Globalisasi adalah konsep yang sering kita dengar dalam beberapa tahun terakhir. Ini didefinisikan sebagai peningkatan integrasi global, integrasi dan solidaritas dalam hal keseimbangan ekonomi, sosial, teknologi, budaya dan ekologi. Ini juga mencakup pengembangan hubungan ekonomi, sosial dan politik antar negara, memahami berbagai masyarakat dan budaya, dan mengintensifkan hubungan internasional.
18 di Inggris. Dan 19. Revolusi Industri yang muncul selama berabad-abad telah menyebarkan konsep globalisasi ke Eropa Barat, Amerika Utara, Jepang dan kemudian ke seluruh dunia.
Kelahiran Revolusi Industri, yang memengaruhi industri, perdagangan, perang, perdamaian, budaya, seni, sastra, dan hampir semuanya, menulis ulang aturan-aturan umum sejak awal, memberi arah baru kepada dunia. Penemuan kereta api juga melambangkan kelahiran zaman modern.
Tahun 1830 penuh dengan perkembangan yang menarik, mendalam dan mencengangkan sejak rel besi dan kendaraan yang bergerak di atasnya mulai beroperasi di 182, jalur pertama antara Liverpool dan Manchester. Dengan kereta api, aliran waktu semakin cepat.
Tenaga yang disediakan oleh lokomotif bertenaga uap telah memungkinkan lebih banyak muatan yang sebelumnya diangkut oleh manusia atau hewan. Ini mengharuskan pembentukan kembali persamaan antara biaya dan jarak. Ini, dalam bentuknya yang paling sederhana, telah menyebabkan perubahan mendasar dalam ekonomi dan geografi sosial di mana orang hidup.
Semua negara di mana sistem kereta api nasional berada telah memperoleh kekuatan ekonomi di seluruh negeri dari satu ujung wilayah mereka ke yang lain.
Konstruksi kereta api telah menciptakan permintaan mendadak dan sebagian besar untuk keahlian profesional dan telah mengarah pada penciptaan berbagai pekerjaan. Menurut sejarawan ekonomi Terry Gourvish, Railway telah membantu menciptakan gagasan "profesi ,, dan teknik, hukum, akuntansi dan perencanaan telah menjadi jauh lebih penting.
Ini mempercepat pengembangan sejumlah besar pemasok, menghancurkan semua jenis monopoli dan tekanan pasar, memungkinkan pedagang kecil untuk memasuki pasar di luar komunitas lokal mereka.
Karena pembangunan jalur kereta api membutuhkan investasi besar, ia juga menerapkan serangkaian industri yang akan memasok bahan untuk digunakan di setiap tahap, dari produsen lokomotif hingga besi, peralatan pensinyalan hingga bangunan stasiun.
Penemuan telegraf dan fakta bahwa telegraf mulai digunakan pada perkeretaapian telah menjadi salah satu perkembangan terpenting di sektor perkeretaapian karena memungkinkan penggunaan jalur yang lebih intensif.
Tarih Pada pertengahan abad ini, semua pelabuhan Eropa telah menjadi stasiun terakhir dari jalur kereta api, Tarih mengatakan sejarawan Alan Mitchell.
Kereta api yang berkembang pesat membuatnya perlu mengembangkan jaringan bersama di seluruh Eropa. Namun, karena masing-masing negara memiliki jaringan kereta api sendiri, variasi teknis (elektrifikasi yang tidak kompatibel dan sistem keselamatan) menghambat integrasi ini. Masalah ini dibahas dalam serangkaian konvensi yang diadakan di Bern, Swiss, antara 1878 dan 1886. Dalam konvensi-konvensi ini, masalah-masalah teknis dan hukum internasional seperti kerusakan dan penundaan tanggung jawab untuk kereta dibahas dan disepakati. Ini telah meningkatkan transportasi antar negara.
Ketika kita melihat kembali sejarah Ottoman, Sultan Abdülhamit menyebutkan kereta api sebagai berikut; “Dengan sekuat tenaga, aku mempercepat pembangunan Kereta Api Anatolia. Tujuan dari rute ini adalah untuk menghubungkan Mesopotamia dan Baghdad ke Anatolia dan mencapai Teluk Persia. Dahulu gandum yang membusuk di ladang sekarang menemukan versi yang bagus, tambang kami dipasok ke pasar dunia. Masa depan yang baik disiapkan untuk Anatolia. Persaingan antara negara-negara utama dalam pembangunan kereta api di dalam kekaisaran kita sangat aneh dan mengundang. Meskipun negara-negara besar tidak mau mengaku, pentingnya kereta api ini tidak hanya ekonomi, tetapi juga politik. "
Seperti yang disebutkan Abdülhamit dalam memoarnya, melintasi wilayah Utsmani yang tak tersentuh dari gerbang Wina ke Yaman dengan kereta api adalah proyek yang membangkitkan selera semua negara Eropa. Jerman, Prancis, dan Inggris telah memasuki persaingan persaingan pada konstruksi kereta api yang akan dibuat di tanah Ottoman. Dan kompetisi ini, menurut beberapa sejarawan, adalah 1. Itu adalah salah satu penyebab utama Perang Dunia II.
Meskipun tidak ada jalur kereta api di dalam perbatasan negara, Prusia menandatangani yang pertama dalam sejarah dengan menyetujui undang-undang kereta api untuk mengatur industri ini.
Untuk pertama kalinya, kereta api telah membuka pintu bagi jutaan orang yang telah mendapat manfaat dari kemajuan ekonomi di luar mengakses sumber daya.
Saat itu tidak ada jaminan apakah penumpang akan mencapai tujuan ketika naik kereta. Biasanya waktu kedatangan tidak ditentukan bahkan jika waktu keberangkatan tertentu dijamin. Ketika itu adalah tarif, itu sangat tidak dapat diandalkan sehingga frase yalan terletak sebanyak tarif Avrupa diselesaikan dalam bahasa sehari-hari yang digunakan di Eropa. Kereta api itu membawa beberapa larangan. Anak-anak di bawah 12 tahun tidak diizinkan naik kereta. Hukuman untuk berjalan di kereta api adalah 4 groschen, naik di atas rel membutuhkan hukuman dua kali lipat.
Untuk pertama kalinya dalam sejarah, kereta melintasi benua dari Mei ke 1870, dari Boston ke San Francisco, dan 8 berlangsung selama berhari-hari. Dalam perjalanan ini, kereta tidur mewah dari George Pullman digunakan. George Pullman memainkan peran besar dalam menyebarkan gagasan perjalanan yang nyaman bagi penumpang jarak jauh. Gerobak ini masih bernama hari ini.
Kereta api adalah kekuatan pertama demokratisasi. Di Prancis, perkeretaapian diyakini menciptakan impian revolusi, persaudaraan, kesetaraan, dan kebebasan.
Bepergian dengan kereta memungkinkan terbentuknya acara regional dan nasional, distribusi surat kabar, majalah, dan integrasi budaya yang berbeda.
Albro Martin, seorang sejarawan kereta api Amerika, berpendapat bahwa jalur kereta api menciptakan konsep pusat kota Amerikan Amerikan di kota-kota Amerika. Faktanya, ketika kita melihat negara kita, kita dapat melihat bahwa inilah masalahnya. Ada “stasiun jalan inde di hampir semua kota Anatolia di mana jalur kereta api lewat, dan ini biasanya jalan paling ramai di kota.
Sejalan dengan perkembangan kereta api, stasiun dan bangunan stasiun dengan cepat menjadi struktur di mana perusahaan kereta api menunjukkan kekuatan publik, yang membayangi bangunan lain dan menjadi salah satu simbol kota mereka. Persis seperti Stasiun Kereta Haydarpaşa di Istanbul mencakup seluruh kota dan langkah pertama ke Istanbul adalah memandang Istanbul dengan matanya.
Dengan kereta api, pemisahan lebih pendek dan majelis lebih cepat.
Efek dari kereta api terhadap politik dan politik juga mendalam. Di Italia, sebagai hasil dari penolakan parlemen terhadap nasionalisasi jaringan kereta api, pemerintah Minghetti jatuh di 1876, memberikan perdana menteri hak istimewa untuk menjadi yang pertama dijatuhkan di atas kereta api.
Di Dunia Baru Amerika, konstruksi kereta api diatasi dengan pekerja Tiongkok karena kurangnya tenaga kerja rumah tangga. Bobot rata-rata 50 kg. Pekerja Tiongkok menyumbang 95% dari tenaga kerja kereta api. Ini juga menyebabkan salah satu peristiwa paling tragis dalam sejarah pembangunan kereta api di Amerika. Para pekerja Tiongkok, yang dibawa untuk bekerja dalam konstruksi kereta api dalam kondisi yang hampir seperti budak, menderita drama yang mengerikan. Malaria, kolera, disentri, cacar dan infeksi yang tidak diobati atau tidak diketahui, ular, buaya, serangga beracun, dan kecelakaan yang tak terhindarkan telah menyebabkan kesengsaraan yang luar biasa. Di 1852, periode dengan tingkat kematian terendah, 20% dari angkatan kerja meninggal setiap bulan.
Jumlah pasti kematian tidak diketahui. Karena perusahaan kereta api hanya menyimpan catatan orang kulit putih. Diperkirakan sekitar 6.000 orang telah meninggal. Dalam kasus ini, dapat dikatakan bahwa orang-orang 75 meninggal per km dari kereta api dalam konstruksi Kereta Api Panama. Ini adalah tingkat terburuk yang dicatat dalam proyek kereta api.
Konstruksi kereta api juga merupakan kelahiran komunitas Cina yang tinggal di Amerika. Sebagian besar pekerja kereta api Cina tinggal di AS setelah saluran selesai dan menciptakan lingkungan Cina di banyak kota.
Stanford, salah satu mitra dari garis Union Pacific, telah datang ke hari ini dengan universitas yang dinamai menurut namanya. Stanford, salah satu pemilik jalur kereta api, mendirikan Universitas Stanford, yang saat ini berada di peringkat universitas-universitas terbesar di Amerika, untuk mengenang putra mudanya.
Segera setelah Presiden 1869 menjadi presiden, dia memutuskan untuk menyatukan kereta api di Promontory di Utah. 10 Mei Di 1869, garis Union dan Central bertemu di sini dan bergabung dengan memaku paku terakhir yang terbuat dari emas. Itu bukan hanya insiden kereta api. Hari ini, buku-buku sejarah Amerika merujuk pada hari ketika negara bersatu dan negara-negara yang berbeda menjadi benar-benar Amerika Serikat. Kereta api telah mengembangkan kesadaran untuk menjadi bangsa di seluruh dunia, terutama di Amerika.
Menurut beberapa sejarawan, negara-negara Eropa mengembangkan kereta api, sedangkan kereta api Amerika mengembangkan AS. AS dibentuk dan diciptakan hampir oleh kereta api.
Di Amerika Serikat, Winston Chuchill dikatakan sangat boros oleh oposisi, ketika ia menyewa kereta untuk perjalanan pemilihan 1910.
Ketika datang ke industri liburan, mungkin tidak berlebihan jika kita mengatakan bahwa perusahaan kereta api menciptakannya. Melville Hays, Managing Director perusahaan kereta api Grand Trunk Pacific, bermimpi membangun pelabuhan untuk kapal pesiar dan industri pariwisata di Prince Rupert, stasiun terakhir Kanada, stasiun terakhir di mil 500 Vancouver. Namun, mimpi-mimpi ini tidak dapat terwujud ketika 1912 meninggal sebagai penumpang di Titanic.
Isaac Taylor, salah satu ahli mesin pertama di Jamaika, naik kereta ke 40 mil / jam, dua kali kecepatan yang diizinkan, dan menyebabkan kepanikan di antara penumpang.
George Barham, pemilik perusahaan susu kilat, mengatur pengiriman susu ke London dengan kereta api dari kota-kota terdekat, dan pada waktunya tidak perlu memberi makan kawanan sapi di kota. Ini menyelamatkan London dari udara kota yang berbau pupuk kandang.
Di Inggris, ketika cuaca mulai panas di musim panas dan susu mulai memburuk sebelum kota itu tiba, salah seorang petani berpikir untuk menjaga agar tong-tong tetap dingin dengan es yang ditempatkan di sebuah pipa. Ini adalah kelahiran gerobak berpendingin hari ini. Dengan inovasi ini, susu mulai diberikan tanpa merusak. Dan para petani menyelamatkan kesulitan mengirimkan susu ke dalam mentega.
Bahkan roti dan kue-kue yang keluar dari oven telah dikirim ke kota dengan kereta api. Alasan untuk ini adalah bahwa jalur kereta api pertama di Swiss disebut Spanish Pie (Brötli), yang memiliki akses baru ke meja sarapan.
Kereta Api, 20. Konsep in just in time olan, yang fashionable menjelang akhir abad ke-19, adalah awal dari konsep "just in time".
Sampai kereta api datang ke agenda, masing-masing kota memiliki jam sendiri dan ditentukan oleh garis bujur. Misalnya, 20 menit dari Plymount, London. Dia kembali. Tidak masalah ketika perlu dua hari untuk menempuh jarak sebesar itu, tetapi ketika perusahaan kereta api mulai membangun jaringan dengan kereta api yang saling berhubungan, sudah waktunya untuk pergi tanpa standar. “Otoritas Kesetaraan Kereta Api İngiltere di Inggris mengadopsi Greenwich Mean Time sebagai“ waktu kereta api ve, yang akhirnya menjadi universal saat ini. Jadi kereta api menetapkan standar baru dalam waktu.
Untuk pertama kalinya, kereta api memungkinkan orang untuk tinggal lebih jauh dari pekerjaan mereka dan konsep pulang-pergi ke dan dari tempat kerja.
Sebelum kereta api, rasa sebagian besar hilang, karena anggur diguncang di punggung bagal dan kulit babi yang diwarnai untuk waktu yang lama dalam kondisi jalan yang keras. Bahkan kereta api telah menambahkan rasa pada anggur.
Setelah menggunakan kereta api, kedatangan produk pertanian yang tumbuh di kondisi pegunungan yang keras di Swiss tidak lagi ekonomis. Alih-alih bertani, orang Swiss mengembangkan keahlian mereka dalam bidang pengawasan dan rekayasa presisi. Dan ternyata jam tangan Swiss yang terkenal itu. Kami dapat mengatakan bahwa salah satu alasan mengapa Anda menggunakan jam tangan asal Swiss Anda yang sensitif saat ini adalah kereta api.
Olahraga kereta api juga terpengaruh. Itu memungkinkan lebih banyak penggemar untuk pergi ke permainan, memungkinkan olahraga untuk menjadi profesional. Karena kereta api mulai menarik cukup banyak penonton tol ke stadion. Misalnya, final piala Inggris yang diadakan di Crystal Palace menarik lebih dari seribu penonton ke kota pada akhir abad ini dan kebanyakan dari mereka datang ke kota dengan kereta api.
Strategi perang berabad-abad di dunia telah berubah sepenuhnya dengan Railway. 1. Dalam Perang Dunia II, Marshal Foch menggunakan tiga kereta Orient Express sebagai markas staf. Gencatan senjata juga ditandatangani di 11 di kereta 1918 Orient Express pada bulan November. Dan begitu 2419. Perang Dunia II berakhir dengan gerbong kereta. Sentuhan nasib II. Jerman, yang menduduki Prancis dalam Perang Dunia II, mengingat kenangan buruk perang pertama dan ingin Prancis menyerah kali ini di kereta bersejarah di mana mereka menandatangani perjanjian menyerah. Gerobak 1 dikeluarkan dari museum atas perintah Hitler, dan kali ini menyaksikan penyerahan Prancis. Hitler ingin kereta dibawa ke Jerman untuk dilindungi. Tapi 2419. Ketika Perang Dunia II berakhir, tak lama sebelum Jerman menyerah, gerobak dihancurkan oleh perintah Hitler.
Kereta api juga memengaruhi seni dan sastra dan diterima di bidang ini. JMV Turner melukis Rain, Steam and Speed, karya seni utama pertama di jalur kereta api di 1844.
Dalam dunia sastra, kita melihat bahwa penulis Tolstoy, yang telah menandatangani buku klasik dunia, juga berada di bawah pengaruh kereta api. Di akhir buku, Anna mengakhiri hidupnya dengan melemparkan dirinya di bawah kereta, tidak mampu menanggung rasa sakit cintanya yang putus asa. Dan ini yang pertama. Karena sampai Anna, semua pahlawan dalam novel mengucapkan selamat tinggal di tempat tidur mereka, menjaga kecantikan mereka, tetapi Anna mengucapkan selamat tinggal pada cintanya, yang dimulai di stasiun kereta api. Apakah kebetulan bahwa penulis seperti Tolstoy melihat stasiun kereta sebagai awal dan terakhir? Faktanya, dia meninggal dunia dalam perjalanan kereta api.
Pembunuhan Agatha Christie OnThe Orient Express menginspirasi rel kereta api. Orient Express arah barat di Turki Çerkezköyterperangkap dalam badai salju dan menunda lima hari, sementara itu, subjek novel pembunuhan yang belum terpecahkan di kereta.
Efek dari kereta api juga terwujud di bioskop. Sejarawan film menerima presentasi pertama Lumiere Brothers, penemu sinema, di Paris Grand Cafe sebagai kelahiran sejati sinema. Gambar pertama yang jatuh di layar di dunia adalah gambar kereta memasuki stasiun.
Syukurlah, jalan kereta api, yang telah mengubah arah sejarah di seluruh dunia dengan kemunculannya, menjadi semakin baik setiap hari dan situasi ini meningkatkan investasi untuk meningkatkan kereta api dengan cepat.
Pandangan bahwa meningkatnya polusi udara, kecelakaan lalu lintas, dan konsumsi energi hanya dapat dikurangi secara signifikan dengan meluasnya penggunaan jalur kereta api kini mendorong investasi di seluruh dunia. Di dunia yang mengglobal, ide memperkenalkan kembali kereta ke pusat sistem transportasi terus-menerus diungkapkan di setiap platform.
Kereta api mungkin merupakan sesuatu dari masa lalu, tetapi masih melambangkan masa depan.
Sumber: Nükhet Işıkoğlu
Buletin Asosiasi Transportasi Kereta Api
Jadilah yang pertama mengomentari