Adil Karaismailoğlu, Menteri Transportasi dan Infrastruktur, menunjukkan bahwa 20 miliar dolar telah diinvestasikan dalam 183 tahun terakhir dan berkata, “Investasi telah membawa kenyamanan dan keamanan bagi kehidupan warga kita, membuat hidup lebih mudah dan meningkatkan kualitas hidup. Itu sebabnya kami senang melihat kepuasan warga kami. Kami akan melanjutkan investasi kami tanpa gangguan, ”katanya.
Menteri Transportasi dan Infrastruktur Adil Karaismailoğlu bertemu dengan perwakilan media di Ankara dan menjawab pertanyaan dalam agenda. Menyatakan bahwa 20 miliar dolar telah diinvestasikan di sektor transportasi dalam 183 tahun terakhir dan bahwa mereka senang melihat perkembangan kehidupan warga sebagai imbalan atas investasi tersebut, Karaismailoğlu menggarisbawahi bahwa investasi terus berlanjut.
Karaismailoğlu menyatakan bahwa penghematan waktu 7 miliar jam dan penghematan langsung dari 1 miliar liter bahan bakar per tahun dicapai dengan investasi, dan selain penghematan langsung, mereka juga berkontribusi pada wilayah di bidang ketenagakerjaan, produksi, pariwisata, dan pertanian. Karaismailoğlu menyatakan bahwa investasi 183 miliar dolar memiliki efek lebih dari 1 triliun dolar pada produksi.
Karaismaloğlu mengingatkan ada kritik ketika jembatan pertama dibangun di Istanbul, dan sekarang, 200 ribu kendaraan dari Jembatan Bosphorus Pertama, 250 ribu dari Jembatan Fatih Sultan Mehmet, 60 ribu dari Terowongan Eurasia, dan rata-rata 100 ribu kendaraan dari Jembatan Yavuz Sultan Selim per hari, katanya 600 ribu warga melewati Marmaray. Karaismaloğlu berkata, “Investasi membawa kenyamanan dan keamanan bagi kehidupan warga kami, membuat hidup lebih mudah dan meningkatkan kualitas hidup. Itu sebabnya kami senang melihat kepuasan warga kami. Kami akan melanjutkan investasi kami tanpa gangguan.” dia berkata.
1915 PROYEK JEMBATAN ANAKKALE TURKI
Menarik perhatian pada pentingnya biaya investasi dalam proyek, Karaismailoğlu menyatakan bahwa negara tidak menerima sepeser pun untuk biaya Jembatan Osmangazi, yaitu 6,7 miliar dolar, Jalan Raya Malkara-Çanakkale dan Jembatan anakkale 1915 € 2,545 miliar , dan proyek Jembatan anakkale 1915 dan Malkara-Çanakkale berusia 40 tahun. Ia juga menggarisbawahi bahwa mereka tidak terlibat dalam biaya operasional jutaan dolar.
Menekankan bahwa mereka tidak mengganggu biaya operasi Jalan Raya Marmara Utara, yang merupakan proyek senilai 8 miliar dolar, lebih dari 1 miliar lira, Karaismailoğlu mengatakan:
“Kami sedang menawar model pembiayaan untuk pengembalian $8 miliar ini dalam periode operasional. Jembatan Yavuz Sultan Selim akan diserahkan kepada negara pada tahun 1 tanpa mengeluarkan uang sepeser pun dari kas negara. Di sini, perusahaan menawar tender dengan menghitung biaya konstruksi, waktu operasi dan pembiayaan. Semua proyek BOT kami terbuka untuk kontraktor, terbuka untuk semua perusahaan yang mampu melaksanakan proyek, akan ada perlombaan di sini. 2027 proposal berbeda yang disiapkan oleh 17 perusahaan bersaing di Jembatan anakkale. Di sini juga, penawaran yang paling cocok untuk publik telah dipilih. Kali ini, kata mereka, 'biayanya tinggi, Anda bisa membangun 4 jembatan alih-alih 1 jembatan.' Atas dasar apa Anda mengatakan ini? Biaya Jembatan anakkale 3 adalah 2,545 miliar euro. Jika Anda tender hari ini, itu tidak akan kurang dari 1915 miliar euro. Investor menambah nilai negara tanpa mengambil sepeser pun dari negara dengan pembiayaan asing. Ini adalah proyek Turki. Ini akan menjalankannya selama 3 tahun.”
Karaismailoğlu menyatakan bahwa jika proyek-proyek tersebut dibuat dengan anggaran negara, biaya operasi akan ditanggung serta biaya konstruksi, dan menunjukkan bahwa keuntungan dari biaya bahan bakar, waktu dan kecelakaan akibat proyek berkali-kali lipat dari yang seharusnya. uang yang dibayarkan. Karaismaloğlu menyatakan bahwa mereka telah meningkatkan pendapatan mereka dengan mendukung jalur udara dan laut.
Mencermati pembayaran di muka yang diterima dalam lingkup tender pengoperasian Bandara Antalya, Karaismailoğlu mengatakan, “Kami sudah memberikan aliran pendapatan langsung dari jalur udara dan laut. Setelah Anda mengumpulkan ini, proyek BOT akan mendukung diri mereka sendiri setelah tahun depan. Setelah jangka waktu tertentu, dukungan juga akan berakhir, dan mereka akan membahas model yang secara langsung akan memberikan aliran pendapatan yang lengkap.” menggunakan pernyataannya.
TIDAK ADA PROYEK YANG LAYAK DI DUNIA SELAIN BANDARA ISTANBUL
Menteri Perhubungan Karaismailoğlu mengatakan bahwa Bandara Istanbul telah berhasil diimplementasikan dengan model pembiayaan yang akan menghasilkan sewa 10 miliar euro dalam waktu 25 tahun beroperasi, dengan investasi 22 miliar euro, tanpa mengeluarkan uang sepeser pun dari kas negara. “Tidak ada proyek yang lebih layak di dunia selain Bandara Istanbul.” Karaismaloğlu mengatakan bahwa 200 ribu orang dipekerjakan.
Menyatakan jumlah penumpang tetap di bawah karena pembatasan Covid-19, Karaismailoğlu mengatakan, “Kami akan mulai meningkatkan lagi mulai tahun ini. Kami berdua akan mendapatkan sewa kami dan kami akan memiliki pendapatan seiring dengan meningkatnya jumlah penumpang. Saat ini, ada kapasitas untuk melayani 120 juta penumpang. Kami dapat meningkatkan ini menjadi 200 juta penumpang dengan investasi tambahan. Dengan kata lain, kami telah mencapai proyek 100 tahun ke depan, meramalkan kebutuhan 100 tahun ke depan, tanpa membebani negara dan negara kami.” membuat penilaiannya.
Menggarisbawahi bahwa Bandara Atatürk tidak perlu melayani di wilayah yang sama dalam jarak dekat, Karaismailoğlu berkata, “Semoga Allah memberikan kebijaksanaan dan ide kepada mereka yang mengatakan bahwa keduanya harus tetap buka. Fakta bahwa dua bandara melayani di wilayah tersebut dan menanggung biaya operasionalnya adalah sesuatu yang dapat dipikirkan atau dibuat oleh mentalitas tertentu yang mengkritik bisnis ini.” dikatakan.
KITA TIDAK BISA MENINGGALKAN ORANG ISTANBUL UNTUK NIKMATI SESEORANG
Mengenai jalur metro Istanbul Metropolitan Municipality, Karaismailoğlu menyatakan bahwa ada jalur metro sepanjang 260 kilometer yang saat ini dioperasikan di Istanbul, 80 kilometer di antaranya dioperasikan oleh Kementerian Marmaray, ia mencatat bahwa itu dilakukan sebelum pemilihan lokal. dan meskipun proses pembangunan jalur yang harus diselesaikan dalam waktu sekitar 100 tahun, mencapai 2019-4 tahun, tingkat realisasinya sekitar 5 persen.
Karaismailoğlu juga merujuk pada jalur metro yang dialihkan ke Kota Metropolitan Istanbul dan berkata, “Ada pemerintah lokal di mana tidak ada tindakan. Sayangnya, negara memberikan anggaran kepada kotamadya untuk memenuhi kebutuhan daerah mereka, tetapi tidak ada investasi, tidak ada uang. Warga kami akan bertanya tentang hal itu ketika pemilihan datang, tetapi kami tidak berminat untuk meninggalkan orang-orang Istanbul untuk kesenangan siapa pun. Kami sedang bekerja secara intensif di 7 jalur metro di Istanbul. Panjang total mereka adalah 103 kilometer. Mulai September mendatang, kami akan mulai mengoperasikan 3 jalur metro satu per satu. Pada 2023, kami akan menyelesaikan 7 jalur metro ini sepenuhnya.” dia berkata.
5 CERITA PERUSAHAAN BESAR DIAJUKAN SEPENUHNYA
Menteri Karaismailoğlu menyatakan bahwa "lima cerita perusahaan besar" sepenuhnya dibuat-buat dan berkata, "Ada lebih dari 5 perusahaan yang menawar proyek BOT kami, tidak ada batasan di sini, ukurannya kira-kira sama satu sama lain. 30 perusahaan mengajukan penawaran untuk Jembatan anakkale. 17 perusahaan ini merupakan kontraktor yang mengerjakan proyek infrastruktur di seluruh dunia. Perusahaan infrastruktur ini telah membuktikan diri dan menerima tawaran dari seluruh dunia, ini adalah perusahaan berharga Turki. Berkat pengalaman mereka, mereka mengekspor konsultasi proyek, teknik dan konsultasi. Turki kini telah menjadi salah satu yang terbaik di dunia dalam bidang ini.” membuat penilaiannya.
Pada pertanyaan tentang jaminan Treasury dalam proyek, Karaismaloğlu berkata:
“Pekerjaan itu ada biaya konstruksinya, kalau punya uang, keluarkan dari APBN, tender dalam waktu 2 tahun dan berikan ke perusahaan, mereka akan melakukannya. Kami telah menginvestasikan 545 miliar dolar dalam 4 tahun terakhir, hanya 20 persen yang telah kami capai dengan model build-operate-transfer dengan jaminan Treasury. Kami menggunakan 183 persennya sebagai layanan kepada warga kami sebagai ribuan proyek di setiap sudut Anatolia. Karena tidak ada masalah keuangan dengan model build-operate-transfer, kami menggunakan saham proyek senilai 20 miliar dolar untuk menyelesaikan proyek lebih awal, memberikan manfaat bagi publik. Semua orang tahu Terowongan Gunung Bolu, 'Apakah itu akan menjadi gudang kentang?' itu diucapkan. Terowongan Gunung Bolu bertahan selama 80 tahun. Mengapa? Masalah pembiayaan, masalah kontraktor... Anggaran kami telah kehilangan 38 juta dolar karena warga kami tidak dapat menggunakan proyek itu selama 17 tahun.”
KAMI BERTUJUAN UNTUK MENYELESAIKAN PROYEK METRO LINE DI ANKARA PADA KUARTAL PERTAMA 2023
Mengungkapkan bahwa ada total 185 kilometer pekerjaan jalur metro di seluruh Turki, Karaismailoğlu mengatakan bahwa ada jalur metro yang sedang dibangun di Ankara, dan mereka bertujuan untuk menyelesaikannya pada kuartal pertama tahun 2023. Karaismailoğlu mengatakan bahwa ada proyek yang dibawa oleh Kota Metropolitan Ankara, dan proses persetujuan mereka berlanjut di Direktorat Jenderal Investasi Infrastruktur.
Karaismaloğlu menunjukkan bahwa Turki telah menghadapi bencana yang sangat serius dalam beberapa tahun terakhir dan mengatakan bahwa kerusakan serius terjadi dalam bencana, tetapi kerusakan yang dimaksud tidak ada dalam proyek yang dibuat dalam 20 tahun terakhir. Mengungkapkan bahwa investasi baru yang dibuat sangat tahan terhadap bencana ini, Karaismailoğlu menyatakan bahwa mereka mengambil pelajaran dari mereka semua dan membuat rencana mereka sesuai dengan itu. Menyatakan ada 5 ribu lokasi konstruksi yang sedang dibangun di seluruh Turki, Karaismailoğlu menyatakan bahwa semuanya adalah proyek yang dikerjakan dengan insinyur dan konsultan.
Karaismaloğlu berkata, “Saya dapat mengatakan bahwa sangat sulit atau bahkan tidak mungkin bagi proyek-proyek baru untuk terkena dampak bencana. Dengan mengambil pelajaran dari bencana yang dialami, kami meningkatkan jumlah koefisien keselamatan dalam proyek kami lebih banyak lagi. Kami terus memproduksi struktur yang tahan terhadap gempa bumi dan bencana.” dia berkata.
HARUS MEMILIKI CHANNEL ISTANBUL TURKI
Menteri Karaismailoğlu menyatakan bahwa proyek Kanal Istanbul sangat penting untuk dapat merespon mereka secara logistik dengan peningkatan volume perdagangan di dunia dan untuk meringankan lalu lintas Bosphorus, dan mengatakan, "Kanal Istanbul adalah suatu keharusan bagi Turki. " digunakan frasa. Karaismaloğlu, yang mengatakan bahwa mereka terus membangun jalur transportasi tentang Kanal Istanbul, melanjutkan sebagai berikut:
“Setelah kami menyediakan alternatif transportasi, kami akan membuat tender utama dan memulai pekerjaan utama. Saat ini, pekerjaan kami di jalan raya koneksi Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule terus berlanjut. Produksi kami di Jembatan Sazlıdere juga berlanjut. Jaraknya sekitar 45 kilometer. Kami memproduksi salah satu jembatan Kanal Istanbul dan kami terus membuat jalan kami, yang merupakan cara alternatif untuk menghilangkan kemacetan di pintu tol Mahmutbey TEM Highway. Di jalur kereta api, Kanal akan lewat di bawah Bosphorus sesuai dengan Istanbul. Halkalı-Kami membuat tender kami antara Ispartakule, dan produksi kami berlanjut di sana. Ini adalah salah satu proyek infrastruktur terbesar di dunia.”
DALAM 2 TAHUN KE DEPAN, PANGSA INVESTASI KA AKAN MENINGKAT MENJADI 65 PERSEN
Menteri Karaismailoğlu menyatakan bahwa mereka memulai periode investasi berbasis kereta api dan berkata, “Dalam 2 tahun ke depan, pangsa investasi kereta api akan meningkat menjadi 65 persen, dan jalan raya akan berlanjut pada 30 persen. Hari ini, kami memiliki 13 ribu 50 kilometer jaringan kereta api, 1400 kilometer di antaranya adalah kereta api berkecepatan tinggi, tetapi target 2053 kami adalah memiliki 28 ribu kilometer jalur kereta api.” dikatakan.
Karaismaloğlu menyatakan bahwa saat ini ada 4 ribu 500 kilometer jalur kereta api yang sedang dibangun di seluruh Turki. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyDia menyatakan bahwa jalur kereta api Edirne-Kapıkule sepanjang 220 kilometer, dan mereka bertujuan untuk mulai beroperasi pada akhir tahun 2024.
Karaismailoğlu menyatakan bahwa mereka juga telah menyelesaikan tender untuk jalur kereta api berkecepatan tinggi Ankara-İzmir, dan bahwa pekerjaan berlanjut dengan cepat, dan bahwa mereka akan mengoperasikan jalur kereta api berkecepatan tinggi Ankara-İzmir sepanjang 2025 kilometer pada tahun akhir tahun 500.
Karaismailoğlu menyatakan bahwa produksi di jalur Ankara-Sivas telah mencapai tahap akhir, bahwa ada masalah antara Ankara dan Kırıkkale, tetapi produksi sedang dalam perjalanan, dan mereka akan menempatkan jalur kereta berkecepatan tinggi Ankara-Sivas ke layanan pada awal 2023.
Karaismailoğlu menyatakan bahwa pekerjaan di jalur Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep sepanjang 220 kilometer juga akan beroperasi pada akhir tahun 2024, dan menarik perhatian pada fakta bahwa investasi yang dilakukan sangat berharga tidak hanya untuk transportasi penumpang, tetapi juga untuk mengurangi biaya dalam hal logistik.
TINGKAT KOMUNIKASI DOMESTIK MENCAPAI 30 PERSEN
Karaismailoğlu menyatakan bahwa mereka merencanakan investasi sebesar 2053 miliar dolar hingga tahun 190, dan mereka mengalokasikan sebagian besar dari ini untuk sektor kereta api dan komunikasi. Mengatakan bahwa mereka sedang melakukan tender yang sangat penting untuk kebutuhan internet di pedesaan, Karaismaloğlu menyatakan bahwa mereka sedang mengerjakan stasiun pangkalan tetap di 1000 desa dan mereka akan mulai mengoperasikannya mulai bulan depan.
Karaismailoğlu, menekankan bahwa mereka memiliki studi yang sangat serius tentang 5G, menyatakan bahwa klaster komunikasi didirikan di Ankara untuk domestik dan nasional, dan bahwa mereka mengikuti pekerjaan mereka.
Karaismaloğlu, yang mengatakan tingkat lokalitas dalam komunikasi telah mencapai 30 persen, menyatakan bahwa ini akan terus meningkat.
Menjelaskan bahwa di satu sisi, tender 5G, di satu sisi, pembaruan hak-hak istimewa yang ada, di sisi lain, penghentian 2G, yang digunakan dalam komunikasi antar mesin, dan perpanjangannya adalah masalah dalam agenda. , Karaismailoğlu berkata, “Kami terus berkomunikasi dengan Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. Kami juga mengikuti perkembangan dunia dari satu sisi. Kami akan meluncurkan dengan pertemuan yang sangat penting di Bandara Istanbul pada 29 Juli. Bandara Istanbul akan menjadi bandara 5G. Persiapan kami untuknya terus berlanjut.” dikatakan.
Menteri Karaismaloğlu menyatakan bahwa Turki memiliki infrastruktur yang kuat terkait keamanan siber.
TURKI ADALAH SALAH SATU YANG PALING SUKSES MENGGUNAKAN MODEL BOT DI DUNIA
Karaismaloğlu memberikan jawaban berikut untuk pertanyaan tentang proyek Build-Operate-Transfer (BOT):
“Kalau kami mengerjakan pekerjaan 37,5 miliar dolar dari anggaran kami sendiri, ada 28 km panjang jalan yang dibagi hari ini, kami akan bisa menyelesaikannya dalam 664-10 tahun, diperkirakan. Apa hasilnya? Akan ada biaya bahan bakar, biaya waktu, akan ada biaya kecelakaan. Jika kita melakukan ini dari APBN, untuk memberikan contoh konkrit, kita tidak akan bisa membangun Bandara Tokat. Kami tidak akan bisa membangun Bandara Rize-Artvin. Kontribusi proyek BOT dalam hal penyediaan sumber daya untuk anggaran, penyelesaiannya dalam waktu singkat dan pengembaliannya ke publik dalam waktu singkat jauh melampaui uang yang telah kami hasilkan dan belanjakan. Secara tidak langsung, kami memantau peningkatan produksi, industri, pertanian, dan lapangan kerja dan menambahkannya ke dalam analisis biaya-manfaat.”
“Jika kami membangun Bandara Zafer sebagai negara bagian, kami akan menghabiskan 50 juta dolar langsung dari anggaran negara, kami akan mengeluarkan 7 juta dolar untuk biaya operasi setiap tahun.” Karaismaloğlu mengatakan bahwa mereka saat ini menghabiskan 7 juta dolar untuk biaya operasional Bandara Adıyaman. Karaismaloglu berkata:
“Menentang Bandara Zafer adalah masalah terpisah, menentang model BOT sebagai model keuangan adalah masalah lain. Anda dapat mengatakan, 'Saya menentang Jembatan anakkale, itu tidak diperlukan'. Tetapi mengatakan 'Anda membuat proyek ini mahal, Anda melakukannya dengan model yang salah' adalah hal yang berbeda. Kami akan terus menjelaskannya. Sebagai Bandara Regional Kütahya, Bandara Zafer direncanakan sesuai kebutuhan wilayah tersebut dan model BOT lebih disukai sebagai model keuangan untuk bisnis dengan biaya investasi tertentu. Ini hanya proyek 37,5 juta dolar di antara proyek BOT 50 miliar dolar, itu juga proyek yang layak, dibangun sesuai kebutuhan daerah. Jumlah penumpang di sana disebutkan. Sudah 2 tahun ada proses Covid-19, kita sudah tutup rumah, kita tutup bandara. Tentu saja penumpang akan jatuh. Penumpang mungkin belum mendarat, tetapi pesawat militer dan pesawat ambulans menggunakannya. Ini tidak terlihat dari jumlah penumpang. Ada bandara di Anatolia di mana 1-2 pesawat mendarat setiap hari, tetapi jika 1 pesawat mendarat setiap hari, bandara itu berharga untuk wilayah tersebut. Apakah kita akan menutupnya karena sakit? Kalau dilihat-lihat, rumah sakit juga merugi, ya? Pengadilan juga menderita. Tapi kita harus melakukan layanan tertentu sebagai kewajiban publik untuk membawa warga negara kita berdiri. Pengeluaran kami langsung dari anggaran publik, pengeluaran kami sebagai BOT, pengeluaran kami sebagai pinjaman luar negeri… Semua ini adalah model konstruksi yang diputuskan berdasarkan kelayakan. Hari ini, kami menderita ini di beberapa proyek, tetapi proyek udara, laut dan darat saling mendukung. Jika bukan karena wabah Covid-19, mungkin kita tidak akan membicarakannya sama sekali. Berapa pendapatan yang mereka peroleh? Kami akan menanyai mereka. Tapi ketika kita datang ke 2030, apalagi proyek pendukung, ketika kita datang ke 2040-an, kita akan menghasilkan anggaran Kementerian berkat pendapatan dari proyek-proyek ini tanpa menerima sepeser pun dari negara. Ini adalah hasil dari perencanaan jangka panjang. Semua ini bukan kelayakan 3-5 tahun. Saya berada di pintu tol Jembatan Osmangazi pada hari Sabtu. Saya melihat kesenangan, kenyamanan, keamanan, dan kepercayaan yang dimiliki warga negara kita di negara mereka ketika mereka menggunakan jalan itu di mata mereka. Jangan mencoret-coret proyek ini untuk menikmati duduk di awal media sosial, mereka yang paling banyak menggunakan proyek ini membuat himne ini. Tapi sungguh, warga kita puas dengan mereka. Proyek-proyek ini telah membuat hidup lebih mudah bagi warga dan akan melayani selama bertahun-tahun. Turki adalah salah satu negara yang paling berhasil menggunakan model BOT di dunia.”
INFRASTRUKTUR SERAT KAMI TELAH MENCAPAI SEKITAR 470 RIBU Mil.
Memperhatikan bahwa penggunaan infrastruktur serat umum di sektor telekomunikasi telah menjadi agenda mereka sejak lama, Karaismailoğlu mengatakan, “Kami terus berinvestasi dalam pengembangan infrastruktur serat. Infrastruktur fiber kita sekarang sudah mencapai kurang lebih 470 ribu kilometer, tentu saja tidak cukup. Kita perlu mengembangkannya, tetapi di sisi lain, kita terus bekerja pada infrastruktur bersama, baik secara sektoral maupun operator. Ini adalah salah satu pekerjaan penting dalam agenda infrastruktur bersama kami mengenai restrukturisasi Türk Telekom.” dia berkata.
Karaismailoğlu menyatakan bahwa mereka sedang dalam upaya untuk beralih ke 5G di dalam negeri dan nasional, "Kami melanjutkan pekerjaan kami untuk mengambil langkah-langkah penting mengenai 2023G pada tahun 5." digunakan frasa.
WAKTU PERJALANAN AKAN MENURUNKAN MENJADI 3,5 JAM DI LINE ISTANBUL
Mengingat tol proyek build-operate-transfer (BOT) Ditjen Bina Marga ditetapkan sesuai dengan kontrak dan spesifikasi tender, Karaismaloğlu menegaskan kontraktor juga menyiapkan penawarannya. Menunjukkan bahwa jalan Antalya-Alanya akan ditender sebagai BOT pada 25 Agustus, dalam lingkup proyek-proyek besar, Karaismailoğlu mengatakan bahwa tender untuk jalan Ankara-Kırıkkale-Delice juga akan diadakan pada 25 Agustus. Karaismaloğlu menyatakan bahwa dalam lingkup proyek-proyek besar, mereka memasuki periode investasi yang sebagian besar berbasis kereta api.
Menekankan bahwa produksi di bagian Bilecik terus berlanjut untuk mempersingkat waktu transportasi di jalur kereta cepat Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu mengatakan, “Dibutuhkan 4 jam karena kecepatan telah menurun di sana. Ketika konstruksi terowongan kami di Bilecik selesai pada tahun 2024, waktu tempuh akan berkurang menjadi 3,5 jam di jalur Istanbul. Selain itu, pekerjaan kereta api berkecepatan sangat tinggi kami, yang memungkinkan 350 kilometer antara Ankara dan Istanbul, berlanjut di satu sisi. Studi kelayakan kami lanjutkan untuk pembangunannya sebagai BOT. Proses tender kami berlanjut untuk jalur kereta cepat Gebze-Çatalca yang akan melewati Jembatan Yavuz Sultan.” membuat penilaiannya.
Karaismailoğlu menekankan bahwa proses uji di rangkaian kereta listrik nasional berlanjut di rel dan mengatakan bahwa mereka akan memulai produksi massal setelah menyelesaikan proses sertifikasi pada tahun ini.
30 KONTRAKTOR BEKERJA PADA PROYEK BOT
Memperhatikan bahwa klaim bahwa biaya proyek BOT tinggi sama sekali tidak berdasar, Karaismailoğlu menyatakan bahwa tender ini terbuka untuk umum. Menunjuk bahwa ada 30 kontraktor berbeda yang berpartisipasi dalam tender ini, Karaismailoğlu mengatakan, “5 perusahaan disebutkan, tetapi sebagai perusahaan besar, 30 kontraktor bekerja di proyek BOT. Kami juga memiliki 1200 kontraktor berbeda yang bekerja untuk kementerian. Di antara mereka, ada orang dari latar belakang yang berbeda, termasuk kontraktor yang dulunya anggota parlemen CHP dan sekarang anggota parlemen CHP di parlemen. Kami bekerja sama dengan semua perusahaan yang akan melakukan bisnis untuk publik, mereka membuat penawaran, jika ada penawaran yang cocok sebagai hasil dari kompetisi, pekerjaan itu diterima. ” dia berkata.
PEKERJAAN INI JANGAN DIINSTAL DENGAN MENGATAKAN BAHWA PEKERJAAN INI MAHAL
Menjelaskan bahwa penawaran dikumpulkan dalam tender terbuka dan lebih dari satu penawaran diterima, Karaismailoğlu menyatakan bahwa di akhir kompetisi, perusahaan yang memberikan penawaran paling sesuai akan dipilih. Karaismaloğlu melanjutkan kata-katanya sebagai berikut:
“Hal-hal itu tidak terjadi dengan mengatakan secara tidak bertanggung jawab bahwa hal-hal ini mahal. Karya-karya ini memiliki biaya, jumlah satuan, harga pasar juga pasti. Anda membuat pidato dari tempat Anda duduk. Kılıçdaroğlu telah memfitnah secara keliru tentang kereta api berkecepatan tinggi Bursa-Istanbul. Kami keluar, kami menjelaskan satu per satu, tetapi mereka tidak pernah melihat ke belakang, kami menempatkan kebohongan mereka di wajah mereka, mereka mencoba melanjutkan kebohongan lain. Kami tidak punya waktu untuk disia-siakan dengan ini, kami memiliki begitu banyak pekerjaan yang harus dilakukan. Kami telah merencanakan $190 miliar lagi dalam bisnis."
LEBIH DARI 8 RIBU KENDARAAN MELALUI JEMBATAN OSMANGAZI PADA 80 JULI
Mengingatkan bahwa lebih dari 8 ribu kendaraan melewati Jembatan Osmangazi pada 80 Juli, Karaismaloğlu menarik perhatian pada fakta bahwa tidak mungkin begitu banyak kendaraan menyeberangi feri. Karaismaloğlu menyatakan bahwa jika jembatan tidak ada, transportasi akan dikunci, dan mengatakan bahwa ini dipertimbangkan dan jembatan itu direncanakan 10 tahun yang lalu.
SAYA MENGGUNAKAN MARMARAY KARENA COCOK UNTUK RUTE SAYA
Karaismaloğlu, pada pertanyaan tentang bepergian di Marmaray, mengatakan:
“Pada tahun 1995, saya mulai bekerja sebagai insinyur yang baru lulus di Direktorat Transportasi Kota Metropolitan Istanbul. Saya menggunakan semua jalur transportasi umum yang cocok untuk rute tersebut, karena saya tahu betul perjalanan mana yang lebih nyaman dan lebih pendek, karena saya sedang dalam semua tahap perencanaan, konstruksi, dan pengoperasian seluruh jaringan transportasi di Istanbul. Saya menggunakan Marmaray pada masa itu karena cocok untuk rute saya. Secara khusus, saya mencoba melakukan perjalanan ke Bilecik, Bursa dan Ankara dengan cara ini dengan mengambil Marmaray ke Söğütlüçeşme dan kemudian kereta berkecepatan tinggi. Saya tentu saja akan menggunakannya mulai sekarang. Kami berasal dari dalam warga negara kami, kami juga anak-anak Anatolia. Kami berada di desa kami selama liburan, kami akan pergi ke sana lagi. Kami adalah warga negara, kami adalah bangsa itu sendiri.”
Karaismailoğlu, yang menyatakan bahwa foto publik diambil pada hari ia naik Marmaray untuk pergi ke kereta berkecepatan tinggi di Söğütlüçeşme, berkata, “Saya juga ingin naik bus, tetapi ada risiko untuk tetap berada di bus. jalan di Istanbul. Lift dan eskalator kereta berkecepatan tinggi di metro kami, Marmaray, bekerja dengan sangat baik, tidak ada masalah. Semua warga negara kami dengan disabilitas dan masalah akses menggunakannya dengan sangat mudah, tetapi kami melihat dari pers bahwa kotamadya tidak memiliki kesempatan itu, saya berharap mereka akan segera membaik.” membuat penilaiannya.
Jadilah yang pertama mengomentari