Barış Balcılar: Set Kereta Double Deck

Siemens Desiro_Double-Deck_EMU

Khususnya di Jerman, Italia, dan Swiss, rangkaian kereta double deck (EMU dek ganda) yang digunakan antara pinggiran kota dan kota-kota terdekat menarik karena kapasitas penumpang yang tinggi dan fitur kinematiknya. Kendaraan jenis ini dideskripsikan sebagai "The bilevel car" di Amerika Utara dan "double-decker train" dalam bahasa Inggris.

Pembangunan proyek Marmaray, yang sedang dalam masa pembangunan, dianggap sebagai alternatif tetapi tidak disukai karena keragaman gabari dan tingkat harga, dan fakta bahwa ia dirancang dengan kendaraan metro sejak awal proyek.

Jika fitur teknis dan gabari dapat dibuat dalam desain yang sesuai, mereka dapat menjadi jenis kendaraan yang sesuai untuk proyek ini. Dalam hal ini, desain interior yang berbeda harus dilakukan sesuai dengan kendaraan yang digunakan di luar negeri. Alasannya adalah bahwa proyek Marmaray menunjukkan fitur subway dan suburban. Ini akan membawa muatan penumpang di kota serta menghubungkan pinggiran kota di kedua ujung Istanbul ke pusat-pusat kota. Jadi 10 akan bepergian dengan 75 menit dengan perjalanan akan berada di kereta yang sama dengan para penumpang. Misalnya, lantai atas di lantai bawah kereta bawah tanah dapat duduk dengan nyaman dan kendaraan dengan kapasitas tempat duduk lebih banyak dapat dirancang. Pandangan lain adalah bahwa jumlah pabrikan kendaraan seperti itu dan kompetisinya tidak terlalu tinggi.

Ini sangat ideal untuk kota dan sistem transportasi dengan daerah pinggiran kota dan daerah pinggiran kota.

Persyaratan bahwa kendaraan tersebut harus memenuhi jarak bebas dinamis atau selubung kinematik dari garis yang akan digunakan; Itu memunculkan desain yang menarik.

Kriteria penting lainnya adalah beban as roda. Seperti diketahui, batas beban struktur pada kereta api terbatas. Ini juga disebut batas teknik sipil. Batas ini dianggap sebagai beban gandar di kereta api. Misalnya, di sebagian besar negara, seperti di negara kami, beban gandar dibatasi hingga 22,5 ton. Batas ini di Inggris, nada 25. Di AS, 35-40 tersedia dalam beberapa baris.

Ada tiga jenis desain platform di kendaraan jenis ini. Ini adalah:

• Desain platform tinggi umum

Sebagian besar rel kereta api platform tinggi ditempatkan di atas bogies dan lantai atas dan bawah dimasukkan dengan langkah-langkah. Kendaraan ini dirancang untuk saluran dengan stasiun standar teluk tinggi sebagai standar dalam garis besar. Kendaraan seperti itu juga terletak di ketinggian atas. Ini adalah lantai atas, lantai bawah dan lantai pintu masuk kendaraan. Bagian entri kendaraan, kursi roda, bagasi penumpang, kereta anak yang akan dinyalakan dan dimatikan dirancang untuk mencegah kesulitan. Desain semacam itu dapat dirancang untuk ketinggian platform apa pun. Ketinggian kendaraan ini sekitar 4,850 mm.

• Desain platform rendah umum

Sebagian besar kereta bertingkat dua terletak di bagian bawah kendaraan, sehingga memudahkan kursi roda dan barang beroda lainnya untuk memasuki kendaraan. Alat-alat ini juga termasuk dua jins. Salah satunya adalah lantai bawah, lantai ini juga merupakan lantai masuk kendaraan dan yang lainnya adalah lantai atas. Ketinggian kendaraan tersebut juga sekitar 4,900 mm.

• Desainnya sangat panjang

Jenis kendaraan ini adalah kendaraan tinggi dan memiliki ketinggian sekitar 6 dan dapat digunakan pada jalur gabaric yang sesuai.

Kembali ke karakteristik kereta api tingkat ganda, karakteristik kelistrikan dari kereta ini tidak jauh berbeda dengan rangkaian kereta listrik pada umumnya. Hanya susunan komponen kelistrikan pada kendaraan dan ketinggian pantograf yang berbeda. Array yang digunakan di beberapa baris; Itu dilengkapi dengan peralatan sistem suplai ganda untuk beradaptasi dengan perbedaan level tegangan suplai saluran.

Secara umum, tidak mungkin menempatkan peralatan di titik atas kendaraan karena kecepatan tinggi dari jalur kereta. Sambungan pantograf berbeda dari bagian atas isolator dan ketinggian pantograf. Tidak seperti array listrik bertingkat satu, seri utama lutut ini ditemukan di kompartemen peralatan listrik, dan sebagian besar komponen dipasang di bagian ini.

Ketinggian langit-langit lantai atas mempersempit kesegaran. Tata letak kursi juga dipertahankan secara optimal.

 Desain interior kereta bersusun double Bombardier M6

Tingkat tinggi dari jendela lantai atas, pada kenyataannya, menawarkan tampilan yang bagus dan tinggi untuk duduk di lantai atas, dan jendela lantai bawah dan tingkat tempat duduk berada pada ketinggian yang sangat rendah, dan platform menyediakan pandangan yang dekat.

Masalah lain bagi penumpang kendaraan ini adalah turun ke tingkat yang lebih rendah dengan langkah dari tingkat kendaraan. Beberapa langkah untuk lantai atas tidak menyebabkan masalah secara umum. Namun, pilihan bagasi atau penumpang jarak pendek di lantai bawah mengarah ke kepadatan lantai bawah dan pintu masuk yang padat dan jumlah penumpang yang dipasang di tangga sangat tinggi.

Ilustrasi berikut menunjukkan desain yang digunakan di Paris dan kota-kota Eropa lainnya.

Dalam kendaraan seperti itu, kompartemen penumpang ditempatkan di antara bogies dan dengan demikian lantai bawah diturunkan ke bawah dan ketinggian yang cukup disediakan untuk lantai atas. Pintu masuk diposisikan pada bogies dan dengan demikian memungkinkan pemuatan cepat ke tengah kendaraan.

Ketika kapasitas penumpang diperiksa, itu bervariasi antara sekitar 320 dan 380 kursi per seri dan memungkinkan penumpang berdiri. Meskipun pada 140 km / jam, perjalanan berdiri sangat merepotkan dan tidak menyebabkan masalah pada kecepatan lebih lambat.

Kereta ini, yang dirancang sebagai kecepatan pada kecepatan maksimum 140 - 160 km / jam secara umum, juga dapat dirancang sesuai dengan kecepatan dan karakteristik yang berbeda. Sebagai contoh, TGV memiliki 330 km / h speed double decker train serta maksimum 110 km / h dalam transportasi umum subway dan suburban.

Kereta tingkat dua kecepatan tinggi mungkin menjadi tren pasar di pasar di mana kecepatan sistem meningkat dan jumlah penumpang meningkat, tetapi di mana daya saing harga perjalanan penting. Perkeretaapian Prancis dan Alstom mungkin pernah memikirkan tren ini, tetapi tren ini mungkin tidak didukung oleh produsen kereta api karena sebagian besar produsen kereta api telah menyelesaikan desain mereka dan tidak tertarik pada desain baru.

Kereta dek ganda yang baru dipesan adalah sebagai berikut;

Nama Kendaraan	operator	pabrikan	jumlah	Tahun Pesanan	Harga Kontrak	Tegangan Suplai	Jumlah Penumpang
regioxnumxn	SNCF	Juru bom di pesawat terbang	80	2010	800'0 €	1,5 kV DC
regioxnumxn	SNCF	Juru bom di pesawat terbang	49	2010	350'0 €	1,5 kV DC
Kelas 671 / 071 / 971	Slovakia	Skoda Vagonna	10x3	2009		3 kV DC
Stadler Emu untuk Bern S-Bahn (DOSTO)	BLS	Stadler	28x3	2010	CHF 493.7m	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Kursi 336, total penumpang berdiri 110 total kapasitas penumpang 915
Dek ganda BT untuk DB	DB	Juru bom di pesawat terbang	18	2010	24 â, ¬	15 KV AC 16 2 / 3 Hz
Skoda CityElefant double-deck EMU	CD	Skoda Vagonna	15	2010	KC 3 X 3	3 kV DC / 15 kV AC
Desiro RABe 514 EM-Deck Ganda	SBB	Siemens & Bombardier	121	2008	189 â, ¬	15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Kursi 378
dosto		Stadler	16x4	2010		15 KV AC 16 2 / 3 Hz	Kursi 336, total penumpang berdiri 110 total kapasitas penumpang 915

 

 

Kendaraan dibuat dengan beberapa desain yang dibuat khusus dan karena perbedaan desain ini, fungsional untuk diproduksi dalam jumlah tinggi. Misalnya, Februari ini, Bombardier menandatangani perjanjian kerangka kerja dengan French Railways (SNCF) untuk 860 kereta tingkat dua dan menerima pesanan untuk 80 kereta pertama (860''8 € untuk 0 kereta dan 80'800 € untuk 0 kereta pertama) (Sumber: BOMBARDIER TRANSPORTATION Pada hari Rabu 24 Februari 2010, 12:04 EST)

Bombardier SNCF DD Train

Kereta SNCF Bombardier

Seperti yang Anda lihat dalam daftar di atas, setiap pesanan dipesan dan / atau diproduksi dalam jumlah besar secara total. Tingkat harga sangat bervariasi bila dibandingkan dengan kereta satu lantai. Karena desain khusus dan persyaratan desain baru dari setiap proyek, beberapa kendaraan dekat dengan rangkaian kereta cepat. Alasan umum untuk ini adalah persyaratan desain yang berbeda dan baru. Di negara yang berbeda, kereta api memiliki desain dan fitur yang berbeda.