UE adalah rute alternatif ke perdagangan Cina Jalan Sutra Baru: Ketika perdagangan antara Eropa dan Cina terus meningkat, alternatif untuk transportasi laut konvensional lahir kembali dari masa lalu: Jalan Sutra Baru. Kerja sama antara Turkic Speaking Countries dan Turki diharapkan akan secara signifikan mengurangi waktu transportasi antara Uni Eropa dan Timur Jauh.
Sekretaris Dewan Jenderal Halil Akıncı mengatakan kepada The Wall Street Journal.
WSJ: Bisakah Anda memperkenalkan Jalur Sutra baru secara singkat?
Halil Akıncı: The Historical Silk Road kehilangan arti pentingnya setelah abad ke-15 dengan ditemukannya seaway Timur Jauh. Pada abad ke-19, ekonomi Atlantik yang dipimpin oleh ekonomi Eropa dan Amerika muncul ke permukaan. Struktur ini mulai berubah dengan kemerdekaan negara-negara Uni Soviet pada dekade terakhir abad ke-20. Hari ini, Silk Road sekali lagi menjadi salah satu geografi efektif ekonomi global karena perkembangan ekonomi China, India dan Asia Selatan yang mencolok, sumber daya energi yang besar di negara-negara Asia Tengah dan posisi strategis mereka dalam perdagangan Timur-Barat.
Meningkatnya hubungan perdagangan dan ekonomi antara Eropa dan Asia Timur telah meningkatkan kebutuhan akan hubungan tanah yang panjang yang akan memiliki akses dari Eropa ke Cina dan Asia Selatan. Bahkan, persepsi lama bahwa Eropa dan Asia adalah dua benua yang berbeda sedang berubah sekarang. Benua baru yang bersatu ini disebut Eurasia.
Dari titik ini, gagasan "Jalan Sutra Baru" mengacu pada semua koneksi yang akan memungkinkan untuk mencapai titik lain dari sebidang tanah antara Eropa Barat, Cina, Timur Tengah dan anak benua India, melalui jalan darat, kereta api dan teknologi transportasi minyak, gas, dan hidroelektrik.
“Meningkatnya hubungan perdagangan dan ekonomi antara Eropa dan Asia Timur telah meningkatkan kebutuhan akan hubungan tanah yang panjang yang akan memiliki akses dari Eropa ke Cina dan Asia Selatan”
WSJ: Berapa "Jalur Sutra Baru" yang berpotensi memperpendek perdagangan Cina - Eropa? Berapa harganya lebih murah?
HA: Mari kita pertimbangkan produk yang diproduksi di barat Cina. Agar produk ini dapat diangkut ke Eropa Barat melalui laut, pertama-tama harus menempuh jarak 3000 kilometer dan mencapai pelabuhan di pantai timur Cina. Kemudian akan tiba di pelabuhan Eropa Barat melalui Terusan Suez, sekitar 20 kilometer laut. Perjalanan ini bisa memakan waktu 30 hingga 45 hari tergantung pada tingkat kejenuhan pelabuhan, ketidakcukupan jalur transportasi yang menghubungkan pelabuhan ke negara itu, kondisi musiman dan menunggu di bagian kanal Suez.
“Situasi ini semakin menyoroti pilihan transportasi multimoda di jalur Timur-Barat, di mana moda kereta api sangat dominan di zaman ini.
Namun, barang yang sama New Silk Road dinyatakan sebagai "Central Koridor Transportasi" melalui (China-Kazakhstan-Kaspia-Azerbaijan-Georgia-Turki-Eropa) multi-mode hanya 8500 kilometer di tempat yang sama setelah perjalanan ketika ditransfer ke model transportasi . Durasi perjalanan ini saat ini memakan waktu 16 hari, dan diperkirakan akan berkurang menjadi 10-12 hari setelah selesainya proyek "Angin Sutra" di bawah lingkup TRACECA. Dengan Angin Sutra, Kazakhstan tidak perlu melakukan perjalanan laut Kaspia sambil melintasi kereta api baru dan lebih pendek. Kereta yang akan melintasi Kaspia melalui laut akan dihubungkan ke Eropa oleh Baku-Tbilisi-Kars dan Marmaray.
Namun, sebagian besar perdagangan Eropa Asia masih dilakukan melalui laut. Tingkat ini meningkat sebesar 5,6% setiap tahun. Alasan utama untuk ini adalah transportasi laut relatif murah dibandingkan dengan moda lain.
Namun, diperkirakan bahwa transportasi laut tidak dapat mencapai kecepatan peningkatan hubungan ekonomi dan komersial antara Eropa dan Asia baik dari segi kuantitas (kuantitas transportasi) dan kualitas (kualitas dan kecepatan transportasi). Ini semakin menyoroti pilihan transportasi multi-mode di jalur Timur-Barat, di mana moda kereta api dominan.
WSJ: Apa risiko utama yang akan mencegah atau menunda realisasi Jalan Sutra Baru?
HA: Salah satu kendala yang mencegah Koridor Transportasi Pusat, yang dimaksudkan untuk beroperasi pada rute Timur-Barat, menjadi pilihan transportasi yang efektif, adalah bahwa negara-negara yang dilaluinya memiliki infrastruktur transportasi fisik dan hukum yang berbeda. Situasi ini, yang menyebabkan masalah di seluruh dunia dalam hal efektivitas transportasi internasional, tetap berlaku dalam hal transportasi Jalan Sutra Baru. Untuk mengatasi masalah, harmonisasi peraturan hukum negara-negara di bidang transportasi, standarisasi model transportasi (OTIF-CIM / OSJD), mengurangi birokrasi, mengakhiri lama menunggu di perbatasan, mengevaluasi kembali efek negatif dari aplikasi seperti sertifikat / kuota perdagangan internasional dan modern praktik kepabeanan perlu diterapkan.
“Salah satu kendala untuk Koridor Transportasi menjadi pilihan transportasi yang efektif adalah bahwa negara-negara yang dilaluinya memiliki infrastruktur transportasi fisik dan hukum yang berbeda”
Studi ke arah ini terus berlanjut. Negara-negara di bawah Koridor Transportasi Pusat dimasukkan dalam studi di bawah kepemimpinan UNECE tentang “Hukum Kereta Api Bersatu di Eurasia”. Dia memiliki tanda tangannya di “Deklerasi Bersama”. Demikian pula, operasi transportasi dalam lingkup negara-negara anggota yang sedang dilakukan di Turki Dewan Keuangan (Azerbaijan, Kazakhstan, Kyrgyzstan dan Turki) Central Koridor Transportasi ke inisiatif untuk menghilangkan hambatan yang ada untuk membuat aktif. Untuk tujuan ini, Kelompok Kerja Transportasi telah bertemu 4 kali sampai saat ini dan mengidentifikasi poin masalah praktis. Masalah-masalah ini disampaikan kepada para Menteri pada pertemuan Menteri Transportasi Dewan Turki pada bulan Juli 2013 dan “Protokol Kerjasama Bersama” ditandatangani. Selain itu, di bawah kepemimpinan "Dewan Transportasi Koordinasi Dewan" Dewan Turki yang terdiri dari Wakil Menteri, dari transportasi ke bea cukai; “Perjanjian” empat poin yang komprehensif akan disiapkan, yang bertujuan untuk menghilangkan poin-poin bermasalah yang mencegah transportasi antar negara kita dari keuangan ke asuransi. Diperkirakan bahwa inisiatif ini akan membentuk infrastruktur dari model transportasi tanpa hambatan di antara negara-negara Jalan Sutra Baru seiring waktu.
Tidak salah untuk mengatakan bahwa Rusia, yang memiliki tempat istimewa di kedua bidang, tidak mau membuat jalur alternatif untuk inisiatif Jalan Sutra baru, baik sebagai alat transportasi dan transmisi energi. Rusia menginginkan pasokan sumber daya hidrokarbon di Kaspia ke pasar dunia dan pergerakan barang Eropa-Cina melalui usahanya sendiri. Namun, dalam kedua aspek, pendapat negara-negara di jalur transportasi, terutama di Eropa dan Cina, lebih besar dari pilihan.
WSJ: Peran apa yang akan dimainkan oleh Jalan Sutra Baru dalam membentuk perdagangan global sementara perdagangan dunia sedang dibentuk kembali oleh formasi seperti perjanjian Perdagangan Atlantik?
HA: Hari ini, 75% populasi dunia; Memiliki 60% dari pendapatan nasional global dan 75% dari sumber energi dunia, Eurasia secara bertahap meningkat dalam ekonomi global. Tingkat pertumbuhan rata-rata 17 negara yang diklasifikasikan sebagai negara Jalur Sutra antara 2004-2012 adalah 6,9%. Negara-negara ini adalah negara-negara dengan pertumbuhan tercepat setelah kelompok negara-negara IMF yang diklasifikasikan sebagai "Negara Berkembang". Semakin diterima bahwa daya tarik ekonomi telah bergeser ke Timur. Pada tahun 2000, negara-negara G-7 mencapai sekitar 66% dari kesejahteraan dunia, sementara pada tahun 2012 angka ini menurun menjadi 47%. Sebaliknya, Negara Berkembang dan Berkembang, menerima 2000% bagian dari kesejahteraan dunia pada tahun 20, sementara angka ini meningkat menjadi 2012% pada tahun 37. Pada periode yang sama, pangsa negara berkembang Asia dalam kesejahteraan dunia meningkat 10%.
"Sejarah perkembangan ekonomi dalam geografi ini membawa Silk Road kembali ke agenda sebagai pilihan yang kuat"
Oleh karena itu, sangat penting bahwa dinamika ekonomi dan komersial, yang telah meningkat di Asia, memiliki peluang transportasi yang dibutuhkan. Sejarah perkembangan ekonomi dalam geografi ini membawa Silk Road kembali ke agenda sebagai pilihan yang kuat.
WSJ: Berapa volume perdagangan yang diperkirakan dalam jangka pendek dan panjang?
HA: Jika dapat dioperasikan secara efektif, diperkirakan akan ada pergeseran dari transportasi laut ke jalur Silk Road Baru, tempat kereta api blok kontainer multi-mode berkecepatan tinggi akan bergerak. Karena, diketahui bahwa banyak sektor akan menggunakan opsi ini untuk pengiriman cepat dan aman tergantung pada sifat produk. Selain itu, volume perdagangan Euro-Cina diproyeksikan akan tumbuh rata-rata 10% setiap tahun (perdagangan dari Asia ke Eropa diproyeksikan meningkat sebesar 11% per tahun dan perdagangan dari Eropa ke Asia akan meningkat 7% per tahun). Namun, perlu untuk menghilangkan segala macam kemungkinan yang meningkatkan biaya seperti menunggu perbatasan, menangani barang dan hambatan birokrasi.
Dalam konteks transportasi Tiongkok dan saluran transmisi listrik, ia sangat mementingkan koneksi darat alternatif ke laut karena alasan ekonomi dan keamanan. Ini adalah pihak dari Proyek Angin Sutra yang akan beroperasi melalui Kazakhstan. Setelah selesainya Proyek Kereta Api Baku-Tbilisi-Kars (BTK), yang merupakan salah satu elemen utama dari proyek ini, proyek ini memberikan jaminan 10 juta ton barang setiap tahun kepada proyek. Angka ini diperkirakan akan meningkat di tahun-tahun berikutnya. Karena itu, ketika dievaluasi dengan pengumuman China, diharapkan jumlah kargo yang akan diangkut hanya melalui BTK akan mencapai 10 juta ton dalam 30 tahun pertama.
“Hanya jumlah kargo yang akan diangkut melalui BTK yang diperkirakan mencapai 10 juta ton selama tahun 30 pertama”
Selain itu, Tiongkok bekerja untuk pembangunan rel kereta api terpisah antara dirinya dan Kirgistan dan Uzbekistan. Dinyatakan bahwa jalur tersebut akan memiliki kapasitas 2 juta ton ketika proyek ini, yang diinvestasikan 15 miliar dolar, selesai. Perpanjangan jalur ke Turkmenistan ada di agenda. Jika hal itu terjadi, jalur alternatif dengan persimpangan Kaspia dari Cina mungkin aktif di Jalur Sutra.
Jalur transmisi energi penting di Jalan Sutra Baru adalah Pipa Minyak Kazakhstan-Cina; Pipa Gas Alam Turkmenistan-Uzbekistan-Kazakhstan-Cina; Pipa Minyak Baku-Tbilisi-Jeyhan; Pipa Gas Alam Baku-Tbilisi-Erzurum; Proyek Koridor Gas Selatan dan Proyek TANAP.
WSJ: Dengan perkembangan seperti shale gas, apa peran dan posisi Jalan Sutera Baru dalam perdagangan energi yang direformasi di dunia?
HA: Sejalan dengan mobilitas ekonomi yang berkembang pesat di seluruh dunia, permintaan energi global diperkirakan akan meningkat 2030% hingga 40% pada tahun 60. 2013% dari total permintaan energi Eropa pada 45; Total permintaan gas bumi diperkirakan akan meningkat sebesar 70%. Eropa ingin memenuhi kebutuhan energinya yang meningkat melalui jalur alternatif ke Rusia, di mana ia bergantung 70%. Ia juga menganggap jalur Selatan (Afrika Utara), salah satu sumbernya, sebagai jalur yang berisiko. Dalam hal ini, ia memberikan dukungan penuh untuk proyek-proyek seperti Koridor Gas Selatan atau TANAP, yang akan membawa sumber daya Gas Alam Kaspia ke Eropa, yang terletak di tengah koridor Jalan Sutra Baru.
Di sisi lain, shale gas, yang tidak memiliki tempat khusus di pasar energi hingga tahun 2004, berpotensi mempengaruhi hubungan energi. Menurut Badan Energi Internasional, AS akan melampaui Rusia, pemimpin dunia dalam gas alam pada 2015, dan Arab Saudi, pemimpin minyak dunia pada 2017, dan akan mulai mengekspor minyak dan gas pada 2020. Beberapa komentator mengatakan ini adalah "pertanda zaman baru"; "Gempa geopolitik"; "energi rönesansSAYA"; atau "kembalinya AS ke rumah" mengacu pada ketergantungan AS pada sumber daya energi Timur Tengah. Disebutkan bahwa shale gas saat ini menyumbang 33% dari pasar AS.
Akibatnya, dimasukkannya Kaya Gas dalam persamaan energi tidak cukup untuk memenuhi kebutuhan sumber daya energi di Jalur Sutera Baru; Kebutuhan energi Cina dan India, yang diperkirakan akan berlipat dua hampir dalam margin 2030-2050, tidak dapat dipenuhi hanya dengan gas AS. Dikatakan oleh komentator bahwa setelah tahun 2020, gas rock, yang dapat disuntikkan sebagai input alternatif ke pasar energi, dapat menyebabkan harga gas alam turun secara relatif, tetapi ini akan meningkatkan mobilitas energi daripada menguranginya.
Jadilah yang pertama mengomentari