“Tokaido Shinkansen edil, kereta berkecepatan tinggi pertama di dunia, dimulai di Jepang di 1959 dan selesai di 1964. Kereta yang melakukan perjalanan antara Tokyo dan Osaka ini telah berhasil mencapai 200 km / j. Kereta berkecepatan tinggi pertama di Eropa dibangun di jalur Paris-Lyon di 1981 dan mencapai kecepatan yang dapat dianggap baik bahkan dalam kondisi saat ini seperti 300 km / jam.
Apa itu Kereta Berkecepatan Tinggi Hızlı ??
UIC (International Union of Railways) dan Uni Eropa telah mendefinisikan definisi “High Speed arak berdasarkan prinsip-prinsip tertentu. Oleh karena itu, daripada memberikan definisi penuh, akan lebih akurat untuk mengatakan bahwa itu mencakup sejumlah sistem yang didefinisikan oleh International Union of Railways (UIC) dan Uni Eropa. Mereka yang berada di luar kriteria ini didefinisikan sebagai "konvensional".
Kecepatan 350 dari kereta berkecepatan tinggi di dunia tidak melebihi km / jam. Kecepatan tertinggi yang tercatat sejauh ini adalah kereta TGV Prancis 575 km / jam (2008), kereta Maglev Jepang 581 km / jam (2003). Selain itu, tanah jalur kereta berkecepatan tinggi dibangun lebih kuat, tidak ada penyeberangan level, mereka harus lebih terlindungi, garis lebih lebar dan kurva lebih besar. Penting juga untuk dicatat bahwa efisiensi energi lebih tinggi daripada pesawat terbang.
Kereta cepat di seluruh dunia
Selain Jepang, yang memelopori jalur kecepatan tinggi, Prancis, Jerman, Spanyol, Italia, Belgia, Inggris, Cina, dan Korea Selatan adalah negara utama di mana kereta api kecepatan tinggi digunakan saat ini. Pembangunan jalur berkecepatan tinggi berlanjut di Belanda dan Swiss. Teknologi ini dimulai di bawah kepemimpinan Jepang adalah negara Perancis pertama dan terbaik diikuti. Saat ini, Jepang memiliki kepadatan penumpang tertinggi di bidang ini dan membawa 120 juta penumpang setiap tahun dengan kereta api.
kereta api berkecepatan tinggi di Turki
transportasi kereta api dari tahun 2003 di Turki telah kembali menjadi kebijakan negara dan memulai pembangunan jalur kereta api kecepatan tinggi.
Garis yang direncanakan dan sedang berlangsung adalah sebagai berikut:
- Ankara-Istanbul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 jam
- Ankara-Eskisehir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 jam 5 menit
- Ankara-Konya .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 jam 15 menit
- Istanbul dan Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 jam 30 menit
- Eskisehir dan Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 jam 26 menit
- Ankara-Sivas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 jam
- Ankara-Izmir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 jam 20 menit
- Ankara-Afyon .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 jam 20 menit
- Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 menit
- Ankara-Kayseri .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 jam
- Halkalı- Bulgaria. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 jam
- Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 jam
Jalur kereta berkecepatan tinggi dengan survei kereta berkecepatan tinggi diselesaikan dan direncanakan:
Proyek Ankara-İzmir
- • Ankara-Izmir (via Manisa): 663 km
- • Ankara-İzmir (via Kemalpaşa: 624 km
- • Waktu Perjalanan (waktu sekarang melalui Manisa): 14 jam
- • Ankara-Izmir (via Manisa): 3 hal. 50 mnt.
- • Ankara-Izmir (via Kemalpaşa): 3 hal. 20 mnt.
- Biaya ($ Miliar): 2,350
- Tanggal Mulai: 2010
- Tanggal Selesai: 2015
Halkalıdari -Bulgaris
- Jalur Saat Ini: 290 km
- Jalur Berkecepatan Tinggi: 231,7 km
- Halkalı-Bulgaria: Jam tangan 1
- Biaya ($ Juta): 750
- Tanggal Mulai: 2010
- Tanggal Selesai: 2013
Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Line
- Jalur Saat Ini: 763 km
- Jalur Berkecepatan Tinggi: 710 km
- Sivas-Kars (Waktu Perjalanan): 5 jam
- Biaya ($ Miliar): 4
- Tanggal Mulai: 2010
- Tanggal Selesai: 2014
Selain itu, jalur kereta berkecepatan tinggi serta stasiun kereta api akan dibangun. Dalam konteks ini, Stasiun Kereta Berkecepatan Tinggi Ankara direncanakan sesuai dengan kapasitas 50.000 juta penumpang per hari. Kegiatan pelatihan direncanakan dan dipraktikkan untuk personel yang akan mengambil bagian dalam pengoperasian kereta berkecepatan tinggi.
T EUROTEM Industri dan Perdagangan Kendaraan Kereta Api, Inc. ”, yang akan menyediakan layanan pemeliharaan, perbaikan, dan purna jual untuk kereta api berkecepatan tinggi, secara resmi didirikan pada Juli 04. EUROTEM Kereta Kendaraan Industri dan Perdagangan Inc. de TCDD% 2006, ROTEM% 15, ASAS% 50.5, HYUNDAI Corp. % 33.5, HACO memiliki% 0.5. Kantor pusat perusahaan akan berlokasi di Istanbul dan fasilitas produksinya akan berlokasi di Adapazarı. Pabrik, yang akan mulai dengan kapasitas produksi tahunan kendaraan 0,5-50, akan menghasilkan setidaknya 100-35 lokalitas. Transfer semua alat yang akan diproduksi dan teknologi apa pun yang diperlukan untuk pendirian dan pengoperasian pabrik akan disediakan oleh ROTEM dalam kerangka Perjanjian Kerja Sama Teknis yang disetujui oleh para pihak.
Atas nama hari-hari baik kita menunggu untuk transportasi di Turki. Tugas pertama kami adalah mencapai nilai setinggi mungkin di sektor produksi dan layanan dalam negeri. Ini akan mengurangi ketergantungan kita pada sumber-sumber asing dan langkah perintis ini akan mengarah pada banyak teknologi domestik baru.
Jadilah yang pertama mengomentari