Kereta Barang Perusahaan Swasta Tergelincir Saat Memasuki Stasiun Ayran!

Kereta barang milik perusahaan swasta keluar dari jalan saat memasuki stasiun Ayran dari arah Fevzipaşa, yang terletak di dalam perbatasan provinsi Gaziantep. Dalam kecelakaan tersebut, 4 gerbong penuh keluar dari jalan raya, kerusakan parah terjadi di jalan dan jalur kereta api ditutup untuk lalu lintas kereta api.

United Transport Workers Union membuat pernyataan tentang kecelakaan itu pada Minggu, 21 Februari 2021.

Pernyataan dari BTS adalah sebagai berikut; “Meski belum ada penjelasan resmi mengenai penyebab gerbong tersebut keluar dari jalan raya, hal itu dikemukakan oleh rekan kami yang melakukan pemeriksaan pertama di lokasi kecelakaan yang terjadi akibat terpotong / putusnya poros roda di salah satu empat gerbong yang dipersempit (yang merupakan subjek pekerjaan revisi yang dilakukan oleh perusahaan swasta).

Daerah tempat terjadinya kecelakaan merupakan daerah dengan sistem persinyalan. Kereta rusak akibat kecelakaan dioperasikan oleh perusahaan swasta, dan layanan kontrol / perbaikan rem, yang kami sebut pengiriman dan revisi kereta ini, dilakukan oleh TCDD Taşımacılık A.Ş. di Stasiun Fevzipaşa. Karena Organisasi Revisi khusus milik perusahaan ditutup di bawah program Privatisasi / Liberalisasi, itu dilakukan oleh perusahaan swasta yang kompeten dan tidak terspesialisasi.

Alasan mengapa kami memasukkan begitu banyak detail adalah kenyataan bahwa banyak pekerjaan, yang juga terkait dengan kecelakaan ini dan membutuhkan keahlian, tersedia untuk subkontraktor yang tidak kompeten dan peningkatan jumlah kecelakaan yang serius.

Setelah undang-undang yang disebut liberalisasi perkeretaapian, TCDD dibagi menjadi dua dan direktorat jenderal terpisah didirikan dengan nama Taşımacılık, yang bertanggung jawab atas kereta api, sementara TCDD terus bekerja sebagai penanggung jawab suprastruktur dan infrastruktur serta manajemen lalu lintas.

Setelah pembagian ini dibuat berdasarkan undang-undang, privatisasi kereta api telah dimulai terutama yang berkaitan dengan angkutan barang, dan di sisi TCDD, jalan, elektrifikasi, dll. Perusahaan swasta besar dan kecil mulai mengambil pekerjaan di bidang kegiatannya masing-masing. Baru-baru ini, sementara privatisasi skala besar telah dilakukan dalam pemeliharaan jalan, upaya manajemen TCDD telah mencapai titik akhir dalam beberapa hari mendatang untuk transfer persinyalan dan komunikasi ke perusahaan swasta selain elektrifikasi.

Meskipun ini adalah dimensi privatisasi pekerjaan, fakta bahwa pekerjaan perkeretaapian, yang perlu dilakukan dengan keahlian khusus dan personel yang terlatih, dilakukan oleh perusahaan swasta dan mitra, serta kerusakan perkeretaapian, ada menjadi peningkatan serius dalam kecelakaan karena keselamatan navigasi menghilang.

Sejak 2017, ketika undang-undang diberlakukan, sementara kecelakaan yang dialami juga dialami, puluhan warga dan personel kita kehilangan nyawa dalam kecelakaan tersebut. Selain kecelakaan tersebut, jumlah kejadian kembali dari kecelakaan yang kami sebut "nyaris celaka" ini berkali-kali lipat lebih banyak.

Ketika privatisasi dan proses subkontrak dari tempat kerja dan pekerjaan-tempat kerja-sinyal-komunikasi-elektrifikasi jalan, yang kami sebut suprastruktur, ditambahkan ke proses privatisasi pengoperasian kereta api dan pengabaian keamanan sepenuhnya karena pergerakan dengan logika keuntungan , struktur atas dan keselamatan navigasi kereta api sebagian besar hancur.

Kecelakaan Elazığ, di mana dua personel meninggal dunia pada 05.08.2017 di jalur Divriği-İskenderun, di mana operasi kereta swasta dilakukan secara intensif, kecelakaan yang terjadi pada tahun 2018 di stasiun Hekimhan, dan kecelakaan lainnya setelahnya, kecelakaan ini terjadi terakhir kali. Kecelakaan tidak terbatas pada satu jalur ini, dan dalam beberapa bulan terakhir, sebuah kecelakaan terjadi di jalan pengisian oli di stasiun Körfez, gerbong yang memuat bahan bakar minyak terjatuh dalam kecelakaan tersebut,

Itu tumpah ke tanah dan berubah menjadi bencana besar, tetapi pencemaran lingkungan yang tidak dapat diperbaiki terjadi akibat pencampuran bahan bakar dengan tanah.

Ada juga peningkatan kecelakaan dari institusi yang terlibat dalam proses ini, dan pada kecelakaan yang terjadi di Çorlu pada 08 Juli 2018, 25 warga dan personel tewas dalam kecelakaan kereta YHT Ankara dan lokomotif pemandu pada bulan Desember. 13, 2018 Desember 9.

Sekali lagi dalam kurun waktu 3 tahun ini, kami memiliki banyak teman yang kehilangan nyawa dari personel KA akibat kecelakaan / tabrakan KA barang milik instansi tersebut.

Ketika semua kecelakaan ini dipertimbangkan bersama, itu adalah alasan privatisasi dan institusi diserahkan kepada manajemen orang yang tidak kompeten, kurangnya pelajaran dari peristiwa dan studi ilmiah, dan praktik privatisasi dan subkontrak yang terus-menerus.

Namun, dalam kecelakaan yang melibatkan kereta barang khusus ini; rem dll. Akan terlihat bahwa meskipun operasi keamanan dilakukan oleh perusahaan swasta, personel yang dipekerjakan jauh di atas standar yang seharusnya karena ambisi profit, dan elemen keamanan yang membutuhkan biaya diabaikan saat beroperasi. Sekali lagi, sebagai elemen logika privatisasi dan politisasi; Dalam kecelakaan yang terjadi pada 10 Oktober 2020, pelat (jembatan berputar) di Karabük, yang digunakan untuk memutar lokomotif ke arah, rusak secara permanen dan tidak berfungsi, Plat di Çankırı dipindahkan ke Kotamadya dan a taman bermain dibangun di atas tanah, dan sistem kecelakaan dan sinyal dibuka untuk beroperasi tanpa mengaktifkan kecelakaan tabrakan dengan lokomotif pemandu.

Dalam kecelakaan yang terjadi di Çorlu; “Kecuali ada kecelakaan sampai hari ini, maka tidak akan terjadi setelah ini”, terungkap dengan tambahan laporan ahli yang diajukan ke pengadilan, bahwa ketidakmampuan untuk bekerja, keterasingan dari ilmu pengetahuan dan teknik, privatisasi dan kepegawaian politik datang ke kedepan.

Akhirnya tidak ada korban jiwa ataupun luka dalam kecelakaan yang terjadi di pintu masuk stasiun Ayran ini. menunjukkan bahwa rel kereta dibawa ke titik yang sangat buruk dan itu menunjukkan bahwa titik terbawah sekarang mendekati.

Apa yang terjadi setelah PTT dibagi menjadi dua dan rel kereta api putus dalam proses yang mirip dengan penjualan Türk Telekom terlihat jelas. Perkeretaapian sekarang selalu dikaitkan dengan kecelakaan, dan privatisasi yang sedang berlangsung akan membawa proses dan hasil yang jauh lebih buruk daripada contoh Türk Telekom, karena transportasi kereta api dan ada faktor manusia.

Sekarang bahkan cacat / kesalahan yang paling sederhana dan dapat dicegah mengakibatkan kecelakaan karena manajemen dan kendali pekerjaan diambil alih oleh pengangguran sebagai akibat dari privatisasi. Faktor lain dari kecelakaan adalah pengangkatan orang-orang yang tidak memiliki pengalaman prestasi asing untuk budaya perusahaan ke manajemen puncak TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ dan Direktorat Jenderal TÜRASAŞ, yang membentuk keseluruhan perkeretaapian.

Terlepas dari kecelakaan ini dan peringatan kami, desakan untuk tidak melepaskan praktik privatisasi dan subkontrak membawa lembaga tersebut ke poin yang lebih buruk.

Kami tahu bahwa administrasi perkeretaapian telah mempersiapkan privatisasi baru dan mempresentasikannya kepada kekuatan politik dalam beberapa hari terakhir. Jika perpecahan dan privatisasi baru ini terjadi, perkeretaapian akan memasuki jalur yang tidak dapat diubah. Negara, institusi, dan semua karyawan akan dirugikan, masa depan pekerja kereta api akan menjadi gelap.

Sementara jalan sudah dekat, kami mengundang manajemen TCDD dan Kementerian Perhubungan untuk membalikkan kesalahan ini, untuk berkumpul dengan serikat pekerja, ilmuwan dan kamar untuk mencari solusi, dan untuk segera mengakhiri praktik privatisasi dan subkontrak.