Elemen dasar sistem pensinyalan

3.1. Sirkuit rel (Deteksi kereta):
Digunakan untuk menentukan lokasi kereta
peralatan bisa dari berbagai jenis.
Sirkuit Aljabar Rel Terisolasi:
Aljabar terisolasi secara elektrik terpisah satu sama lain
mengendalikan tegangan yang diterapkan pada daerah rel
dan kehadiran kereta. Garis rel dengan aljabar terisolasi
daerah tertentu.
Tegangan suplai dipasok oleh dan
Kontrol tegangan dari sisi lain zona rel
Hal ini. Jika tegangan diterapkan ke wilayah yang terisolasi
Jika tegangan balik diterima sesuai dengan
Tidak ada kereta. Dua rel saat kereta memasuki zona rel
Hubungan pendek antara. Dalam hal ini diterapkan pada rel
di wilayah di mana tidak akan ada kembali dari ketegangan
kehadiran. Membalikkan sistem deteksi kereta di sini
bekerja dengan logika. Jadi jika ada tegangan, tidak ada kereta, tegangan
kalau tidak ada kereta. Alasan untuk ini adalah kesalahan
Itu wajib untuk bekerja dengan aman. apa saja
karena suatu alasan (putus kabel, korsleting, peralatan
kegagalan dll.)
daerah tersebut dianggap sebagai kereta api dan ada kegagalan sistem
kecelakaan bahkan akan menjadi lebih aman
Dicegah. Terutama semua sistem lama Ray
Sirkuit. Jalur LRT Istanbul, Izmir Metro dan
Jalur komuter dan pinggiran kota TCDD dengan aljabar terisolasi
sirkuit rel digunakan.
Sirkuit Rel Berkode:
Wilayah rel yang diberi kode dengan rel yang terisolasi rel
tidak perlu terpisah. Sebaliknya, zona rel
pemisah kapasitif digunakan. Ray
frekuensi akustik
diambil dari ujung wilayah rel oleh penerima
dan diukur (Gambar-1). Jika ada penyimpangan dalam frekuensi
Menurut logika gagal-aman, kereta dianggap ada dan
zona terkunci. Memperbaiki yang telah dibangun dalam beberapa tahun terakhir
sirkuit rel frekuensi suara dalam sistem blok
Hal ini digunakan. Terutama jarak pendek
kereta interval waktu rendah yang membutuhkan deteksi
Sangat menguntungkan untuk digunakan dalam sistem yang dioperasikan.
Rel juga tidak terganggu dalam kenyamanan berkendara
menambah dan mengurangi biaya perawatan. Baru-baru ini
Sistem rel Ankaray dan Taksim -
4 Levent Istanbul Metro kode sirkuit kereta
Menggunakan.

Gambar-1: Contoh sirkuit rel frekuensi audio sederhana
Rail Circuits dengan Axle Counter:
Menghitung as yang memasuki area rel kereta
sirkuit rel. jika
jika jumlah as yang memasuki zona tidak sama dengan jalan keluar dari zona
Itu dianggap memiliki kereta di daerah dengan logika gagal-aman.
Sirkuit Rel terutama dalam sistem rel antarkota
lebih suka Axle Counter dalam sistem baru (Gambar-2)
Hal ini. Aljabar terisolasi dalam sistem penghitung gandar
mudah dirawat dan rel tidak terganggu
perjalanan lebih nyaman. negara kami
sirkuit rel dengan penghitung gandar di jalur Bursaray
Itu digunakan. Di dunia, terutama antarkota
garis dengan cepat menjadi tersebar luas.

Gambar-2: Contoh penghitung gandar [11]
Sirkuit Rel Blok Pindah:
Sirkuit rel adalah virtual dalam sistem sinyal blok bergerak
dan panjang kecepatan kereta, jarak berhenti, rem
kekuatan, sesuai dengan parameter kurva dan kemiringan wilayah
berubah. Program di pusat komando
secara otomatis menyesuaikan jarak ke
kecepatan. Dengan cara ini, sirkuit rel
digunakan karena jaraknya akan pendek atau tidak perlu
kapasitas saluran meningkat karena tidak akan tahan lama.
Biasanya sesuai kapasitas 90 dtk dan di bawah
lebih ekonomis untuk digunakan. Ankara di negara kita
blokir sistem pensinyalan
Itu digunakan.

Gambar-3: Skema sinyal blok bergerak
3.2. sinyal:
Di awal setiap zona rel atau jalan masuk
mengendalikan kemajuan atau menghentikan kereta
lampu lalu lintas. Berhenti merah, hijau terlambat
Ini adalah intinya. Biasanya jika kereta melewati lampu merah
secara otomatis berhenti. Sistem sinyal
teknologi (bikin, loop induktif,
lampu, GSM-R dll.)
batas kecepatan di awal bagian sirkuit rel itu
informasi diberikan ke kereta dan navigasi yang aman disediakan. pindah
Dalam sistem pensinyalan blok, blok dapat berubah
Tidak ada sinyal di sepanjang jalur hanya untuk stasiun atau
gunting bisa ditempatkan sesuai kebutuhan.
3.3. gunting:
Kereta berubah arah dengan bantuan gunting.
Gunting juga gagal-aman dalam sistem pensinyalan.
logika
tidak menerima perintah dalam case dan terkait dengan posisi gunting
lagi ketika ada situasi yang mencurigakan
kontrol tidak diizinkan.

Gambar-4: Aplikasi pensinyalan Gunting Sederhana
3.4. Peralatan di atas kapal:
Kereta datang dari sistem pensinyalan aktif
menerima informasi dan memindahkan kereta sesuai, atau
adalah unit elektronik yang mengarahkan gerakan. kereta api
sistem yang paling penting untuk bergerak sesuai dengan sinyal
Ini adalah komponen. Kereta masinis peralatan terpasang
batas kecepatan atau keamanan lainnya
peringatkan pengemudi terlebih dahulu jika aturannya tidak diikuti
dan kurangnya keamanan di kereta (kopling
pecah, bukaan pintu, kegagalan sistem rem
dll.) atau kesalahan (tergantung pada sistem sinyal)
Deteksi hambatan, kecepatan maksimum yang ditentukan
Mereka menghentikan kereta begitu mereka melihatnya. otomatis
sistem tidak akan memperingatkan insinyur
metode pengukuran keamanan telah ditingkatkan dan
safety train jika terjadi keadaan darurat
berhenti sudah dilakukan. pemberian isyarat
Sebagian besar kecelakaan pada sistem
di drive manual dengan mematikan peralatan
terjadi.
3.5. Saling mengunci:
Semua peralatan jalur panjang di pusat kontrol
informasi dikumpulkan dan sesuai dengan informasi ini
apakah akan diizinkan masuk
Itu diberikan. Setiap kereta ke area gunting atau rel
sampai kereta itu meninggalkan zona rel ini.
zona dikunci dan tindakan apa pun di zona
tidak diijinkan Kereta memungkinkan seperti ini
dari blok yang diberikan ke yang lain
ATC (Automatic Train Control) / ATP
(Perlindungan Kereta Otomatis)
tabrakan kereta)
Diblokir.
Sistem penguncian pusat pada awalnya digunakan untuk relay
dilakukan dengan. Jadi relay dari area yang sibuk
dan perintah lain tidak akan sesuai. baru
fail-safe (Tingkat Integritas Keselamatan)
3-4) sistem interlocking perangkat lunak
Hal ini digunakan. Sistem penguncian sentral setidaknya 2
terdiri dari komputer industri dan dibuat
operasi dilakukan secara terpisah di kedua komputer, dan
hasilnya dibandingkan. Jika hasilnya berbeda
perintah tidak diterapkan. Fungsi penguncian:
1. Semua kecuali rute
Jalan interlocking-interlocking tengah
Terkunci oleh.
2. Rute di setiap titik di mana kereta akan berubah arah
Penataan jalan dengan penguncian dilakukan.
gunting bermotor diposisikan dengan benar dan
terkunci secara mekanis.
3. Sinyal diatur sehingga kereta akan menonton
kehadiran kereta di wilayah tersebut diikuti.
4. Dengan lewatnya kereta dari area yang terkunci
memungkinkan lewatnya kereta lain
secara otomatis dirilis.
Sinyal di rute
dan setelah pengaturan gunting sampai kereta lewat
status.

Gambar-5: Pusat Kontrol
4. SISTEM SIGNALISASI
Meningkatkan kapasitas dan berkendara yang aman saat ini
untuk sistem trem
sistem pensinyalan regional digunakan.
Lalu lintas campuran di jalan lurus dalam sistem trem
Area mengemudi, gunting, dan terowongan secara visual
Di area yang saling terkait, keamanan disediakan.
Logika di wilayah terowongan; terowongan
di depan dari terang ke gelap di pintu masuk
stasioner
15 lebih dari km karena kereta tidak terlalu mencolok
sistem pensinyalan di area terowongan dipercepat
Hal ini didirikan.
Hari ini, ketika berbicara tentang banyak sistem, pada dasarnya
tiga jenis pensinyalan di metro ringan dan kereta bawah tanah
sistem sedang dibangun.
1-Memperbaiki drive manual blok
2-Memperbaiki blok mengemudi otomatis
3-Pindah blok mengemudi otomatis
4.1. Memperbaiki sistem pensinyalan mengemudi manual:
Dalam sistem pensinyalan ini, sistem pensinyalan
mengarahkan pengemudi melalui lampu.
Saat ini, biasanya kurang dari 10 menit
aplikasi jadwal dalam sistem dengan
Kewajiban lahir. 10 menit dalam suatu sistem
(Waktu Headway - HT)
kereta
antara
jarak
perlindungan
diperlukan.
tetap
gumpal
manuel
penggerak
tepatnya menyesuaikan kereta antar sistem
tidak mungkin untuk memperbaiki interval waktu
tidak mungkin. Dalam sistem seperti itu
memaksimalkan
mengandalkan pengalaman dari masinis. (E.
Jalur Metro Istanbul dan Izmir)
Menurut pengalaman 10 kapasitas garis jika mengemudi a
melatih interval jika lebih rendah dari headwayden menit
tidak dapat ditangkap dan Informasi Mekanik
Sistem (DIS) dan Sistem Pelacakan Kendaraan
(misalnya Ankara dan Bursa).
Jalur Metro Ringan).
4.2. Memperbaiki pensinyalan mengemudi otomatis
sistem:
Dalam sistem ini dengan sistem operasi kereta otomatis
melatih pusat kontrol dengan komputer
secara otomatis. waktu
waktu keberangkatan kereta
program. Seberapa cepat kereta
kadang-kadang di awal blok atau dengan kereta terus menerus
komunikasi. pusat
interlocking mendeteksi posisi kereta dan berhenti
dan bagaimana cara berdiri dengan aman
melapor ke kereta. Menurut informasi yang diterima di kereta akan berhenti
menghitung tempat, kekuatan pengereman
menerapkan gaya pengereman.
Jika Anda ingin menjaga frekuensi menjalankan kereta rendah
selama desain awal sistem pensinyalan (mis. HT
= 90 dtk. atau 120 dtk.) panjang rel pendek
Ini harus dipertahankan. Sulit diterapkan pada interval kereta yang rendah
melatih koneksi di sekitar min 2.
adalah solusi yang mudah. Mengemudi manual
% 10-15 lebih dari sistem pensinyalan
sinkronisasi berkendara,
cocok untuk penghematan energi dan personel
adalah solusinya. Taksim - 4 Levent antara Istanbul
Metro menggunakan sistem ini.
4.3. Pindah blok mengemudi otomatis
Perkembangan terbaru dalam sistem pensinyalan telah mencapai
titik. Penelitian pertama dimulai pada 1960 dan
Sepenuhnya Otomatis Pertama - Tanpa pengemudi setelah uji coba
Railway System 1983 di Siemens di Lille, Prancis
Itu dibangun dan dibuka untuk layanan.
Semua produsen sistem kereta api utama hingga saat ini
terus berkembang dengan bekerja pada sistem ini
mereka memiliki. Hari ini, sistem komunikasi
CBTC terus berkembang dengan melakukan.
Pusat komando dilengkapi di sepanjang setiap jalur dengan kereta api
berkomunikasi melalui kabel bocor atau jaringan nirkabel.
Dalam sistem yang dikomunikasikan oleh kereta melalui jaringan nirkabel
Tingkat pensinyalan tingkat keamanan tinggi
sistem komunikasi berlebihan
saluran komunikasi digunakan dan informasi dari lapangan
di kereta dibandingkan. Jalur kereta mana
pada titik mana (radar doppler, GPS,
Lokasi ini ditentukan dengan bantuan loket km vs kereta)
ke pusat kendali. Setiap kereta,
seberapa dekat itu dengan kereta di depannya,
kekuatan pengereman dan kondisi jalan
dihitung dan dikirim ke kereta dan sesuai dengan kecepatan kereta
diatur ulang. Setiap area kereta terpisah
terkunci secara terpisah dan kecepatan setiap kereta dihitung secara terpisah.
Biasanya 90 dtk. dan menarik untuk interval perjalanan yang lebih sedikit
adalah sistem sinyal. Ekspedisi 90 dalam hitungan detik
rentang kadang-kadang mahal untuk sistem sinyal
kepadatan penumpang
cocok pada garis. Terutama dalam beberapa tahun terakhir IEEE
komunikasi standar sebagai kode terbuka oleh
Based Train Control (Kereta Berbasis Komunikasi)
Sistem Kontrol-CBTC)
juga menguntungkan dalam hal. Jadi sebuah perusahaan telah melakukannya
perusahaan sinyal lainnya
khususnya dalam proyek penyuluhan.
terdiri dari keunggulan kompetitif dan harga.