Aplikasi batas 500 ton yang diperkenalkan ke transportasi kereta api dapat dikurangi menjadi 250 ton dengan izin khusus. Tetapi bahkan batasan barang ini lebih dari itu. Hal ini menyebabkan perusahaan memilih jalan raya daripada kereta api karena biayanya yang tinggi dan mudah. Penerapan transportasi massal dengan mengumpulkan potongan-potongan muatan pada jalur yang sesuai menyebabkan kargo ditunda.
Dalam kondisi kompetitif saat ini, tidak ada perusahaan yang akan menerima waktu pengiriman yang lama dan tidak terbatas dan karenanya, bergerak menuju transportasi jalan yang cepat dan praktis. Ini menjelaskan lingkaran setan dari pengurangan permintaan dalam angkutan barang rel. Industri Konya ingin mengangkut muatannya ke semua lini dan khususnya Pelabuhan Mersin tanpa menunggu dan tenggelam hingga batasnya. Hal lain yang perlu diperhatikan adalah bahwa sementara tidak ada batasan pada kereta api dalam transportasi internasional, pembatasan ini diterapkan dalam transportasi domestik. Dalam istilah yang paling sederhana, bahkan jika sebuah gerobak dimuat, itu harus segera dipindahkan ke Mersin.
Dalam konteks ini, diputuskan untuk memperluas area pusat bongkar muat Kaşınhanı agar dapat melayani Stasiun Kereta Api Konya dengan lebih cepat dan proyek disiapkan dan ditenderkan.
Stasiun bongkar muat operasional yang ada di Wilayah Horozluhan akan menjadi Pusat Logistik Konya dengan proyek baru. Ruang lingkup proyek ini adalah untuk memperluas area yang ada menjadi 1 juta meter persegi. Proyek ini dilakukan oleh Direktorat Jenderal TCDD. baik dari segi kapasitas link rel di bawah proyek ini akan menjadi proyek terbesar di Turki, yang kedua ruas jalan.
Jadilah yang pertama mengomentari