Sistem Inovatif Berkelanjutan dalam Transportasi Umum dan Trolleybus

Sistem Inovatif Berkelanjutan dalam Transportasi Umum dan Trolleybus
KEBERLANJUTAN
• Ini didefinisikan sebagai kemampuan untuk menjadi permanen.
• Tingkat penggunaan sumber daya yang digunakan berkelanjutan jika tidak melebihi tingkat produksi sumber daya.
• Transportasi Berkelanjutan; di luar kapasitas sistem transportasi untuk memperbaharui dirinya, berwawasan lingkungan, konsisten secara ekonomi, dapat dibenarkan secara sosial dan bertanggung jawab secara politis dan bertanggung jawab.
• Keberlanjutan sistem Transportasi Umum; Ini terkait langsung dengan keberlanjutan sumber daya yang dikonsumsi.
• Ketika kita melihat jenis transportasi, kita melihat sistem yang umumnya menggunakan bahan bakar fosil dan energi listrik.
• Minyak dan CNG adalah bahan bakar fosil yang tidak terbarukan.
• Sistem transportasi berbasis bahan bakar fosil TIDAK BERKESINAMBUNGAN.
Energi yang dikonsumsi dalam 100 km (minyak) (l / penumpang 100 km)
Kereta Api 2,5
Jalan Raya 5,9
Maskapai 7,8
Ketika konsumsi energi dipertimbangkan dan kendaraan transportasi dipertimbangkan, terlihat bahwa sistem yang menggunakan energi listrik lebih efisien.
• Ketika dampak lingkungan, penggunaan energi terbarukan, efisiensi energi dan konsistensi ekonomi dipertimbangkan, Sistem Transportasi Umum Listrik dianggap berkelanjutan.

Trolleybus Istanbul
• Troli yang melayani penduduk Istanbul selama bertahun-tahun mulai digunakan di 27 Mei 1961. Ketika total panjang kilometer 45 dan armada troli 100 bergabung dalam 'Tosun', produksi pekerja IETT sepenuhnya di 1968, jumlah kendaraan menjadi 101. Tosun menyediakan layanan 101 untuk penduduk Istanbul untuk tahun ini dengan nomor pintu 16.
• Troli, yang sering berhenti di jalan karena pemadaman listrik dan layanan interupsi, dinonaktifkan di 16 Juli 1984 karena mereka memblokir lalu lintas. Kendaraan tersebut dijual ke Direktorat Jenderal ESHOT (Listrik, Air, Gas, Bus dan Trolleybus) dari Kota Izmir. Dengan demikian, petualangan tahunan Istanbul di troli 23 berakhir.

Trolleybus Izmir
• Dimulai dengan kedatangan trolleybus pertama di 1954, bisnis trolleybus Izmir melayani trolleybus 1954-1992 orang-orang Izmir antara tahun 9-138.

trambus
• Sistem Trolleybus adalah 19 pertama. abad dan mulai digunakan pada tahun 1930'li telah mendapatkan banyak prevalensi.
• Setelah itu, di banyak kota, telah digantikan oleh bus diesel karena faktanya lebih murah (?) Dan sebagian karena kapasitas penumpang dan sistem trem.
• Banyak kota telah mempertahankan jalur Trolleybus mereka yang ada karena krisis minyak di 1970s dan ketergantungan yang semakin meningkat pada bahan bakar fosil dan dampak negatifnya terhadap lingkungan dan kesehatan manusia.
• Datang ke hari ini; Alat dan sistem telah ditingkatkan dengan teknologi modern dan jalurnya telah diperluas. Di beberapa kota, jalur Trolleybus lama direncanakan akan dipulihkan.

TRAMBUS, FITUR UTAMA
• Berbasis jalan raya,
• Roda karet, penggerak listrik,
• Ramah lingkungan,
• Kapasitas saluran penumpang / jam / arah 8,000,
• Kapasitas kendaraan orang 225,
• 12, 18, 25 m opsi kendaraan

MENGAPA TRAMBUS?
• Ini adalah moda transportasi publik paling efisien di jalan raya.
• Efisien dan peka terhadap lingkungan karena menggunakan energi listrik. Tidak menghasilkan emisi berbahaya.
• Harga kendaraan semakin murah karena meningkatnya permintaan dan produsen yang berbeda.
• Memiliki bodi luar dan sistem kontrol elektronik berkualitas tinggi.
• Pengoperasiannya menguntungkan, 2 lebih tahan lama daripada bus.
• Tenang dan damai. Ramah penumpang rendah.
• Biaya operasi dan pemeliharaan lebih rendah daripada bus diesel.
• Ringan.
• Cocok untuk hibridisasi. Mereka dapat bekerja secara independen dengan penyimpanan energi atau generator onboard.
• Mereka memiliki kemampuan panjat yang tinggi. Mereka dapat dioperasikan dengan mudah pada garis kemiringan tinggi.
• Kendaraan yang efisien, berkapasitas tinggi, dan berteknologi tinggi dapat melakukan perjalanan dengan kecepatan tinggi di jalan tertentu.
• Dalam hal kendaraan dan rute, biaya investasi awal adalah yang terendah dan moda transportasi listrik tersingkat yang berlaku.
• Ini adalah sistem transportasi yang menggoda yang dengan cepat diterima dengan kontribusinya yang cepat terhadap kapasitas transportasi dan lingkungan.
MENGAPA TRAMBUS?
I.Untuk biaya,
Untuk penumpang kedua,
Untuk operator,
I. Untuk biaya;
• Tidak memerlukan biaya infrastruktur yang signifikan.
• Jauh lebih efisien dalam hal energi per penumpang.
• Nol emisi.
• Perjalanan yang tenang dan aman.

II Untuk Penumpang;
• Lebih ramah lingkungan
• Lebih tenang
• Akselerasi dan pengereman yang kuat namun lebih lembut
• Kelangsungan Layanan
• Kualitas pengendaraan terbaik
III Untuk operator;
• Keandalan dan efisiensi mekanik yang tinggi.
• Kemampuan manuver yang lebih tinggi
• Umur panjang.
• Tidak ada engine loss saat idle.
• Akselerasi tinggi dan kinerja pendakian
• Biaya energi lebih rendah

SISTEM ENERGI
• Panjang 17 km, dengan berhenti 26, kemiringan maksimum adalah 4,5%, 8 sebagai hasil dari pekerjaan yang telah kami lakukan untuk sistem dengan 25m Trambus 120m interval dengan XNUMX detik telah terbukti dapat beroperasi.
• Parameter dan hasil diberikan di sebelah kanan Konsumsi energi <3kWh / km Sebagian besar energi yang dihasilkan selama pengereman digunakan oleh kendaraan lain!
SISTEM GARIS UDARA
• 107-120 positif dan konduktor balik dengan penampang mm2 cukup untuk banyak aplikasi.
• Dalam kasus di mana kapasitas daya dukung tinggi diperlukan;
Kullanılarak Dengan menggunakan kabel feeder tambahan dari bawah tanah, jumlah gardu dioptimalkan dan jangkauan perjalanan berkurang dan kapasitas angkut yang lebih tinggi dapat dicapai.
• Penerangan jalan dan sistem catenary dapat dilakukan pada tiang estetika umum.

TRAMBUS DI DUNIA
Sistem .................. ........................... .Araç
Eropa Timur …… .64 ………………… ..4.482
Eropa Barat ……… 48 ………………… ..1.893
Eurasia ............... ..................... 189 26.666 XNUMX
Amerika Utara ... ..91 ………………… ..926
Amerika Selatan ..... 13 ………………… .. 828
..0 Afrika ........................ .................. 0
Australia 1 ........................ ............ 60
Asia ..................... ..................... 39 .4.810
Jumlah ............... .................. ..363 ..40.665
TRAMBUS DI EROPA
System Tools ........................... ...............
Austria .................. ..4 ......... ..131
Belgia 1 ............... ..................... 20
France ............... .................. ..6 199
Jerman 3 ............ .................. ..104
Yunani 2 .................. ......... ..350
Italia .................. 14 ............... ..388
1 Belanda ............ .................. ..48
Norwegia .................. ..1 ............ ..15
Portugal 1 .................. ............ ..20
Swiss ............ 15 .................. .618
Jumlah ............ .................. 48 .1.893
TREN DUNIA

KEBERLANJUTAN & TRAMBUS
• Grafik menunjukkan tren kenaikan bahan bakar diesel dan energi listrik selama bertahun-tahun. Tren naiknya bahan bakar diesel adalah 1.6 kali lebih cepat daripada energi listrik.

• Grafik di bawah ini menunjukkan titik di mana Trambus dan sistem bahan bakar diesel dapat digunakan.
• Selama bertahun-tahun, titik impas menurun karena kenaikan harga bahan bakar diesel, penurunan harga Trambus dan keuntungan dari biaya operasi yang dihasilkan dari penggunaan energi listrik.
• Mempertimbangkan investasi awal dan biaya bahan bakar, sistem Trambus lebih menguntungkan daripada bus diesel saat bepergian lebih dari 48.000 km per tahun

Dalam penelitian ini, data 2002 dalam sistem trolleybus 26. bus diesel sekitar tahun
disinkronkan, tetapi dengan data 2006 pada saat ini 21. tahun. ini
waktu yang dibutuhkan untuk grafik dan titik impas dari masing-masing negara dan wilayah yang akan didirikan;
akan bervariasi sesuai dengan kondisi spesifik garis. Dalam kondisi penelitian serupa di Turki
bahwa titik keseimbangan sistem bus troli dan diesel akan terjadi lebih awal
Hal ini diyakini. Dalam sebuah penelitian, 15 dengan pendapatan dari penghematan energi sepanjang tahun
Diperkirakan bahwa sistem akan membayar sendiri.

E-EKONOMI
asumsi:
YatırımDianggap bahwa km 100.000 dilakukan di kedua sistem setiap tahun dan jumlah penumpang yang sama diangkut.
Artış Kenaikan harga diesel yang ditunjukkan dalam grafik di halaman sebelumnya tidak boleh diabaikan.
TrKetika mempertimbangkan dampak pemeliharaan dan lingkungan, Trambus akan lebih menguntungkan.
Catatan: Biaya infrastruktur tidak dipertimbangkan.

• Ketika kita memperhitungkan Biaya Infrastruktur termasuk jalan 1km, jalur Overhead 1 km, Kendaraan 18m (Bus / Trambus), Listrik dan sistem Kontrol, hasilnya adalah sebagai berikut. Diasumsikan bahwa kendaraan menghasilkan 100.000 km per tahun.
• Biaya infrastruktur: 1.100.000 TL / km diambil.
• Diasumsikan bahwa biaya perawatan sama untuk kedua sistem.
Biaya akuisisi per tahun dalam 15:
Bus: 3.687.000 TL
Trolleybus: 3.718.000 TL
• Hasil ini konsisten dengan penelitian yang dilakukan di 2002 dan 2006.
• Mempertimbangkan biaya perawatan dan umur ekonomis, jelas bahwa sistem bus listrik akan lebih menguntungkan.
• Kehidupan ekonomi Dalam sistem bus listrik, 25 diterima sebagai tahun.
• Data pengoperasian jalur TransMilenio Kolombia-Bogota, yang merupakan jalur Metrobus (BRT) yang paling banyak digunakan di dunia dan jalur troli di kota Ekuador-Quito, dibandingkan dengan bus dan bus hibrida-diesel menggunakan gas alam terkompresi (CNG). Diez et al. Yang melakukan penelitian memberi tabel dalam artikel yang mereka terbitkan.

• Diez dkk. Melaporkan bahwa jumlah emisi CO1.8 tahunan akan terjadi seperti yang ditunjukkan pada tabel di bawah ini jika jalur metrobus TransMilenio Bogota (2 Juta penumpang per hari) dioperasikan dengan bus yang menggunakan teknologi berbeda dan bukannya bus diesel yang ada.

Sistem troli yang disuplai dari pembangkit listrik tenaga air adalah sistem nol emisi. Dalam sistem yang menggunakan energi yang dihasilkan dari bahan bakar fosil, CO2 melepaskan gas rumah kaca, tetapi lebih kecil dari mesin pembakaran internal.

4E: Ketika berbicara tentang ENERGI, EKOLOGI, EKONOMI, EFISIENSI, sistem transportasi umum listrik, khususnya sistem TRAMBUS, adalah sistem yang BERKELANJUTAN dibandingkan dengan sistem bahan bakar fosil.

Sumber: Arif EMECEN