksimum, melalui tender internasional. untuk direalisasikan. Pada awal proyek, yang akan berevolusi selama beberapa tahun terakhir, jumlah yang dibutuhkan adalah 20 helikopter tempur untuk Komando Pasukan Darat (KKKlığı) dan 6 helikopter serba guna kelas menengah untuk Komando Pasukan Angkatan Laut (Komando Angkatan Laut) dan 6 untuk Komando Angkatan Udara (Komando Angkatan Udara). Itu ditunjuk sebagai helikopter penyelamat (CSAR).
Namun, jumlah anjungan yang akan dibeli telah mencapai 22.06.2005 sebagai hasil dari dimasukkannya persyaratan helikopter pemadam api dari Direktorat Jenderal Kehutanan dengan keputusan SSIK tertanggal 52.
Direktorat Industri Pertahanan (SSB) menerbitkan Dokumen Permintaan Informasi (RFI / RFL) pada proyek pada 15.02.2005 dan tanggapan diterima pada 04.04.2005. Dokumen Panggilan untuk Proposal (TÇD), yang disiapkan berdasarkan informasi yang diperoleh, diterbitkan pada tanggal 04.07.2005 dan meminta perusahaan terkait untuk mengirimkan penawaran mereka kepada mereka hingga tanggal 05.12.2005/15/15. Namun, batas waktu pengajuan proposal diperpanjang hingga 15.09.2006 Maret pertama, kemudian 2 Juni dan akhirnya 54. Jumlah helikopter mencapai XNUMX dengan penyertaan XNUMX helikopter yang dibutuhkan oleh Komando Sistem Elektronik Staf Umum (GES).
Perusahaan internasional yang mengajukan SSB untuk menerima TÇD adalah sebagai berikut;
- Agusta Wesdand (AB149)
- Eurocopter (EC725 dan NH90)
- Kamov (Ka-62)
- NH Industries (NH90, Eurocopter dan Agusta)
- Ekspor Rosoboron (Mi-17)
- Sikorsky (S-70)
- Ulan-Ude (Mi-8) dan
- Erickson Air-Crane (helikopter pemadam S-54E berbentuk helikopter Sikorky CH-64A)
Di antara yang diinginkan dalam helikopter yang akan disediakan;
- Pekerjaan Integrasi Sistem Avionik dilakukan oleh industri dalam negeri, bagian struktural dan peralatan yang akan ditentukan diproduksi oleh industri dalam negeri, dan penggunaan perangkat avionik asli (MFD, radio, INS / GPS, FLIR, IFF dll.) Dan sistem EH yang diproduksi dengan fasilitas nasional dalam helikopter yang akan dipasok.
- Selain awak pesawat yang terdiri dari 2 pilot dan 1 teknisi, helikopter tujuan umum KKK harus dapat mengangkut total 18 tentara.
- Helikopter tujuan umum DzKK harus dapat membawa awak pesawat dan penyelam dalam peran AK, dan awak pesawat dan dokter dalam peran dukungan medis.
- Selain awak pesawat, helikopter MAK HvKK MAK dapat membawa 2 atau 7, dan dalam peran SAR, 2 penyelam dan 1 dokter.
- Helikopter pemadam kebakaran OGM harus dapat mengangkut 15 personel di samping kru penerbangannya, helikopter tersebut harus memiliki sistem bucket dengan kapasitas 5.000 lb untuk keperluan pemadam kebakaran dan dapat dikontrol secara manual atau otomatis oleh pilot, dan 4 helikopter OGM harus memiliki desain kursi yang nyaman sesuai dengan tugas VIP. .
- Kursi awak pesawat harus tahan terhadap kecelakaan dan helikopter harus memiliki sistem pendaratan roda.
- Tangki bahan bakar helikopter KKK, DzKK dan HvKK harus dapat memperbaiki diri hingga amunisi 12.7mm.
- 3 dari platform HvKK dan semua platform DzKK harus memiliki kit sistem pendaratan air darurat, sedangkan helikopter KKK harus memiliki persiapan untuk integrasi kotoran sistem pendaratan air darurat.
- Helikopter harus memiliki dua sistem ASELSAN produk LN-1OOG INS / GPS, 2 perangkat CDU-000 dan MFD-268 MFD. Helikopter KKK harus memiliki setidaknya 4 MFD.
- Helikopter harus memiliki sistem peta digital produk STM dan peta digital helikopter HvKK harus dapat menunjukkan helikopter HvKK lain yang berpartisipasi dalam penerbangan.
- Helikopter HvKK dan DzKK harus dilengkapi dengan perangkat AselFLIR (pencari jarak laser, kamera IR, kamera siang hari dan mampu merekam video digital). Helikopter KKK harus memiliki persiapan yang diperlukan untuk integrasi AselFLIR.
- Helikopter HvKK dan DzKK harus dilengkapi dengan 2 senjata 7.62mm yang dipasang di jendela (M-60 untuk DzKK dan minigun M-6 dengan 134 barel untuk HvKK), dan helikopter HvKK harus memiliki persiapan awal untuk senapan 20mm GIAT CN MIT 20 M621 dalam inventaris.
- Helikopter HvKK harus memiliki sistem Link 16 dan SATCOM UHF untuk transfer data dan dapat mengisi bahan bakar di udara.
Selain itu, helikopter KKK, DzKK, dan HvKK akan dilengkapi dengan sistem pertahanan diri EH yang unik yang terdiri dari produk Aselsan / Mikes AAR-60 MWS, Özışık CMDS, RWR, RFJ, SCPU, dan subsistem LWR di bawah Proyek HEWS.
Dalam proyek di mana jenis helikopter tunggal akan disediakan untuk kebutuhan, pada 15.09.2006;
- Agusta Westland (AW149 dan NH90),
- Eurocopter (EC725 dan NH90),
- NH Industri (NH90)
- Kutipan diterima dari Sikorsky (S-70 BlackHawk International).
2007 helikopter yang direncanakan akan dipasok pada 54; Sebanyak 20 item, termasuk 6 NCC, 6 HVKK, 20 DZKK, 2 OGM, 30 Komando Staf Umum GES, 6 JGnK dan 90 ÖzKK, masuk dalam agenda dan pembatalan tender telah mulai dievaluasi.
Dalam evaluasi awal, helikopter BlackHawk International yang diusulkan oleh perusahaan Sikorsky dibentuk bukan pada model baru UH-60M, tetapi pada UH-60L, dan masih jauh di belakang helikopter UH-60M, yang masih dikirim ke Angkatan Darat AS dalam hal teknologi dan kinerja. Itu ditemukan sebagai penawaran yang lebih cocok daripada UH-60M dalam hal biaya satuan dan opsi kontribusi domestik. Pesaing paling serius Sikorsky dalam penilaian ini adalah helikopter AW149 dari Agusta Westland. Namun, kemungkinan helikopter AW-4 rendah karena fakta bahwa pengguna tidak menyukai masuknya platform tipe 149 ke dalam inventaris dan bahwa tidak ada platform terbang di tengah.
Dengan keputusan SSIK tertanggal 05.12.2007, Proyek Helikopter Serba Guna (TSK 52 + 2) dibatalkan dan kebutuhan yang ditentukan untuk JGnK dengan perusahaan Sikorsky dan Agusta Westland dalam kerangka model produksi berdasarkan kerja sama jangka panjang SSB (69 Perintah dan Diputuskan untuk memulai negosiasi untuk penyediaan total 15 helikopter (84 untuk JGnK) (opsi untuk +15 helikopter JGnK).
Pada akhir 2008, proyek di mana Sikorsky dan AW berkompetisi telah diubah lagi. 6 helikopter serba guna yang ditentukan untuk DzKK dievaluasi secara terpisah dari helikopter lain, karena mereka akan menyebabkan diferensiasi dalam jalur produksi dengan memiliki struktur yang kompatibel dengan laut (marinisasi). Oleh karena itu, sementara kebutuhan dinyatakan sebagai 78 + 6, total kebutuhan meningkat menjadi 20 dengan menambahkan jumlah helikopter yang akan dipasok ke paket 11 unit Direktorat Jenderal Keamanan dan 115 Komando Penjaga Pantai untuk paket ini. Jika platform SSI juga dievaluasi sebagai kompatibel dengan laut, angkanya akan menjadi 98+ (6 + 11) dalam hal manufaktur.
Ketika kami tiba di tahun 2009, jumlah helikopter dalam proyek dimulai dengan keputusan SSIK tertanggal 19.01.2005; KKK 20, HvKK 6, DzKK 6, SGK 6, OGM 20, GES 2, JGnK 30, EGM 20 dan ÖzKK 11 telah meningkat menjadi total 121 helikopter [109 + 12] dari Komando Penjaga Laut dan Pesisir yang kompatibel dengan kondisi laut Karena struktur tubuh helikopter ini akan dipasok dari luar negeri, negosiasi dilakukan dengan perusahaan dalam periode Januari-Februari 2009. Dalam wawancara, SSB meningkatkan kebutuhan helikopternya menjadi 98, termasuk 109 + 12 (pembelian siap) +98, dengan opsi baru 219, untuk memperkuat tangannya dan untuk mendapatkan lebih banyak kontribusi domestik dan pembagian kerja untuk Industri Pertahanan Turki.
Helikopter T-70 (S-70i) Sikorsky Aircraft akan ditenagai oleh mesin T700-GE-701D (-), karena AS tidak menyukai transfer teknologi FADEC. Memiliki tubuh 701D dan kontrol mesin 701C, mesin ini akan memiliki daya 701% lebih sedikit dibandingkan mesin 5D, tetapi akan memiliki masa pakai yang lebih lama.
Helikopter T13.11.2009 yang diusulkan oleh AW, yang melakukan penerbangan pertamanya pada pukul 149, akan dikembangkan berdasarkan AW149. Helikopter akan dilengkapi dengan 2.000 mesin GE mesin CT2-7E2, masing-masing dengan kekuatan 1shp.
Produksi dalam negeri dan perakitan mesin-mesin ini, keduanya merupakan produk GE, akan dilakukan di pabrik TEI. Sebagai hasil dari negosiasi, mesin TEI memiliki hak untuk memproduksi dengan lebih dari 50% aditif domestik dan membuat pelapis lengkap. TEI akan dapat melakukan kegiatan produksi suku cadang, perakitan, pengujian dan pemeliharaan dan perbaikan untuk mesin ini tidak hanya untuk kebutuhan domestik, tetapi juga untuk negara ketiga.
Keputusan akhir dibuat pada 19.01.2005 setelah tiga penundaan dalam Proyek Helikopter Tujuan Umum Turki (TGMH), yang diluncurkan dengan keputusan Komite Eksekutif Industri Pertahanan tertanggal 32 dan mencapai total 109 helikopter, dari 12 menjadi 98 + 219 + 21.04.2011. dalam pertemuan SSIK, total biaya item logistik dan investasi toko-level, termasuk 10-tahun periode proyek tetap harga 3.5 miliar dalam proyek-proyek dalam rangka USD (tawaran pertama yang diterima lebih dari 4,5 miliar USD) TAI, AS membangun perusahaan Sikorsky Aircraft bersama-sama dengan Turki ' Diumumkan bahwa desain akan dilengkapi dengan pengembangan khusus dan 10 helikopter di kelas 18 ton, mampu membawa 109 tentara, dilengkapi dengan peralatan modern. Hal ini juga berkaitan di Turki, karena jumlah helikopter Sikorsky Aircraft ini TGMH akan memesan hingga 300 helikopter di bawah Proyek terletak untuk mengambil 3 berkomitmen untuk jalur produksi di Turki untuk menjual ke negara itu.
Dalam proyek yang dimulai pada 2005, negosiasi yang sedang berlangsung untuk penandatanganan kontrak atas keputusan yang diumumkan pada 2011 disimpulkan sekitar 3 tahun kemudian dan dalam lingkup tender Program Helikopter Tujuan Umum Turki (TGMHP); Yang pertama dari 2019 helikopter T-109, yang diharapkan dikirim pada tahun 70, diproduksi dan dikirim di fasilitas TAI, kemampuan untuk menyediakan barang dan jasa (suku cadang, peralatan pendukung tanah, dokumentasi teknis, layanan) dan kemampuan Pemeliharaan Tingkat Gudang (DSB) (cadangan DSB, cadangan peralatan pendukung DSB dan Dokumentasi teknis DSB) ditandatangani pada 21.02.2014.
Menurut data Sikorsky, T-700 akan menggunakan mesin T7001-TEI-70D, dengan bahan bakar standar ketinggian 1.820m dan 3 tentara berperangkat lengkap pada suhu udara 15o ° C, dan akan memiliki radius operasional 200 km dan dapat bertahan di udara selama 100 jam dalam radius 1.5 km.
Dalam misi MAK / AK, T-70 dapat melakukan tugas menyelamatkan 35 korban sipil atau 370 pilot militer di area radius 4km berkat dua tangki bahan bakar tambahan internal di permukaan laut pada 1 ° C. Dalam peran MAK, Helicopter Nexter akan dapat dipersenjatai dengan dua senjata berdiameter 20mm dan dua Minigun M7.62 enam-laras berdiameter 134.
Dalam ruang lingkup proyek, semua lisensi ekspor AS antara TUSAŞ dan perusahaan subkontraktor domestik perusahaan Sikorsky telah selesai, dan kontrak, yang direncanakan akan diserahkan antara 28 dan 07.06.2016, dengan tingkat lokalitas diperkirakan 67% pada 2021/2026/109, mulai berlaku setelah XNUMX bulan setelah penandatanganan kontrak.
Helikopter T-70 pertama yang diproduksi oleh TUSAŞ mengoperasikan rotor untuk pertama kalinya pada tahun 2020. Pengiriman helikopter direncanakan akan dimulai pada 2021.
Sumber: a. Emre SİFOĞLU /savunmasanayist
Jadilah yang pertama mengomentari