UCTEA Kamar Insinyur Mekanik Presiden Cabang Kocaeli Kürekçi bereaksi terhadap peningkatan transportasi dan menjelaskan bagaimana hak untuk transportasi, yang merupakan layanan publik, dilikuidasi.
Menanggapi peningkatan transportasi di Kocaeli, Kamar Dagang Mesin Mekanik TMMOB Cabang Kocaeli Murat Kürekçi menjelaskan bagaimana biaya transportasi laut dan kereta api yang lebih murah di kota dilikuidasi oleh komersialisasi dan bagaimana hak transportasi, yang merupakan layanan publik, hancur.
Menyatakan bahwa mencoba menyelesaikan masalah transportasi hanya dengan jalan darat membuat masalah semakin sulit, Kürekçi menyatakan bahwa air adalah objek transportasi yang dapat didirikan dan dioperasikan dengan biaya yang paling murah, tetapi transportasi laut di Kocaeli, provinsi Teluk, sangatlah luar biasa. menganggur, terutama dalam hal transportasi penumpang.
'Promosi jalan raya memperkuat ketergantungan asing'
Dengan membuat pernyataan tertulis tentang masalah transportasi di Kocaeli dan likuidasi hak atas transportasi, Kürekçi menyoroti kurangnya penggunaan transportasi kereta api di dalam kota maupun di jalur laut.
Kürekçi menegaskan, transportasi jalan raya yang bergantung pada luar negeri dengan aspal, kendaraan, pasokan suku cadang, dan bahan bakar minyaknya begitu digunakan dan didorong serta memperkuat ketergantungan pada luar negeri.
Menyatakan bahwa alat transportasi melalui laut dan kereta api “lebih merakyat, lebih dapat diandalkan, nyaman dan lebih murah”, Kürekçi mengatakan, “Selain itu, biaya transportasi dan transportasi yang berkelanjutan sangat penting. Tidak boleh dilupakan bahwa transportasi adalah hak dan harus ditawarkan kepada semua orang secara setara dan berkualitas ”.
Layanan kereta berhenti selama periode pandemi
Memperhatikan bahwa sistem rel yang ada tidak digunakan di perkeretaapian, Kürekçi mengatakan, "Kereta Adapazarı yang beroperasi antara Adapazarı dan Pendik telah dinonaktifkan selama bertahun-tahun dan kebiasaan penggunaan kereta masyarakat berusaha untuk dilupakan." Mengingatkan bahwa pada halaman web resmi TCDD, frasa "Semua Penerbangan Kereta Regional Kami Dihentikan Sementara Dalam Cakupan Penanggulangan Wabah Virus Corona", Kürekçi menyatakan bahwa jumlah perjalanan harus ditingkatkan dibandingkan dengan menghentikan layanan kereta di periode dan mengatakan "Perusahaan bus diizinkan untuk mengangkut penumpang dan merupakan keputusan yang kontradiktif bagi TCDD untuk menghentikan aktivitasnya di rute ini," katanya.
Pendayung menyatakan bahwa karena pandemi, biaya transportasi harus dipertimbangkan dalam lingkup dukungan ekonomi kepada masyarakat, dan biaya ini harus bersifat simbolis atau tidak dikenakan sama sekali.
Jumlah gerbong telah dikurangi
Memperhatikan bahwa rute sebelumnya (yang dimulai dari Haydarpaşa), yang memfasilitasi transportasi warga yang datang dari Sisi Eropa Istanbul, dipersingkat antara Pendik dan Adapazarı, Kürekçi berkata, “Ribuan orang yang menggunakan Kereta Adapazarı antara Adapazarı, Kocaeli dan İstanbul masih tidak bisa mendapatkan keuntungan dari kesempatan ini. Seperti diketahui, Kereta Adapazarı beroperasi 8 kali sehari antara Adapazarı dan Haydarpaşa 24 tahun lalu dan melayani di 31 stasiun kereta. Baru-baru ini, jumlah perjalanan dikurangi dari 24 menjadi 10, dan jumlah stasiun kereta api yang dilayani dari 31 menjadi 10. Lebih dari 20 stasiun kereta saat ini ditutup (Derbent, Köseköy, Kırkikievler, Tavşancıl, Diliskelesi dan yang terpenting stasiun kereta Haydarpaşa masih belum beroperasi). Kami berharap layanan Kereta Adapazarı, yang benar-benar tidak berfungsi selama pandemi, dapat digunakan kembali, dengan menghormati aturan kebersihan dan kesehatan. Kami ingin menjelaskan alasan mengapa jumlah gerbong KA Adapazarı yang sebelumnya melayani 7 gerbong dikurangi menjadi 4 ”.
Menyatakan bahwa solusi sementara ditemukan dengan menempatkan layanan bus pada rute ini oleh Kota Metropolitan Kocaeli, Kürekçi berkata, “Alih-alih transportasi kereta api, metode transportasi roda karet yang jauh lebih mahal lebih disukai. Biaya ini juga tercermin dari biaya transportasi, ”ujarnya.
Kereta kecepatan tinggi tidak berhenti di provinsi ini lagi
Diumumkan bahwa kereta berkecepatan tinggi tidak akan berhenti di Gebze, Izmit dan Arifiye berhenti. Kürekçi berkata, "Kami ingin pejabat lembaga publik mengevaluasi kembali keputusan ini agar masyarakat Gebze, Kocaeli dan Sakarya dapat memanfaatkan layanan kereta cepat secepat mungkin." Menyatakan bahwa jumlah kereta berkecepatan tinggi antara Istanbul dan Ankara harus ditingkatkan, Kürekçi berkata, “Tidaklah benar jika tidak menambah jumlah penerbangan, meskipun ada permintaan penumpang. Kami menuntut rute Kereta Bosphorus, yang melayani antara Arifiye dan Ankara, diperpanjang ke kota kami dan jumlah perjalanan ditingkatkan ”.
Bahkan 10 persen tidak bisa dipindahkan
"Lima tahun lalu, potensi penumpang harian diumumkan 16 orang," kata Kürekçi bahwa sekitar 410 orang dapat diangkut dengan kereta berkecepatan tinggi yang melakukan 6.500 perjalanan antara Istanbul dan Ankara. Artinya, bahkan 5 persen dari potensi yang diungkapkan saat ini tidak dapat dilaksanakan. Menemukan tiket dari provinsi pada rute lebih sulit daripada stasiun awal dan kedatangan. Banyak stasiun kereta yang tutup karena kereta berkecepatan tinggi masih belum beroperasi. Meskipun penting untuk memastikan transportasi yang cepat dan aman bagi warga yang tinggal di kabupaten untuk mencegah migrasi ke kota-kota besar, menutup stasiun kereta yang ada adalah praktik yang sangat salah ”.
Tol jembatan yang tinggi meningkatkan lalu lintas perkotaan
Menunjukkan bahwa Jembatan Osmangazi tidak disukai karena harga tiket yang tinggi, transportasi ke provinsi Bursa dan İzmir melalui provinsi Kocaeli terus berlanjut, Kürekçi menyatakan bahwa biaya tol yang tinggi juga menyebabkan kepadatan kendaraan di lalu lintas jalan raya perkotaan.
Kürekçi berkata, “Mengedepankan sistem transportasi roda karet daripada sistem transportasi kereta api jangka panjang bertentangan dengan prinsip-prinsip transportasi yang berkelanjutan. Tidak mungkin mengangkut penumpang murah dengan bahan bakar impor dan kebijakan pajak yang berlaku. Pajak / pajak dikenakan bahkan untuk bahan bakar yang digunakan dalam produk bahan bakar, ”katanya.
Antara Gebze dan Gölcük 25 TL
Menyatakan bahwa biaya transportasi penumpang untuk jalur 700, yang digunakan antara Gebze dan Gölcük, ditetapkan sebesar 25 TL / orang, sebagai akibat dari situasi ini, Kürekçi berkata, “Biaya yang ditentukan untuk Jalur 700 masih kurang lebih 2,5 sesuai dengan tarif bus Kota yang membawa penumpang antara Otogar dan Kartal. Kali lebih tinggi. Sungguh luar biasa bahwa harga penuh ditentukan mendekati biaya bahan bakar yang akan dikonsumsi selama perjalanan dengan kendaraan pribadi ”.
Kürekçi menggarisbawahi perlunya memprioritaskan investasi yang mendorong penggunaan transportasi umum dan sepeda, daripada penetapan harga investasi yang mendorong kepemilikan kendaraan pribadi.
Masalah lain yang menjadi perhatian Kürekçi adalah penggunaan kereta api dalam transportasi barang sangat rendah. Menyatakan bahwa hanya 4 persen transportasi barang di negara tersebut yang masih dilakukan dengan kereta api, Kürekçi menyatakan bahwa sementara proyek kereta kecepatan tinggi Istanbul-Ankara sedang direncanakan, jalur ke-3 untuk angkutan barang masih belum selesai, dan jalur kereta api masih belum selesai. koneksi pelabuhan penting seperti Haydarpaşa masih tidak dapat digunakan. Kürekçi menunjukkan bahwa jalur kereta api Pelabuhan Karasu tidak dapat diselesaikan meskipun ada janji, dan oleh karena itu kargo pelabuhan harus diangkut melalui jalan darat.
'Kereta api sangat diperlukan untuk transportasi produk industri yang murah'
Menyatakan bahwa koneksi kereta api sangat diperlukan untuk transportasi bahan baku dan produk yang murah dan cepat dalam industri, Kürekçi berkata, “Tanggal pembukaan belum diberikan untuk proyek kereta berkecepatan tinggi Konya-Karaman, Ankara-Sivas, Bursa, yang direncanakan akan selesai pada tahun 2015 dan masih berlangsung. Tanggal pembukaan akhir untuk proyek kereta kecepatan tinggi Konya-Karaman ditetapkan pada Mei 2020, dan kemudian direvisi menjadi akhir tahun 2020. Lebih buruk lagi, tidak ada penjelasan bagaimana melakukan angkutan barang di jalur ini, ”katanya.
Jumlah karyawan TCDD sebanyak 1959 ribu 66 pada tahun 595 meningkat menjadi 2000 ribu 47 pada tahun 212 dan 2017 ribu 17 pada akhir tahun 747; Ribuan pengasuh jalan dan jalan setapak yang dibutuhkan berbaris dalam jumlah pengasuh dari 39 pendayung penunjuk yang jatuh "periode 1923-1950, perkeretaapian membandingkan fasilitas yang saat ini kemungkinan Turki dapat dipahami saat ini betapa sedikit pentingnya diberikan," katanya.
'Hak transportasi dilikuidasi oleh komersialisasi'
President of Kocaeli Branch of UCTEA Chamber of Mechanical Engineers dan TMMOB Kocaeli HRK Secretary Kürekçi mengatakan, “Singkatnya, layanan publik, hak atas transportasi yang aman dan murah berdasarkan manfaat publik dan sosial; "Perkeretaapian, jalan raya, maskapai penerbangan, operasi angkutan laut sedang dilikuidasi melalui proses komersialisasi dan melemahnya operasi perkeretaapian".
Dia menekankan bahwa transisi cepat ke sistem transportasi terintegrasi yang akan dirancang untuk kota-kota dayung, penggunaan jalur kereta api yang ada seperti jalur Adapazarı-Istanbul harus diefektifkan kembali, dan bahwa jalur kereta api yang ada yang digunakan oleh kereta api regional dan antarkota harus digunakan secara aktif. di perkotaan penumpang (pinggiran kota) dan angkutan barang. Kürekçi juga menyatakan bahwa pendapat asosiasi profesional dan pihak terkait lainnya harus dikonsultasikan dalam penyusunan dan revisi Rencana Induk Transportasi. (Kiri)
Jadilah yang pertama mengomentari