Akhir dari Ayaş Tunnel Dimana Mortar Pertama yang dilemparkan oleh Demirel Tidak Terlihat

Tunjangan 'runtuh' Terowongan Ayaş Tak Berujung! Proyek 69, pembangunan Terowongan Ayaş, yang diluncurkan 37 tahun lalu, tidak dapat diselesaikan meskipun faktanya 701 juta pound telah dihabiskan sejauh ini. Kementerian terpaksa mengalokasikan sekitar 3 juta pound agar tidak 'jatuh dari air'

Menurut laporan Ömür ÜNVER dari Milliyet, Proyek Terowongan Ayaş, yang dimulai dengan harapan besar lebih dari setengah abad yang lalu, tidak dapat diselesaikan meskipun 21 pemerintah dan 28 menteri telah menua. Sekarang, sementara upaya dilakukan untuk merevitalisasi, uang saku dihabiskan untuk melindunginya.

Mortir pertama dari Demirel
Pembangunan terowongan di bawah “Speed ​​Railway en dirancang dalam 576 untuk mengurangi waktu perjalanan dari jam 160 ke jam 416 dengan mengurangi kereta api standar rendah 7,5 kilometer antara ibukota dan Istanbul ke kilometer 2,5 dengan memperpendek kilometer 1943 hanya dimulai di 1976. Ketika Perdana Menteri Süleyman Demirel meletakkan mortir pertama pada ya Ayaş Mouth ”, proses pembangunan terowongan dimulai. Wakil Perdana Menteri Necmettin Erbakan di 1977 meletakkan dasar untuk pintu masuk Erkeksu dekat Ayas. Ketika Erbakan meletakkan fondasi, terowongan 10 kilometer panjang 64 meter dikatakan selesai pada tahun 7. Namun, proyeksi itu tidak terwujud. 1980'li bertahun-tahun dari waktu ke waktu penyelidikan di terowongan, Demirel adalah Perdana Menteri di awal pekerjaan 1990'li belum selesai. Selama koalisi MHP-DSP-ANAP, proyek rehabilitasi muncul, tetapi tidak ada hasil yang dicapai. Dalam waktu intervening, 8 kilometer 2 kilometer ditinggalkan di terowongan dan 701 juta pound dihabiskan dalam proses ini.
Menteri Transportasi, Urusan Maritim, dan Komunikasi Binali Yildirim, selama negosiasi anggaran 2011 dari kementeriannya, menyatakan keadaan terowongan dengan kata-kata berikut: “Mari kita tidak melupakan hari-hari ketika mimpi kereta api berkecepatan tinggi bangsa kita dibiarkan terkubur di dalam terowongan. Fondasi Sürat Railway, yang diletakkan di 1976, tidak bisa keluar dari terowongan antara Sincan dan Ayas. Insinyur yang baru lulus yang berpartisipasi dalam upacara peletakan batu pertama terowongan 10 telah pensiun. ”

2 juta 901 ribu pound
Untuk kelangsungan terowongan, Kementerian Transportasi, Kelautan dan Komunikasi mengalokasikan dana setiap tahun. Sejak 2001, jumlah total dana yang dialokasikan untuk pembuangan air sejak 2007 hanya mencapai 2 juta 901 ribu pound. Metin Tahan, Manajer Umum Investasi Infrastruktur Kementerian Perhubungan, Kelautan dan Komunikasi, mengatakan, ciddi Ada air serius yang datang dari terowongan. 200-300 ribu poundsterling dihabiskan setiap tahun untuk memelihara terowongan. Perusahaan di bawah proyek ini melakukan lebih banyak pekerjaan daripada ini

'Bahaya air'
Menyatakan bahwa mereka akan menghidupkan kembali Terowongan Ayaş, Tahan mengatakan bahwa pekerjaan sedang berlangsung dan berkata: ız Kami akan membuka terowongan 2 ribu meter untuk penyelesaian terowongan. Proyek ini penting untuk pengembangan pariwisata. Çayırhan memiliki deposit tambang Trona terkaya di dunia. Kami akan memastikan bahwa 1 tahunan juta ton tambang yang diangkut ke pelabuhan yang berorientasi ekspor diangkut dengan cara yang paling ekonomis setelah penyelesaian proyek ini, sehingga memastikan persaingan di pasar dunia. Kami memiliki studi studi sesuai dengan instruksi dari Menteri. Kami sedang berupaya meningkatkan saluran. ”

69 telah menjalani animasi untuk terowongan tanpa akhir. Target dalam 2 memiliki tunneling lebih dari seribu meter.

Kota terbengkalai
Area terowongan sekarang terlihat seperti kota yang ditinggalkan. Di nizamiye gubuk di awal situs konstruksi, tanda "Jalan Demirel", yang menunjukkan bahwa nama Süleyman Demirel, yang meletakkan fondasi proyek, diberikan ke jalan. Juga tidak mungkin memasuki terowongan dengan mulut tertutup melalui lendir dan buluh yang disebabkan oleh air. Lokakarya dan transformer di sekitarnya tidak dapat digunakan. Sementara sebagian besar rel yang mengarah ke terowongan tetap di bawah tanah, pompa bensin terdekat sekarang ditinggalkan untuk takdirnya.

Akhirnya hidup
Walikota Beypazarı M. Cengiz Özalp menyatakan bahwa Kementerian sedang mengerjakan revitalisasi Proyek Kereta Api Cepat, termasuk Terowongan Ayaş. Özalp menyatakan bahwa proses penilaian dampak lingkungan (AMDAL) untuk proyek telah dimulai. Menyatakan bahwa proyek sedang dipersiapkan untuk koneksi Ankara-Beypazarı dari jaringan kereta api, yang memiliki tempat yang sangat penting terutama dalam transportasi dan pariwisata kabupaten, ylelikle Dengan demikian, kereta api Beypazarı-İstanbul yang telah diseret selama bertahun-tahun akhirnya akan nyata. Akan ada stasiun di Beypazarı dan tentu saja akan berkontribusi pada pariwisata kabupaten dalam hal ekonomi dan sosial. "