Apakah lalu lintas menyengat di Istanbul berakhir?

Adalah akhir dari cobaan lalu lintas Istanbul: ITU Highway dan Assoc Department Traffic Department Assoc. Menghubungi Murat secara langsung Tidak ada harapan dalam jangka pendek dalam lalu lintas Istanbul. 4. Jembatan itu muncul di cakrawala.
Lalu lintas Istanbul, seperti meningkatkan dosis penyiksaan hari demi hari. Bagaimana dengan traffic ini? Asosiasi Staf Departemen Jalan Raya dan Lalu Lintas ITU. Murat Ergün, pesimistis. "Tidak ada harapan untuk Istanbul," katanya. Kota Metropolitan dan Departemen Kepolisian Istanbul berusaha membuka lalu lintas dengan segala kekuatannya.
Sebagian tidak larut: Bagaimana Anda mengontrol lalu lintas ketika Anda tidak dapat memeriksa zonasi? Populasi Istanbul didasarkan pada 15 juta. Ketika kami membuat rencana utama Istanbul di 1997, kami memperkirakan populasi ini untuk 2020. 2023 diperkirakan mencapai 25 juta. Apa yang akan terjadi setelah 10 tahun, jika saya tidak dapat melihat jalan saya, lalu lintas akan diselesaikan seperti ini, itu bohong. Tidak ada persimpangan yang mereka katakan 'kami lakukan pada hari 59' tidak ada solusi.
Baris pada jembatan 4: Jembatan 4 ada. Mereka akan melakukannya antara jembatan 2 dan jembatan 3. Dalam pekerjaan mereka saat ini, kita melihat bahwa mereka pergi ke 4 karena mereka memiliki rute. Dengan jembatan 3 dan bandara, hutan dan sumber daya air Istanbul akan habis. Bandara sedang dibangun di sebelah sumber air. Warga, liter air yang mengalir dari keran akan memberikan 15 pound.
Tidak ada harapan untuk Istanbul: Kepemilikan mobil 1000 di Eropa 500 orang di Eropa, 150 di Istanbul. Menurut rencana utama Istanbul di 1997, 2017 perlu membangun sistem rel 600 km. Saat ini 70 km. Saat ini, jarak tempuh sistem kereta api adalah 100 juta dolar. 20 akan ditunda selama bertahun-tahun. Biaya adalah 1 lira, 10 lira. Populasi di 2034 akan membutuhkan sistem rel 1000 km. Tidak ada harapan untuk Istanbul. Tingkat pertumbuhan populasi adalah 2.2 per tahun. atas rata-rata Turki. Pada tahun 350-400 datang seribu orang. Ini adalah Eskisehir setiap tahun.
Marmaray tidak menyelesaikan karena: Marmaray tidak menyelesaikannya. Kadıköy- Jalur metro elang harus mengangkut 500 ribu orang per hari, sementara membawa 150 ribu. Seharusnya tidak ada banyak transfer di kereta bawah tanah. Stasiun transfer telah ditunda 400-500 meter untuk sewa politik, dan zonasi sekitar. Warga tidak ingin berjalan 500 meter di atas tanah, 40 meter di bawah tanah. Ditransfer, mahal, tidak bisa pergi dengan belalainya. Dia naik van menunggu di depan pintu.
Non-anggaran: Istanbul perlu menginvestasikan $ 15 miliar setiap tahun untuk sistem kereta api. Namun, Turki rel-road anggaran 10 miliar dolar. Katakanlah 15 telah menginvestasikan miliaran di Istanbul, 10 selesai setiap tahun. Jika investasi di jalan dibuat untuk kereta api, Istanbul memiliki harapan untuk bertahan hidup.
Peringatan merah: Kami dalam siaga merah untuk Istanbul. Dalam jangka panjang tidak ada solusi lain selain kereta bawah tanah. Dalam jangka pendek tidak ada peluang solusi. Tidak ada solusi di benak para administrator, 'Bagaimana cara saya memberikan izin zonasi, bagaimana saya membuat pusat perbelanjaan arteri utama kota'. Kami membuat rencana transportasi sesuai dengan zonasi dan zonasi terus berubah.
HAMLE LINGKUNGAN
Menurut informasi yang diberikan oleh Istanbul Metropolitan Municipality, 10 telah menyelesaikan banyak masalah lalu lintas Istanbul dengan investasi transportasi 32 miliar pound per tahun. Misalnya, waktu rata-rata yang dihabiskan dalam lalu lintas menurun dari menit 53 ke menit 49. Solusi inovatif dan berkelanjutan telah diterapkan untuk memperluas transportasi umum. Metrobus dan waktu lalu lintas menurun, kedua gerakan lingkungan dilakukan. Emisi 80 ribu kendaraan per hari berkurang.
Kota itu dibangun dengan jaring besi: kereta bawah tanah bukan mobil. Sistem kereta 45 kilometer, 10 telah meningkat menjadi 141 kilometer per tahun. 2017 akan menemukan sistem kilometer 420 dengan setiap sistem akan berhenti di jalur rel. Setelah 2019, kendaraan khusus dengan jaringan kereta bawah tanah 776 kilometer tidak diperlukan.
Keuntungan Marmaray: Dengan integrasi angkutan Metro Haliç ke proyek Üsküdar Marmaray, jarak yang sangat jauh telah dicapai dalam transportasi. Golden Horn Metro Pass 4 digunakan 50 ribu orang per hari. Hacıosman terhubung ke Kartal. Kartal-Taksim 52 mendarat dalam hitungan menit. Bandara metro Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Tuzla-Sabiha Gökçen sedang berlangsung.
Havaray akan datang: Dengan rekor yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam sejarah Republik, 10 jalan dan persimpangan telah digunakan dalam 286 tahun terakhir. Rata-rata 101 ribu kendaraan melewati tiga terowongan per hari. Kereta bawah tanah Mecidiyeköy-Mahmutbey, yang fondasinya baru saja diletakkan, Mecidiyeköy-Kabataş Masalah lalu lintas akan diminimalkan dengan jalur sistem kereta api dan proyek metro, kereta gantung, lapangan udara, dan tempat parkir yang melewati Majelis IMM baru-baru ini.
Baris yang salah
Salah: Polisi memberikan hak istimewa kepada mobil-mobil mewah yang diparkir di tempat yang salah.
Kanan: Truk Derek Polisi, 1.5
secara teknis tidak mampu mengangkat kendaraan. Kendaraan mewah tidak dapat menangani truk derek karena berat.
Salah: Polisi lalu lintas, potong warga
menerima premi denda.
Kanan: Direktorat Jenderal Keamanan,
itu menentukan cara dan jumlah kontrol lalu lintas tahunan dari masing-masing kota. Tujuannya bukan untuk menghukum perubahan perilaku pengemudi dan memastikan arus lalu lintas. Klaim bahwa polisi menerima premi atas hukuman yang dijatuhkan oleh polisi, legenda kota.
Salah: Siapa pun yang memasang lampu yang berkedip
gunakan strip pengaman.
Benar: Kendaraan lampu sorot yang menggunakan jalur keselamatan: Menurut Pasal 71 Undang-Undang, mereka yang memiliki keunggulan transisi dapat dilekatkan pada polisi atau kendaraan sipil dan kendaraan resmi yang disediakan dengan layanan perlindungan polisi. 2011-2014 Antara Januari dan Januari, drive 2047 ditangkap menggunakan lampu flash 2047 ilegal.
Salah: Memiliki ATM di mana-mana
membuat hidup lebih mudah.
Kanan: ATM harus di sebelah kanan, bukan di sebelah kiri jalan atau jalan satu arah. Bank seharusnya tidak menyebabkan pengemudi menarik lalu lintas. Hal yang sama berlaku untuk perusahaan kargo.
DIREKTORAT KEAMANAN ISTANBUL
CABANG LALU LINTAS
Wakil Kepala Polisi Bülent Köksal, Manajer Cabang Kontrol Lalu Lintas Mesut Gezer, wakil Levent Altin, Ali Ozsoylar, Serhan Yilmaz; dan masalah lalu lintas yang disebabkan oleh kesalahan pengemudi dan pejalan kaki. “Lalu lintas Istanbul telah menjadi masalah akumulasi sejak 1970s. 3 ribu polisi lalu lintas, 130 (akan dipindahkan ke 200) elang sepeda motor berkontribusi terhadap arus lalu lintas yang lebih cepat. Kami sebagian berhasil karena tingkat decoding polisi lalu lintas adalah 12-13
APA YANG DILAKUKAN POLISI LALU LINTAS?
Kami akan mempercepat lalu lintas dengan pekerjaan yang telah kami lakukan di titik 25 di jalan lingkar, pusat kota dan jalur Bosphorus pada akhir pekan dengan dimulainya Direktur Polisi Selami Altınok. Kami akan segera melakukan intervensi dengan tim bermotor, pejalan kaki, dan patroli.
Istanbul penuh dengan jalan. . Kita akan lebih terlihat di jalan raya, jalan, dan jalur Bosphorus. Kami akan merespons dengan cepat terhadap kecelakaan dan malfungsi dengan truk derek kami.
Kami bekerja dalam koordinasi dengan IMM. Mereka mengirimkan rekaman kamera EDS, kami memiliki grup Whatsapp. Kami berkomunikasi di radio dan kami mengirimkan tim ke lokasi kecelakaan dalam waktu singkat. Kegagalan atau kecelakaan karena lalu lintas menyumbat kendaraan ke tempat-tempat yang aman kami tarik gratis. Kotamadya, 20 memberikan derek baru.
Kursus mengemudi sangat penting dalam pengembangan budaya lalu lintas. Aturan perlu diinternalisasi, bukan takut hukuman.
Departemen Lalu Lintas bekerjasama dengan sekolah-sekolah Opet primer di Turki pada siswa 2-7-kelas xnumx'unc meningkatkan proyek kesadaran lalu lintas, kami mulai untuk mendidik 9 ribu siswa di Istanbul.
Mengemudi dalam keadaan mabuk dan pelanggaran lampu merah adalah 'risiko yang dapat dilihat' paling penting dari lalu lintas. Jadi pengguna jalan tahu dia akan ketahuan melanggar aturan.
2013 21 Pada Agustus, kontrol obat dari pengemudi dimulai. 14'i taksi, 20'si sopir bus dan minibus, termasuk obat-obatan dalam darah orang 169.
Istanbul di 1965
Populasi: 1.742.978
Mobil spesial: 19.353
Taksi: 15.010
Truk: 9.596
Truk pikap: 7.374
Bus: 876
Minibus: 2.394
Diambil dari: 742
Jeep: 144
Sepeda motor: 3.562
Dolmuş: 627
Traktor: 326
Sepeda (dengan piring): 8.137
Kereta kuda: 3.430
TOTAL: 65.107 TAHUNAN
PENINGKATAN (CAR KUDA
TERMASUK): 5.300
1 Januari Istanbul di 2014
Populasi: 13.854.740
Mobil: 2.129.202
Truk: 88.379
Truk pikap: 585.783
Bus: 52.667
Minibus: 68.692
Kendaraan segala medan: 17.055
Sepeda motor: 223.307
Traktor: 21.714
Unit traktor: 33.569
Tanker: 4.098
Tujuan Khusus: 6.441
Cuplikan: 60.932
Trailer semi: 53.837
JUMLAH: 3.291.840
PENINGKATAN TAHUNAN: 237.980