Turki pertama berkecepatan tinggi pengalaman kereta 2004 tahun telah mengakibatkan kecelakaan yang terjadi penggelinciran dari kereta di atas rel tua. Kecelakaan itu menyebabkan 38 mati karena kereta berkecepatan tinggi bepergian dengan rel kereta api yang dibangun untuk kereta tua dan normal. Selain itu, kereta yang digunakan pada periode itu bukan kereta cepat tetapi sebenarnya mempercepat tren konvensional.
Proyek kereta berkecepatan tinggi baru telah menjadi agenda untuk beberapa waktu sekarang. Dalam kerangka proyek kereta baru berkecepatan tinggi, yang direncanakan akan selesai pada tahun 2009, jalur kereta api baru dan rel khusus berkecepatan tinggi dipasang.
Ankara - Proyek Kereta Berkecepatan Tinggi Istanbul
Proyek, yang bertujuan untuk membuat waktu perjalanan antara Ankara dan Istanbul lebih pendek dan lebih nyaman, juga bertujuan untuk membuat 10% dari transportasi penumpang kereta api yang memenuhi 78% dari transportasi penumpang hari ini.
Proyek ini mencakup pembangunan jalur kereta api ganda, independen dari jalur kereta api yang ada antara Ankara dan Istanbul, cocok untuk kereta api berkecepatan tinggi, yang mampu menahan kecepatan 250 km per jam. Kecepatan kereta derailment di 2004 hanya 110 kilometer per jam.
Proyek sepanjang 533 km ini terdiri dari 7 tahap: Ankara - Sincan, Sincan - Esenkent, Esenkent - Eskişehir, Eskişehir - Inönü, İnönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy dan Köseköy - Gebze. Jalur kereta berkecepatan tinggi, yang berakhir di Gebze, akan dihubungkan ke Gebze dengan kereta api Haydarpaşa - Gebze, yang akan diubah menjadi kereta bawah tanah di atas tanah dalam lingkup proyek Marmaray, dan dari sana ke sisi Eropa melalui Marmaray. Selain itu, stasiun kereta berkecepatan tinggi akan dibangun di Ankara dalam lingkup proyek tersebut.
Ketika proyek ini direalisasikan, waktu perjalanan antara Ankara dan Istanbul akan dikurangi menjadi 4 jam dan kemudian menjadi 3 jam, sementara Ankara ke Eskişehir akan dikurangi menjadi satu jam.
Kegiatan di Berbagai Tahapan Proyek
Pembangunan gorong-gorong 254, jalan layang 26, jembatan jalan raya 2, jalan layang 30, jembatan kereta 7, jembatan sungai 13, jembatan itu. Daerah ini akan segera selesai. Uji coba dimulai pada bulan April.
45% dari proyek ini dibangun pada tahap Eskişehir - İnönü. Pekerjaan dalam fase ini direncanakan akan selesai pada akhir tahun.
76% dari proyek selesai pada tahap Sincan - Esenkent. Direncanakan untuk menyelesaikan pekerjaan dalam tahap ini pada akhir tahun.
Stasiun kereta api diambil di bawah tanah karena jalur transportasi yang ada di Eskişehir memotong jalur kereta api di berbagai titik. Selain itu, layanan penyimpanan dan pembongkaran di Stasiun Eskişehir rencananya akan dialihkan ke Hasanbey di Zona Industri Terorganisir Eskişehir.
Ankara - Proyek Kereta Cepat Konya
Proyek kereta api cepat Ankara-Konya dimulai karena lemahnya koneksi Konya ke Ankara, Istanbul dan Izmir dan transportasi kereta api yang ada membutuhkan waktu lama. Ketika proyek ini selesai, 10 jam 30 menit antara Ankara dan Konya akan dikurangi menjadi 1 jam 15 menit dan 12 jam 25 menit antara Istanbul dan Konya akan dikurangi menjadi 3 jam 30 menit. 2% dari tahap pertama proyek, yang akan diselesaikan pada tahap 36, telah selesai. Infrastruktur, superstruktur, dan sistem elektromekanis dari proyek ini direncanakan akan selesai dalam 2008.
Setelah komisioning jalur ini, pembangunan jalur kereta berkecepatan tinggi antara Ankara - Sivas dan Ankara - Izmir akan dimulai. Hak pengoperasian jalur kereta berkecepatan tinggi yang dioperasikan akan diprivatisasi. Jalur kereta berkecepatan tinggi akan diperpanjang ke Isparta, Antalya dan Erzincan dengan pendapatan yang didapat dari sini.
Jadilah yang pertama mengomentari