Ankara-Eskişehir
High Speed yang merupakan salah satu proyek terpenting negara kita
Rehabilitasi Proyek Kereta Api
Proses transisi Kereta Berkecepatan Tinggi, Besar
Pemimpin Atatürk “Tingkat Peradaban Pasif
Ubah mentalitas Çık
juga terungkap.
Ketika kita melihat proses pengembangan proyek;
Untuk pertama kalinya di paruh pertama 1990
rehabilitasi kereta api yang ada antara
dengan munculnya ide untuk membuat garis ganda
bersama-sama, di 1994 un Ankara-Istanbul Current Railway
Proyek Rehabilitasi yatırım
program. Namun, saat ini
90-120 dari kurva sempit pada saluran akan dapat mempercepat km / jam
kedua di beberapa bagian dengan pembesaran
Proyek yang meliputi pembangunan garis antara 1994-1998
tidak ada pekerjaan yang dilakukan.
Ketika datang ke 1999, Perencanaan Negara
Organisasi (DPT) Jalur rehabilitasi Ankara-Istanbul
jumlah kredit terbatas untuk TCDD
Ia diberi. Karena kredit terbatas dan berjangka,
lebih banyak cara untuk menggunakannya secara ekonomis
Bagian Esenkent-Eskişehir
Diputuskan.
Bagian Esenkent-Eskişehir di 17.09.1999
200 dibangun sebagai trek ganda yang cocok untuk kecepatan km / jam
dan fasilitas pensinyalan Esenkent-Eskişehir (İnönü).
200 mulai tender untuk pengaturan kecepatan dalam km / jam.
16.10.2000 pada tanggal tender yang paling tepat
konsorsium ALSİM-ALARKO-OHL
dengan 23.11.2000 di 437 juta euro
Ditandatangani. Namun, kontrak telah ditandatangani di Proyek.
dari 2003 ke sembarang
pengembangan gagal.
Mulai Proyek
Setelah periode 3 tahun hilang, 08.06.2003
Dengan upacara peletakan batu pertama yang diadakan di Ankara, pekerjaan konstruksi dimulai dan proyek dimulai.
Dari Rehabilitasi ke Kereta Cepat
Proyek, yang kontraknya ditandatangani di 2000, termasuk rehabilitasi dan kecepatan jalur yang ada.
Karena 200 km / jam, maka
250 independen telah diubah untuk dilakukan dalam kecepatan dual-line yang cocok untuk km / jam. tersedia
diputuskan untuk melindungi kereta api untuk kereta konvensional. Dalam konteks ini, 5.5.2005
dari Proyek Rehabilitasi ke “Proyek Kereta Berkecepatan Tinggi ile.
Itu diubah.
Bagian Esenkent-Eskişehir sepanjang 2004 km mulai dibangun di 206 2008
selesai pada. 25.04.2007 dengan partisipasi dari Menteri Transportasi kami, Tuan Binali YILDIRIM
Sebagai hasil dari test drive dimulai, saluran mulai beroperasi di 13 Maret 2009.
Bagaimana garis itu dibangun?
Pekerjaan konstruksi Jalur Berkecepatan Tinggi Esenkent-Eskişehir dilakukan dalam empat bagian berbeda. fluoren,
Situs konstruksi terpisah 3 didirikan di Biçer dan Beylikova.
Semua bahan yang digunakan dalam infrastruktur, superstruktur, dan sistem elektromekanis proyek ini bersifat internasional
dipilih sesuai dengan standar. Selama pembangunan garis
untuk menentukan bagaimana menyelesaikan masalah yang dihadapi
Kolaborasi dibuat dengan universitas terkemuka di negara kita di setiap tahap.
Dengan rel yang diproduksi untuk jalur kereta kecepatan tinggi di Spanyol, tidur dan elektromekanis dari luar negeri
bahan-bahan milik sistem ditumpuk di area penyimpanan.
Panel 36 m yang disiapkan di area gudang dapat dihubungkan ke jalur dengan mesin perakitan jalur VAIACAR.
Itu diletakkan. Kemudian sistem elektrifikasi, pensinyalan, dan telekomunikasi saluran
Instalasi selesai. Semua pekerjaan yang diperlukan untuk mempersiapkan saluran untuk test drive
Selesai.
Esenkent- Eskişehir High Speed Line sejajar dengan jalan yang ada
titik persimpangan
juga. Pada titik-titik ini kereta bawah tanah dan jalan layang kereta
kereta yang ada dan berkecepatan tinggi
hubungan mereka satu sama lain hilang.
Selain itu, jalur kereta kecepatan tinggi Jalan Tol Ankara-Eskisehir
2 di segmen ini karena gangguan pada titik tersebut
jalur kereta baru berkecepatan tinggi, jalan raya
dengan jembatan
Itu berlalu. Terletak di rute
kendaraan jalan dari daerah pertanian dan pemukiman,
traktor, gabungkan pemanen
dengan kendaraan seperti pejalan kaki dan binatang
jalan layang, jalan layang dan
konstruksi gorong-gorong.
Turki Terpanjang Viaduct
Rute kereta kecepatan tinggi Esenkent-Eskisehir
Salah satu struktur seni yang penting adalah jembatan. ini
Jembatan 3993 dengan panjang total 4 m
dibangun.
Kereta kecepatan tinggi melewati Sungai Sakarya
Turki terpanjang jembatan 2300 m panjang
Itu dibuat. Jembatan Sakarya menjadi proyek pertama
Pekerjaan desain berlangsung sekitar 8 bulan. Konstruksinya sekitar.
13 selesai per bulan.
5 m adalah yang terendah di Viaduct dan yang tertinggi di
16 m. 1056 potongan tumpukan bertumpuk di viaduct potongan 2
Bagian tepi dan 65 menampilkan kaki tengah.
Selain itu, kereta api yang ada, jembatan ke arah Eskişehir
setelah leg terakhir dengan underpass kereta api
kereta berkecepatan tinggi melewati di bawah garis.
Apa yang dilakukan di Bagian Esenkent-Eskişehir?
2,5 juta dalam karya penggalian
25 juta ton penggalian dengan truk
- 164 Juta dengan 2,5 Ribu Truk Muat
Ballast Tone Dipindahkan
- 254 Gorong-gorong,
- 26 Highway Overpass
- 30 Jalan Tol Underpass,
- 13 Jembatan Sungai,
- 4 saluran lewat,
- 2 Jembatan Penyeberangan Jalan Raya,
- 7 Jembatan Kereta,
- Total Panjang 3993 Meter 4
Jumlah jembatan,
- 471 Terowongan dengan panjang 1 m,
- 1 terowongan potong dan penutup dibangun.
- Rel Total 51 Ribu Ton,
- 680 ribu bantalan tidur dipasang.
Sebagai hasilnya; Esenkent-Eskisehir cepat
jalur kereta independen dari jalur yang ada, 250
km / jam kecepatan, konstruksi jalur ganda
Itu.
Jadilah yang pertama mengomentari