Kami memiliki pelabuhan di ujung timur Laut Hitam, 16 km dari perbatasan Georgia. Diproyeksikan dalam 1962, 1972 selesai dan konstruksi di Turki dioperasikan oleh Administrasi Maritim of Hope pelabuhan. Port ini diparkir di 1997 dengan waktu pengoperasian 30 tahun
Ditransfer ke Denizcilik dan Hopa Liman İşletmeciliği A.Ş.
Pelabuhan, yang aktif dalam transportasi transit Iran, telah ditarik ke dalam cangkangnya dengan melemahnya gerbang ini dan kehilangan beberapa potensi bisnisnya ke Pelabuhan Trabzon, yang kemudian diprivatisasi dan bekerja di bawah manajemen pemerintahan baru yang berhasil.
Hopa Port, dengan nama barunya HopaPort, telah mulai bekerja pada restrukturisasi, pengembangan bisnis, penciptaan pasar, peningkatan infrastruktur, menemukan beban baru dan menciptakan saluran baru dengan pendekatan manajemen baru dan manajer baru di akhir 2010. Di 2011, port telah menggandakan jumlah penanganan di 2010 di 1,5, menggandakan jumlah penanganan di 2012 di 2010.
HopaPort meningkatkan potensi bisnis dan menangani muatan di pelabuhan dan membawa kekuatan ekonomi baru kepada orang-orang Hopa, pengangkut, penyedia layanan, pengrajin, pelaku bisnis perhotelan dan restoran.
HopaPort adalah tanda bahwa pelabuhan Laut Hitam kami tidak lagi berakhir di Trabzon dan bahwa kami semakin dekat ke perbatasan. Saya bangga melihat perubahan sebagai mata eksternal. Saya mengucapkan selamat kepada semua orang mulai dari manajer hingga karyawannya.
Terkecuali port kami yang ditransfer dari TCCD; Koneksi kereta api, yang merupakan permintaan semua pelabuhan pribadi, hanya tersedia di pelabuhan Samsun di Laut Hitam Tengah dan Timur.
Saya selalu mengkritik kurangnya jalur kereta api bahkan jika hanya ada satu jalur di tengah jalan pesisir Laut Hitam. Dalam jangka panjang, mimpi kereta api ini sepertinya menunggu. Terlepas dari segalanya, saya melihat bahwa koneksi kereta api pelabuhan HopaPort dapat dibangun. Dengan mudah. Jadi, saya melihat bahwa potensi ekonomi pada titik ekstrem Laut Hitam dapat diungkapkan dan potensi yang tersedia di HopaPort dapat mencapai kapasitas bisnis 10 juta ton.
Jalanmu berhasil dalam transportasi udara. Melewati penumpang ke Bandara Batumi dalam bentuk penerbangan domestik, memasukkannya ke angkutan Havaş, dengan mudah melewati bea cukai di terminal THY Hopa di HopaPort. Kembalinya dia dengan cara yang sama, tentu saja.
Transportasi jalan kami telah berhasil dicapai dengan revisi dan pembaruan bea cukai. Tidak ada halangan ke laut, kami membawa setiap produk dari laut ke Georgia bahkan dengan perahu kecil. Kami tidak akan menunggu pembangunan jalur Kereta Api Samsun Hopa untuk jalur kereta api.
Saya melihat solusinya sebagai menghubungkan Batumi ke Hopa oleh jalur kereta api. Crazy bukan proyek, itu keinginan dari impian saya bahwa saya, dan Georgia, serta Turki akan menjadi kontribusi besar bagi Laut Hitam, Republik Asia Tengah, Iran, atau bahkan sebuah proyek yang akan menghubungkan Anatolia Timur segera.
Jalur kereta api tunggal sepanjang 20 kilometer dengan ukuran rel Georgia akan berkontribusi pada HopaPort, Hopa, eksportir, pedagang, dan industrialis kawasan itu. Pada jalur berikat ini, penumpang tidak akan diangkut, seperti yang dilakukan Havaş, tetapi kali ini. Saya percaya bahwa pekerjaan yang dapat dilakukan dengan infrastruktur, mungkin dengan Georgia, mungkin dengan dana Uni Eropa, atau dengan dukungan lokal, akan menghidupkan kembali pelabuhan paling timur negara kita di Laut Hitam dan memastikan bahwa Hopa juga terletak di koridor TRASECA. Setiap proyek dimulai dengan mimpi. Mari siap menjadi mitra dan pendukung impian yang tepat.
Jadilah yang pertama mengomentari