Di akhir Kekaisaran Ottoman, pembangkit listrik skala kota pertama didirikan di distrik Kağıthane di tepi Tanduk Emas di Istanbul. pembangkit listrik Silahtarağa, Istanbul, dan khususnya telah ditetapkan untuk memperjelas Dolmabahce Palace, pembangkit listrik termal pertama Turki. Pabrik, yang didirikan di 1911, melanjutkan kegiatannya hingga 1982.
Pembangkit Listrik Silahtarağa menghasilkan listrik dengan batubara. Selain itu, feri Company-i Hayriye, pabrik militer dan swasta, kapal perang dan kereta api, yang beroperasi di Istanbul pada saat itu, juga beroperasi dengan batubara. Beberapa kebutuhan batubara diimpor dari Zonguldak dan sebagian besar diimpor dari Inggris. Faktanya, sebagian besar dari jumlah total batubara tahunan yang diekspor oleh Inggris di 1913 diimpor oleh Kekaisaran Ottoman.
Dengan pecahnya Perang Dunia Pertama, kebutuhan batubara menjadi tidak terpenuhi dari Zonguldak dan luar negeri. Di depan kami, pembelian batubara dari Inggris, yang memasuki perang, berhenti dan banyak kapal yang membawa batubara dari Zonguldak ke Istanbul ditenggelamkan oleh Rusia di Laut Hitam.
Masalah-masalah yang muncul di bidang batubara ini membawa pencarian baru ke dalam agenda. Pada titik ini, evaluasi cekungan batubara di pantai Laut Hitam Istanbul, yang keberadaannya diketahui dari periode Bizantium, tetapi tidak pernah digunakan, masuk dalam agenda. Dengan studi pendahuluan, ditentukan bahwa batubara yang diperoleh di cekungan Agacli dan Ciftalan dicampur dengan batubara keras Zonguldak dalam rasio sepertiga dan hasil yang baik akan diperoleh. Dan segera diputuskan untuk membangun jalur kereta api untuk mengangkut batubara dari cekungan batubara di pantai Laut Hitam ke pembangkit listrik.
Lokomotif, gerbong dan rel dibawa dari Jerman (dengan kapal melalui Danube) ke gudang Resimen endimendöfer Yeşilköy dan dari sana, feri dan material Company-i Hayriye mencapai Silahtarağa.
Titik awal Kereta Api adalah Silahtaraga pada titik akhir Tanduk Emas. Jalur kereta api terbagi menjadi dua cabang setelah mencapai Kağıburgane Creek dan mencapai Kemerburgaz. Cabang di barat terus mengikuti aliran Kağıthane dan melewati Uzunkemer dan mencapai pantai Laut Hitam di Ağaçlı. Panjang total garis ini adalah 43 km. Cabang lainnya di timur mencapai Laut Hitam di Çiftalan dengan mengikuti Ortaere melalui Hutan Belgrade. Panjang lengan ini adalah 14 km. Ujung kedua jalur dihubungkan satu sama lain oleh garis km 5 dari pantai Laut Hitam dan panjang total rel yang membentuk lingkaran setelah Kemerburgaz ditemukan menjadi km 62.
Kereta Api Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-iftift memiliki empat stasiun utama. Yang pertama adalah stasiun Kağıthane. Stasiun utama kedua adalah Stasiun Kemerburgaz, tempat kereta api dibagi menjadi cabang-cabang. Stasiun utama ketiga ada di Ağaçlı. Stasiun utama keempat adalah Stasiun Çiftalan. Stasiun Ağaçlı dan Çiftalan adalah stasiun di mana batubara disimpan dan dimuat ke dalam gerbong. Selain stasiun utama, stasiun perantara dibangun karena jalur kereta api adalah jalur tunggal.
Banyak jembatan, tambalan dan perpecahan dibangun di atas Pohon dan cabang-cabang Çiftalan tergantung pada struktur tanah di sini. Semua jembatan terbuat dari kayu. Pada rute kereta api, tonggak besar dengan penampang segitiga di setiap kilometer, dan angka kecil di kedua sisi, dan angka kecil dan satu digit di setiap seratus meter ditempatkan.
Baris pertama yang dibuat antara ilahtarağa dan Ağaçlı berakhir di 1915 dan mulai beroperasi. Dengan demikian, kebutuhan listrik kota, pabrik dan kapal perang mulai dipenuhi. Jalur kedua, jalur Çiftalan, selesai pada periode 1915-1916 dan mulai beroperasi dalam periode satu bulan.
Kereta Api Kağıthane juga memainkan peran penting selama Perang Kemerdekaan di Anatolia. Senjata dan amunisi di gudang Baruthanesi Kağıthane, yang disegel oleh pasukan pendudukan Inggris di tepi sungai dari Silahtarağa ke Kağıthane, diselundupkan ke kereta api Kağıthane. Kereta yang digunakan oleh sersan Ibrahim master bergerak dan melewati diam-diam melalui pos-pos Kagithane dan Ayazaga dan mencapai Karaburun melalui Ağaçlı. Ada banyak prajurit di kereta seperti 40. Menurut instruksi yang diterima oleh İbrahim Çavuş, jika kereta dihentikan saat melewati Garrison Inggris, Ayazağa akan membawa para prajurit turun dari kereta dan menempatkan mereka ke dalam konflik dan kereta akan terus berjalan. Selama setahun, instruksi ini diikuti dan amunisi dimuat ke dalam barter yang tertunda di Karaburun dan dikirim ke Inebolu.
Selama Perang Kemerdekaan, petugas kereta api di Anatolia sangat membutuhkan operasi kereta api atas instruksi dari Ankara dan Departemen Teknik dan Inspektur Departemen Konstantinopel 10 April 1337 (1921) tanggal dan pesanan 241 dengan urutan Kursus Zabitan Şömendifer dibuka di bangunan-bangunan di Kağıthane dan guru-gurunya ditunjuk. Para perwira yang dilatih di sini dikirim ke Anatolia dan selama Perang Kemerdekaan mereka memberikan layanan hebat dalam pengoperasian kereta api di Anatolia.
Salah satu peta yang menunjukkan Kereta Api Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-iftift (juga dikenal sebagai Jalur Sahara Laut Hitam) ada di Arsip IRCICA Yıldız dan yang lainnya ada di Perpustakaan Atatürk.
Ketika Perang Dunia Pertama berakhir dan kekurangan batu bara hilang, garis tetap menganggur di tahun-tahun 1920. Garis dan tambang yang ditransfer ke Etibank selama periode Republik ditenderkan untuk operasi, tetapi tidak ada tender yang dikeluarkan. Sampai Perang Dunia Kedua, jalur yang digunakan untuk pengangkutan kayu para prajurit dan petani di hutan dibongkar dengan keputusan yang diambil di 1952s. Bahan tersebut dibawa ke area penambangan lain di zona militer di Çanakkale. Kemudian, nasib lokomotif, kereta dan kereta api tidak pasti.
Selama pembongkaran, beberapa potongan rel dibawa oleh penduduk desa baik langsung ke kebun mereka atau digunakan sebagai jembatan untuk menyeberangi sungai terdekat.
Orang-orang yang menulis dan memindahkan waktu mereka sendiri dari waktu ke waktu merupakan sumber daya paling penting dan berharga dalam hal sejarah. Sumber-sumber ini adalah saksi peristiwa langsung dan jauh lebih berharga daripada ingatan di kemudian hari. Terutama jika orang-orang yang menyaksikan sejarah ini mendokumentasikan peristiwa-peristiwa itu dengan foto-foto dan gambar-gambar, karya yang dihasilkan menjelaskan sejarah nyata. Sebagai hasil dari penelitian yang dilakukan oleh Kotamadya Kağıthane di Tanduk Emas - Jalur Sahara Laut Hitam, dua album foto terpisah dicapai. Salah satunya adalah album foto-foto yang diambil oleh Hasan Mukadder Bey selama pembentukan garis (milik cucunya Prof. Dr. Emre Dölen), dan yang lainnya ditemukan di kolektor peneliti Mert Sandalcı. Kedua album ini disatukan dan diterbitkan oleh Kağıthane Municipality dengan nama "Kağıthane-Kemerburgaz-Ağaçlı-Çiftalan 1914-1916". Setelah buku ini, Kementerian Kebudayaan membuat film dokumenter berjudul "Dream Stations ilgili on line ini.
Sejak 2000, wisata budaya telah diselenggarakan pada rute ini dengan nama inde following a Lost Railway İz. tur dan budaya ini berpartisipasi dalam semua lainnya di hutan sebagai peserta dalam mimpi mengejar penulis berjalan Akdogan Ozkan adalah "lakukan sebelum ia meninggal di Turki Diperlukan 101 Thing" dalam nama mempersiapkan buku memberikan tempat di rute kunjungan bersejarah ke.
Saat ini, Kotamadya Kağıthane telah mulai mengimplementasikan kembali jalur tersebut karena terletak di batas kota yang berbeda dan telah memindahkan masalah ini ke Kota Metropolitan Istanbul. Dukungan proyek teknis diterima dari Direktorat Regional TCDD tentang hal ini dan kelompok lokakarya dibentuk dalam IMP (Perencanaan Metropolitan Istanbul) atas instruksi dari Walikota Istanbul, dan pekerjaan dimulai pada desain proyek.
Seiring waktu, banyak hal berubah sehingga mereka tidak pernah kembali. Sangat sulit untuk memahami dan mengevaluasi ini ketika peristiwa terjadi. Garis ini, yang hilang dan terlupakan bertahun-tahun yang lalu, merupakan langkah penting yang harus diambil untuk melindungi warisan industri negara kita.
Sumber: Kağıthane-Kemerburgaz - Ağaçlı - Çiftalan Railway (1914 - 1916) Buku Emre Dölen, Mert Sandalcı Konselor Pers Kota Kağıthane Hüseyin IRMAK
Nukhet IŞIKOĞLU – Newsletter DTD 10. Diterbitkan dalam edisi ini.
Jadilah yang pertama mengomentari