Egeray Yang Pertama Di Dunia

Egeray Berbicara tentang pernyataan Wakil Ketua Partai Rakyat Republik (CHP) Gökhan Günaydın bahwa 'dukungan negara untuk metro Istanbul tidak diberikan untuk Egeray di İzmir', Menteri Transportasi, Urusan Maritim dan Komunikasi Binali Yıldırım berkata, 'Günaydın's Ankara' Memperhatikan bahwa dia tidak dapat melihat Izmir dengan baik, dan berkata, “Mereka melihat Izmir, kami berinvestasi. Jumlah investasi yang kami buat di İzmir sebagai pemerintah kami adalah 9 kuadriliun dalam 8 tahun ”.

Menteri Transportasi, Urusan Maritim dan Komunikasi Binali Yıldırım, yang mengadakan serangkaian kontak di kampung halamannya, Erzincan, selama kunjungannya ke Gubernur Erzincan; Ini menanggapi tuduhan bahwa Kementerian Transportasi, Urusan Maritim dan Komunikasi mendukung kota metropolitan Partai AK dalam proses pembangunan metro di Istanbul dan Ankara, tetapi tidak mendukung Kota Metropolitan Izmir CHP.

Yıldırım menyatakan bahwa kata-kata Wakil Ketua Partai Rakyat Republik (CHP) Gökhan Günaydın menyimpang dan tidak benar; Dia menjelaskan pekerjaan metro yang dilakukan di Istanbul, Ankara dan Izmir dalam jumlah.

Menanggapi klaim bahwa "pemerintah tidak memberikan bantuan yang diperlukan untuk Izmir," Menteri Yıldırım berkata, "Ini sama sekali tidak realistis, tidak benar. Bagian kota dari anggaran pusat sebanding dengan penduduknya dan ini ditransfer ke rekening mereka setiap bulan. Tidak ada penurunan di sini, dan kami telah membuat peraturan yang mendukung kota metropolitan dalam beberapa tahun terakhir. Pendapatan dari banyak kota metropolitan, terutama Istanbul, Ankara, Kocaeli, Izmir, Diyarbakır dan Erzurum, telah meningkat lebih dari 40 persen.

Mari kita bicara tentang perbandingan antara Izmir dan Istanbul dan Ankara dalam bisnis metro… Apa klaimnya; "Kementerian Transportasi memberikan dukungan yang diperlukan untuk Ankara dan Istanbul, bukan ke Izmir." Tugas Kementerian Perhubungan, Kemaritiman dan Komunikasi berada di tingkat nasional di seluruh negeri, termasuk kereta api, jalan raya, bandara, pelabuhan laut dan segala jenis komunikasi, telepon internet, dll. buat mereka. Namun, dalam beberapa tahun terakhir, kami telah melihat bahwa khususnya kota yang membuat sistem kereta api mengalami kesulitan dalam mewujudkan proyek ini dan kami mengatakan bahwa Kementerian Perhubungan seharusnya tidak hanya menyetujui proyek-proyek ini, tetapi juga mendukung kota yang ingin membuat proyek terkait hal ini. Kami membuat pengaturan hukum seperti itu dan menerima aplikasi. 4 provinsi, Ankara, Istanbul, Izmir dan Adana, diterapkan.

Ankara sudah mulai ke tingkat tertentu, total jalur 3 jalur 44 kilometer sistem kereta api saat kami mengambil alih dengan protokol, pekerjaan yang tersisa adalah tender, konstruksi terus berjalan dengan cepat.

İzmir mengajukan permohonan kepada kami untuk pembangunan 6 jalur baru pada 4 Desember tahun lalu. Teman-teman membuat pemeriksaan yang diperlukan, mereka menjawab pemerintah kota dengan mendaftarkan jalur-jalur itu dalam rencana induk transportasi, mengirimkannya kembali kepada kami. Setelah jawaban ini diterima, kami akan melaksanakan pembangunan proyek terlebih dahulu, dimulai dari jalur prioritas, sesuai dengan permintaan penumpang. Kemudian kami akan melakukan tender dan merealisasikan pembangunannya. Kami pada prinsipnya menerimanya, tetapi proses pra-konstruksi yang diperlukan saat ini sedang berlangsung antara kementerian dan pemerintah kota. Demikian juga, permintaan Kota Metropolitan Istanbul adalah jalur metro baru, jadi mereka mengikuti jalur yang sama. Mereka masih dalam tahap persiapan. Adana baru saja melamar, tidak banyak yang dilakukan. Singkatnya, Ankara sudah siap, ada kereta bawah tanah yang sedang dan belum selesai, kami mengambil alih dan kami melakukannya. Kami menerima untuk melakukannya untuk Istanbul dan Izmir sebagai prinsip. Namun, kami akan memulai proyek dan kemudian proses konstruksi setelah persiapan yang diperlukan dilakukan oleh pemerintah kota baik di Izmir maupun di Istanbul, mengikuti informasi dan persetujuan yang diperlukan oleh direktorat jenderal infrastruktur kementerian. Jadi tidak ada perlakuan berbeda untuk Izmir. Dia berkata, "Apapun Istanbul atau Adana, mari kita identifikasi sekali di lokasi yang sama di Izmir."

EGERAY ADALAH PERTAMA DI DUNIA

Menteri Transportasi, Kelautan dan Komunikasi Binali Yildirim, pernyataan itu mengingatkan bahwa pemerintah melakukan İzmir'li sebelum mengumumkan kereta bawah tanah dengan Ankara, "Ini yang pertama di Turki. Saya menggarisbawahi ini. Kami tidak melakukan proyek sistem kereta api dengan kotamadya mana pun. Betapa contoh dunia di Turki. Kami hanya melakukannya di Izmir. Jika Anda telah memilih İZBAN, dia berkata bahwa proyek ini adalah yang pertama di dunia yang didefinisikan, ini adalah yang pertama di Turki. Kami tidak dapat menghukum warga Izmir karena kami adalah kota milik partai oposisi. Tidak ada politik dalam pelayanan, pelayanan untuk warga negara. Tidak peduli bagaimana warga negara menggunakan preferensinya, layanan harus disediakan. Ini adalah proyek yang dimulai pada periode pemerintahan koalisi sebelum tahun 2000 dan tidak diselesaikan. Ada upaya untuk membuat sistem pinggiran kota dengan memperbarui jalur kereta api negara yang ada, ternyata tidak berhasil. Dia bertahan karena krisis 2000-2001. Semua pekerjaan tetap ada. Apa yang kami lakukan? Kami menyatukan pemerintah kota dan kereta api. Kami mendirikan perusahaan patungan bernama İZBAN. Kami menangani situasi tersebut dan memastikan realisasi proyek. Sekitar 2.2 Miliar Dolar dihabiskan untuk proyek ini, tetapi 1.7 Miliar Dolar darinya dihabiskan oleh perusahaan kereta api negara. Mengapa demikian; jalur, infrastruktur, elektrifikasi perkeretaapian negara, apa yang telah dilakukan pemerintah kota dalam hal ini; stasiun, beberapa underpass dan overpass dibangun, dan jumlahnya 338 juta dolar. Kalau kita lihat sahamnya di sini, meski mayoritas pekerjaannya milik perkeretaapian negara, kita katakan proyek Izmir ini menjalin kemitraan 50-50%, mari kita transfer semua infrastruktur ini, apa yang sudah dilakukan, mari beroperasi bersama. Kami melakukan ini. Sekarang, 80 stasiun dan 31 set kereta beroperasi 45 kilometer dari Aliağa ke bandara. Lebih dari 150 ribu orang bepergian dengan jalur ini setiap hari. Jadi apa yang telah Izmir lakukan? Ada kereta bawah tanah sepanjang 1996 kilometer yang dimulai pada tahun 11,6 selama masa Pak Burhan Özfatura. Burhan Özfatura melakukan 1999 persen ini hingga 90. Almarhum Piriştina menyelesaikan 10 persennya dan mulai beroperasi pada tahun 2000. Sekarang adalah tahun 2012. Bulan lalu, Kota Metropolitan Izmir akhirnya menyelesaikan jalur metro sepanjang 2 ribu 250 meter dan menjalankannya. Ketua CHP Mr. Kılıçdaroğlu juga menghadiri pembukaan. Saat ini, 11,4 meter dibangun pada masa İZBAN, Özfatura dan Piriştina dan 2 ribu 250 meter, yang berakhir tahun ini. Ada sekitar 94 kilometer sistem rel, 80 kilometer di antaranya adalah rel kereta api. Saya mendapatkan perhatian Anda. Jalur yang diselesaikan dalam 12 tahun adalah 2 ribu 250 meter. Saat ini, ada antrian yang telah ditunggu-tunggu oleh Izmirians sejak tahun 2005. Di jalur itu, Jalur Altay Üçyol-Fahrettin berjarak 5 setengah kilometer. Pembangunan jalur itu tidak dapat diselesaikan. "Ini ditunda setiap waktu dan ada keluhan serius serta kesulitan di wilayah tersebut karena pembangunan kereta bawah tanah ini."

"SAYA TAHU BAIK APA YANG DILAKUKAN DAN APA YANG TIDAK DILAKUKAN DI IZMIR"

Menggarisbawahi bahwa dia juga Anggota Parlemen untuk İzmir, Menteri Yıldırım menyatakan bahwa dia tahu apa yang telah dilakukan dan apa yang tidak dilakukan di İzmir jauh lebih baik daripada Tuan Gökhan Günaydın; “Proyek infrastruktur adalah proyek yang sulit. Kami tidak pernah keluar dan membandingkan Ankara, Istanbul dan Izmir, tetapi kami harus memberikan jawaban seperti itu karena mereka membuat jalan keluar seperti itu.
Izinkan saya menjawab masalah biaya Egeray. Ini termasuk kendaraan subway, infrastruktur, suprastruktur, sinyal, listrik dan kendaraan. Menurut biaya rata-rata di İzmir, Bornova-Üçyol adalah 11,6 kilometer, biaya per kilometer adalah 98 juta TL. Bornova-EVKA, yang dibuka dalam beberapa bulan terakhir, berjarak 2.2 kilometer. Kalau kita bagi dengan angka yang diberikan oleh Walikota, jarak tempuhnya mencapai 91 juta TL. 56 Juta TL yang kami lakukan di Ankara. Anda lihat, 90 Juta İzmir, 56 Juta Ankara, Anda lihat perbedaannya, ini adalah angka resmi. Angka diambil dari pernyataan Izmir sendiri. Peristiwa itu juga jelas di Istanbul. Pada tahun 2005 Kadıköy- Eagle mulai, 22 kilometer 15 stasiun, biaya konstruksi 1.6 Miliar TL. Bagilah 1,6 dengan 22, lebih dari 100 Juta TL mungkin berbeda. Menurut saya perbandingan itu sangat berarti. Kondisi tanah bisa berbeda, jika dikerjakan di lantai yang cair, jika tidak dapat menghindari air, jika tidak dapat menyelesaikannya tepat waktu, biayanya akan meningkat. Kami tidak bekerja di bawah tanah berdasarkan biaya, kami bekerja dengan harga satuan. Kami menentukan hasil pekerjaan dengan harga satuan. Saya mengatakan bahwa perbandingan yang dibuat untuknya ini tidak masuk akal. Di Izmir, presiden mencoba melakukan ini dengan itikad baik, tetapi dia tidak bisa. Perusahaan ketiga sedang melakukannya. Saat ini perusahaan kedua telah dibubarkan, bekerja sama dengan perusahaan ketiga. Anda juga harus tahu ini. Bicarakan tentang masalah metro di Izmir dengan orang-orang Izmir di jalan.

Kami juga melakukan ini. Ketika undang-undang ini keluar, kami mengatakan setengah, transfer proyek yang Anda lanjutkan kepada kami, seperti yang kami katakan ke Ankara, dikatakan tidak, saya akan menyelesaikannya. Setelah walikota bilang aku akan menyelesaikannya, kita tidak bicara.

Akhirnya, saya merasa berguna untuk mengatakan ini. Jumlah investasi pemerintah kami di İzmir adalah 9 kuadriliun dalam 8 tahun. Jalan lingkar saja adalah 2 kuadriliun. Kami melakukan setengahnya selama periode kami, itu adalah proyek yang dimulai pada tahun 1990. Jalan Lingkar İzmir berjarak 55 kilometer. Jika tidak ada jalan lingkar, mobil tidak akan bisa bergerak di İzmir, lalu lintas İzmir lumpuh. İZBAN dan jalan lingkar adalah dua proyek penting yang sangat meringankan lalu lintas İzmir. Kami melakukan dua proyek penting ini ke İzmir.

Kami mulai dengan 35 İzmir, 35 dari 14 proyek dan melanjutkan. Jalan raya Izmir-Istanbul, Terowongan Sabuncubeli, Terowongan mansion, Jalur Kereta Kecepatan Tinggi Istanbul-Ankara, İZBAN, pelabuhan terbesar di Turki, salah satu pelabuhan terkemuka di Eropa di Pelabuhan Aegean Utara, Pusat Logistik Gulab, terminal Adnan Menderes, marina, pelabuhan double-breasted Proyek-proyek seperti kota arsip digital dan basis e-commerce menghabiskan biaya 20 Miliar TL. atau 20 kuadriliun. Inilah jawaban atas pertanyaan bahwa pemerintah tidak memandang Izmir. Mereka melihat Izmir, kami berinvestasi di Izmir. Inilah perbedaannya. Pernyataan teman Anda adalah tentang politik. Karya kami terdiri dari angka dan fakta, ”ujarnya.