Kadir Topbas, Walikota Istanbul Metropolitan Municipality, ikan metrobus di pagi hari, dia tidak bisa menjawab pertanyaan tentang gambar.
Kadir Topbaş, Walikota Istanbul Metropolitan Municipality, menjadi presiden pertama yang mengumumkan keinginannya untuk menjadi kandidat lagi di 2013 sebelum pemilihan lokal.
Dia mengumumkan bahwa sebagian besar masalah transportasi Istanbul akan diselesaikan pada tahun 2016. Dia menekankan bahwa meskipun kereta bawah tanah dibangun oleh pemerintah dan kementerian terkait di banyak kota di dunia, kotamadya metropolitan membuat metro di Istanbul dan mereka adalah kotamadya yang paling banyak berinvestasi di metro.
Topbas, jalur metro İkitelli-Bağcılar-Basaksehir selesai dalam skala besar, uji coba berlanjut, stasiun akan dibuka setelah penghapusan kekurangan kecil, katanya.
Dia menyatakan bahwa ada pekerjaan jalur kereta bawah tanah menuju Wilayah Kayabaşı dan kota baru yang akan didirikan, dan mereka berfokus pada penambahan cabang dari Bahçeşehir dan Esenyurt ke jalur metro ini.
Dia menjelaskan, tender dilakukan di jalur metro Ümraniye-Üsküdar dengan batas waktu 38 bulan. Politik di Ankara tidak berlalu di jantung Topbaş, yang menuntut periode master di Istanbul.
“MASALAH TRANSPORTASI DI ISTANBUL AKAN BERAKHIR PADA TAHUN 2016
Menjelaskan bahwa ia akan mencalonkan diri lagi dalam pemilihan lokal, Walikota Istanbul Metropolitan Topbaş, mengatakan dengan ambisius: Dengan rencana induk kami menyelesaikan studinya, 2016 akan menjadi tanggal bagi kami dalam transportasi untuk rakyat kami.
* Dapatkah Anda memberikan tanggal untuk hari-hari ketika mereka yang tinggal di Istanbul tidak akan bergulat dengan masalah transportasi?
Kami telah menyelesaikan master plan transportasi. Dalam kerangka rencana induk ini, kami menentukan masa depan sistem kereta api, kereta bawah tanah, transportasi laut, dan sistem roda karet. Kami membayangkan jaringan metro dan sistem rel sepanjang 641 kilometer di Istanbul. Ketika kami menyelesaikan ini, akan ada periode di Istanbul di mana fokus utama transportasi adalah sistem metro dan kereta api.
2016 adalah tahun di mana orang-orang di kota akan merasa nyaman untuk kita. Banyak jalur kami akan selesai, bus kami akan selesai, sistem minibus akan banyak berubah. Taksi juga akan menjadi lebih teratur dan terkontrol. Transportasi di kota akan sangat berkurang. Kami tidak akan berbicara terlalu banyak lagi.
* Sejak Özal, belum ada jalan baru ke Istanbul, apakah jalan baru akan dibangun di Istanbul sesuai dengan rencana Anda?
Lewat jalan darat, kalau yang dimaksudkan jalan dengan roda karet, ada jalan yang dibangun Kementerian Perhubungan atas instruksi Perdana Menteri kita. Beberapa tender dilakukan, terutama untuk jembatan ketiga dan jalan lingkar. Kami membangun persimpangan dan jalan bawah yang akan menyelesaikan simpul di tempat-tempat yang macet, terutama di daerah perkotaan.
* Dapatkah meningkatkan jumlah kendaraan pada kecepatan yang sama seperti jalan, persimpangan, jembatan, underpass dapat lakukan?
Ketika kami mengambil kantor 2 juta 50 dalam jumlah kendaraan, sekarang di 2 juta 950 ribu berlalu.
Ketika indikator ekonomi mulai membaik, kecepatan orang yang tinggal di kota untuk memperoleh kendaraan juga meningkat. Di Istanbul, 226 orang memiliki mobil per seribu orang, sementara 450 orang dari seribu memiliki mobil di Eropa. Jadi kami masih di bawah standar itu. Kami mengembangkan transportasi laut dan mengintegrasikan sistemnya bersama-sama sehingga warga Istanbul lebih memilih transportasi umum daripada kendaraan mereka sendiri untuk pergi dari satu tempat ke tempat lain. Meski populasinya meningkat dan jumlah kendaraan sudah mencapai 3 juta, lalu lintas di Istanbul kini lebih nyaman dibanding dulu. Ada masalah, tapi lalu lintas lebih nyaman. Masa lalu mereka dalam kemacetan menurun.
METROBUS 2 SOLID PASSENGER
* Kamu merekomendasikan transportasi umum, tapi pernahkah kamu pergi dari Yeni Bosna ke Zincirlikuyu dengan metrobus jam 7.30 pagi?
350-400 tentang Metrobus adalah permintaan sekitar seribu penumpang, tetapi sekarang 800 sekarang berada di tempat sampah. Orang-orang mulai memilih banyak. 90 per hari menarik lebih dari seribu kendaraan. Jika Anda bekerja di sana untuk jalur kereta bawah tanah baru, pada dasarnya Anda akan mencari solusi setelah itu. Pada tahun 2, kita akan mendapatkan bus baru sekitar 3 ribu. Kami tidak akan membicarakan masalah ini karena jumlahnya bertambah. Hari ini kita tahu itu gangguan, tapi kita akan lega.
* Pada satu titik, proposal single-double plate dibahas, apakah ada hal seperti itu di agenda Anda?
Tidak, kita tidak lagi berbicara tentang aplikasi pelat ganda tunggal. Pada zaman Sözen selalu dibicarakan "Ayo bikin plat nomor ganda", lalu ada sekitar 800 ribu kendaraan. Ada 3 juta kendaraan saat ini, tetapi kita tidak berbicara tentang "mari kita buat plat nomor ganda". Kami juga tidak punya niat seperti itu. Jadi ada tren yang bagus.
* Memungut pajak dari mereka yang datang ke Istanbul selalu dibicarakan, apakah Anda punya metode seperti itu?
Mungkin ada pertanyaan mengapa mereka yang datang ke Istanbul datang ke Istanbul, bukan untuk mengambil pajak. Pengusaha atau pelajar? Ini juga terjadi di Kekaisaran Ottoman di masa lalu, juga di beberapa kota dunia. Mungkin ada pengaturan seperti itu. Karena perkembangan kota-kota lain di Anatolia dan pembangunan universitas di semua kota, tidak ada lagi migrasi seperti dulu.
JANGAN BERPIKIR JALAN DUA-STORE
* Apakah Anda memiliki proyek untuk membangun jalan dua lantai di E-5 antara Zincirlikuyu-Avcılar-Beylikdüzü?
Tidak ada. Sebuah jalur dapat melewati maksimum seribu 200 mobil per jam. Tidak peduli berapa banyak jalur yang dibuat, tidak ada cara untuk menyelesaikan masalah transportasi. Sangat tidak akurat untuk melewati pusat kota, jaringan transit yang melewati pusat kota. Sebaliknya, perlu untuk memastikan bahwa orang-orang datang ke pusat kota sebanyak mungkin dengan transportasi umum.
VIENNA EMPAT Istilah
* Jalan, jembatan, persimpangan seperti semua kota.
Kami sedang melakukan studi sekarang. Kami menghapus viaduk yang berdampak serius pada Masjid Aksaray Valide, yang dibangun di Aksaray, dan kami menghapus viaduk di depan İSKİ. Ada dua jembatan di Aksaray, kami menghapus keduanya, kami melakukan ini untuk mendapatkan kembali alun-alun. Jembatan tidak disukai lagi, mereka mengganggu tekstur, struktur dan persepsi kota. Misalnya, viaduct di Mecidiyeköy mungkin lebih akurat jika dulunya merupakan solusi yang berbeda, tetapi sekarang sudah tidak mungkin untuk menghapusnya.
SEMUA GORDEN AKAN DILINDUNGI DI 1 TAHUN
* Kapan Marmaray akan berakhir?
Marmaray ditargetkan berakhir pada 29 Oktober 2013, tetapi kami ingin itu dimajukan. Marmaray akan memiliki daya dukung yang sangat penting di kota pada poros Timur-Barat. Ini akan mengangkut 150 ribu penumpang per jam. Ini akan memberikan layanan penting di poros Timur-Barat dalam transportasi perkotaan.
Sumber: news.cafesiyaset.com
Jadilah yang pertama mengomentari